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鈦媒體注：本文來源于微信公眾號新浪科技（ID：techsina），作者 | 周文猛，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
首批車內(nèi)無人商業(yè)化試點牌照來了。
昨天，百度、小馬智行先后宣布獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批乘用車“車內(nèi)無人、車外遠程”出行服務(wù)商業(yè)化試點通知書，獲準(zhǔn)在北京亦莊開啟車內(nèi)無人自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）收費，后續(xù)將在試點區(qū)域內(nèi)開展全無人自動駕駛商用化試點收費。
那么，企業(yè)如果通過此種商業(yè)模式運營，還需跨過幾道坎？
事實上，近兩年來，自動駕駛商用化的試點工作，已經(jīng)陸續(xù)取得進步。早在2021年11月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)便對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細則（試行）》，并向部分企業(yè)頒發(fā)國內(nèi)首批自動駕駛車輛收費通知書，首次開始了國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化運營收費試點工作。
彼時，百度Apollo便獲國內(nèi)首個自動駕駛收費訂單。在隨后的幾年中，上海、廣州、深圳、武漢等地先后開啟自動駕駛商業(yè)化收費試點嘗試。
其中，北京一地便先后開展過數(shù)次不同試點區(qū)域、企業(yè)的自動駕駛試點收費運營授牌活動，百度、小馬智行等企業(yè)先后多次獲得自動駕駛商用化授牌。今年7月7日，北京市自動駕駛辦公室亦曾對外宣布，將在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點，正式邁入自動駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點新階段。
據(jù)此前公告，企業(yè)在達到相應(yīng)要求后可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費出行服務(wù)。如今，隨著百度、小馬智行宣布正式獲得首批北京市車內(nèi)無人自動駕駛商業(yè)化試點牌照，無人駕駛商業(yè)化的路徑再次向前邁了一步。
只不過，獲批開展全無人自動駕駛試點收費，并不意味著全無人自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化時代的到來。
在一項由新浪科技發(fā)起的自動駕駛乘坐體驗調(diào)查中，參與投票的用戶中，短期內(nèi)不會乘坐自動駕駛的票數(shù)達到了55%。即使是已乘坐過自動駕駛的用戶中，也有超過36%以上的用戶再乘坐自動駕駛的意愿薄弱，并不能完全接受這種出行方式。
足見，在推進自動駕駛商業(yè)化的過程中，用戶的接納度和使用習(xí)慣改變，仍是限制著自動駕駛商用發(fā)展的一大因素。
此外，在技術(shù)層面，受制于場景局限，雖然目前自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在細分場景的成本下降至接近形成商業(yè)閉環(huán)，比如無人清掃車和礦區(qū)無人駕駛，以高速NOA功能為代表的L2+++場景、城區(qū)NOA等，也從去年年底開始落地，但由于城區(qū)自動駕駛落地面臨著更高的復(fù)雜度、更多的偶發(fā)事件，目前全國核心城區(qū)的自動駕駛路測權(quán)限均未開放，想要在這些區(qū)域開展商業(yè)化落地，同樣也將更加遙遙無期。
在與新浪科技溝通中，知乎自動駕駛優(yōu)秀答主洪澤鑫評價指出，“政策進一步允許商業(yè)化對部分無人駕駛公司來說不一定是好事。因為，是騾子是馬，現(xiàn)在遛遛就知道了。”
洪澤鑫指出，在成本上，目前百度第六代無人車量產(chǎn)萬臺的成本是25萬，這是一個能支撐大規(guī)模運營的節(jié)點，也就是說只有應(yīng)用萬臺級別的無人出租車（密度），才有可能盈利。
但是，目前百度、小馬智行等企業(yè)在運營的自動駕駛車型，硬件成本都還在五六十萬（不算牌照及保險）之間，短期想要通過運營實現(xiàn)回本很難。而且，在用戶需求上，如果自動駕駛定位無人出租車，實際卻又只能在區(qū)域內(nèi)運行，那肯定是無法充分滿足用戶需求的，畢竟，距離自動駕駛運營車輛達到萬臺規(guī)模，仍然還有很長一段時間。
制圖：新浪科技 注：統(tǒng)計時間截至2023年8月30日
不可否認，從2021年北京市自動駕駛示范區(qū)頒布政策允許自動駕駛車輛向公眾提供出行服務(wù)，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，自動駕駛行業(yè)在經(jīng)歷了“主駕有人—主駕無人，副駕有人—前排無人—車內(nèi)無人”三個階段，如今在商業(yè)化探索層面也到了全無人自動駕駛階段。
“自動駕駛出行服務(wù)初步打通了全無人商業(yè)化的商業(yè)模式閉環(huán)，開始能夠真正向社會展示自動駕駛的商業(yè)價值。這是一個自動駕駛商業(yè)模式閉環(huán)的打通。”只不過遺憾的是，自動駕駛的規(guī)模化商用，遠不止允許試點商用那么簡單。
更為嚴峻的是，在自動駕駛規(guī)?；逃眠h未到來之時，目前全球自動駕駛行業(yè)正陷入一個艱難求生的新階段。
2022年以來，由于自動駕駛“長尾問題”難以解決導(dǎo)致商業(yè)落地困難。投資人失去興趣，融資大幅縮水。據(jù)公開資料統(tǒng)計，披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮減至原先的13%，行業(yè)進入寒冬。
全球范圍內(nèi)，估值一度達到73億美元的自動駕駛獨角獸Argo AI于去年10月宣布破產(chǎn)，特斯拉和谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也先后啟動多輪裁員。國內(nèi)方面，據(jù)此前業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，僅2023年上半年，自動駕駛相關(guān)的高層人員離職事件就高達16起，其中不乏華為、百度、小鵬汽車等知名企業(yè)自動駕駛業(yè)務(wù)高管。
寒冬之下，絕大部分自動駕駛企業(yè)紛紛將目光瞄準(zhǔn)了二級市場，開始籌備IPO上市工作。
據(jù)新浪科技不完全統(tǒng)計，截至2023年8月30日，國內(nèi)已有12家自動駕駛及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)明確或計劃啟動上市計劃。其中，8月有三家企業(yè)遞交招股說明書或簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，6月有兩家企業(yè)遞交招股說明書，3、4、5月各有一家企業(yè)明確遞交招股說明書。此外，小馬智行、Momenta和地平線三家自動駕駛領(lǐng)域獨角獸企業(yè)，均在今年有上市消息流出，但未得到企業(yè)最終確認。
值得注意的是，眾多啟動或正在啟動上市工作的自動駕駛企業(yè)中，虧損的企業(yè)占據(jù)了絕大部分。在新浪科技統(tǒng)計的12家企業(yè)中，有明確財報數(shù)據(jù)顯示虧損的企業(yè)有7家，未對外披露財報虧損情況未知的企業(yè)有3家，實現(xiàn)盈利的企業(yè)僅海創(chuàng)光電和司南導(dǎo)航2家企業(yè)。而且盈利的這兩家企業(yè)，主營業(yè)務(wù)并不完全只服務(wù)于自動駕駛領(lǐng)域。
全無人自動駕駛商用試點的工作已然開展，但對于更多的自動駕駛企業(yè)而言，試點區(qū)域商業(yè)營收的杯水車薪，真的能解得了行業(yè)融資困難、企業(yè)虧損嚴重的渴嗎？
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