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文 | 極派Daily，作者 | 呂敬之，編輯 | 惠鵬權
以超高性價比為核心賣點的上汽通用五菱（以下簡稱“五菱”），開始出現頹勢。
根據上汽集團公布的最新銷量數據，今年1-8月，五菱完成銷量75萬輛，同比下降17.63%。據乘聯會數據顯示，五菱新能源車1-8月的銷量同比下滑13.2%；而批發(fā)端，五菱新能源在7月的跌幅已經超過了40%。
來源/乘聯會 極派Daily截圖
不過，一年前的五菱新能源，卻是另一番景象。
“人民需要什么，五菱就制造什么。”頂著這樣的旗號，五菱在2020年推出了宏光MINIEV，2022年，宏光MINIEV全年銷售了55.4萬輛，月均銷量達到4.5萬輛，一戰(zhàn)封神。
新能源行業(yè)觀察員新賀表示，宏光MINIEV成功的原因主要有三點。
首先，先發(fā)制人。當時A00級純電市場幾乎沒有同類型車；其次，五菱系列本身的用戶基礎加持，讓五菱的品牌很有信任度；更重要的是，宏光MINIEV的性價比高，且定位精準，它甚至可以替代“老頭樂”，解決短程的個人通勤需求。
不過，隨著時間推移，這些優(yōu)勢在不斷被削減。
“很多車廠發(fā)現用A00級車打開純電市場是個好用的‘套路’，于是，近兩年A00級車極速增加，而這個市場本身的需求量有限，已經成為紅海。而對于成本極其敏感的A00級汽車市場來說，差異化很難做到，因此五菱的存在感就被削弱了。”新賀評價道。
另一邊，隨著宏光MINIEV以及其他電動汽車的市占率增高，一些對其質量的質疑聲也在增加。部分車主開始反饋，車輛電機會異響、爬坡費力、上路顛簸，以及無故“趴窩”等問題，且五菱的售后能力也讓部分車主感到不滿。
從“神車”到滑坡，五菱經歷了什么，而走下“神壇”的五菱，之后應該如何面對電動汽車市場越來越“卷”的競爭呢？
“買車的時候我以為車能給我遮風擋雨，沒想到，我受的傷都是它帶來的。”小紅書網友ChEn登登（以下簡稱“登登”）這樣形容她駕駛宏光MINIEV的心路歷程。她表示，自己提車兩個月已經送檢兩次，沒充幾次電而充電機壞了，方向盤也會異響，換了一次配件還是響，登登只能繼續(xù)送檢。
極派Daily聯系到登登想要詢問她修車的后續(xù)情況，她表示，由于空調等故障問題太多，已經將車子退掉了。
9月14日，極派Daily在黑貓投訴平臺上搜索“五菱”，出現了557條投訴，車型涉及宏光MINIEV、五菱繽果、寶駿等，而登登反映的問題也在黑貓投訴平臺上多次被提及。
來源/黑貓投訴平臺 極派Daily截圖
除了質量，五菱的售后也是消費者“吐槽”的點。
剛剛畢業(yè)兩年的橙子對極派Daily表示，她買車最看重的是性價比。去年底，她提了一輛五菱旗下自主品牌，寶駿KiWi，“雖然是內部員工，我提車的時候也沒有很大力度的優(yōu)惠。即使如此，寶駿KiWi不到10萬元的價格也非常有性價比，我自己也沒有對比太多其他品牌，就下單了。”
提車后，橙子的車輛有一次被小偷砸碎了副駕駛側車窗玻璃，車漆也有劃痕。說起整個維修過程，橙子表示，“即使我就在五菱工作，我也覺得我們的售后服務還有待提升。比如在預約維修、保養(yǎng)和售后整體的社群維護方面做得并不很到位。”
而作為員工，橙子也聽到其他車主對于車子質量的抱怨，“比如車機不夠靈敏、電機異響等，不過這些并不是很大的問題，不會影響我購車選擇。”
當然，仍有不少年輕消費者被五菱圈粉，95后的希佑便是其中之一。
今年1月，希佑買了一輛二手的宏光MINIEV，提起買車的目的，在海南工作的她簡單地回答道，“為了在梅雨天氣通勤的時候不淋雨。”秉著非常簡單的需求，希佑在選車的時候主要看的就是性價比和外觀。
“我當時對比了同價位的二手車，還是覺得五菱怎么裝飾都最好看。因為買的本身就是二手車，唯一的問題就是電池損耗比較嚴重，但我也能承受。要說不方便的地方就是這款車不支持快充，充電時間至少要6個小時。”希佑表示，因為價格較低，這款車也沒有什么智能系統(tǒng)、輔助駕駛等功能。
顯然，在性價比面前，智駕系統(tǒng)并沒有影響“希佑”們選擇五菱，甚至還親切地稱之為“人生第一輛車”，而宏光MINIEV則被認為在性價比方面“表現最好”。
2020年7月，宏光MINIEV一經上市，就“拿捏”住了短途通勤消費者的心思。車身長度約3米、軸距約2米的迷你車型，小巧靈活，好開好停，對新手司機比較友好。這款車主要的目標消費者就是通勤半徑在30公里之內的用戶。
而這款當年2.88萬元起售的迷你車，在同價位的一眾“老頭樂”中，外形也非常出眾。外加主打女性市場，以及在小紅書等平臺上的“顏值”營銷，很快就被稱為“神車”。
深度科技研究院院長張孝榮就評價道，宏光MINIEV的核心優(yōu)勢就是“定位精準”。功能實用，滿足了消費者對城市代步工具的需求。小巧靈活，對短途通勤來說續(xù)航能力足夠，且價格夠低。
然而，為了成就低售價，“神車”也要控制生產成本。正因此，除了基本的配置，五菱基本舍棄了車機交互的智能化系統(tǒng)，選擇小容量電池控制成本，不支持超充，最初版本也僅支持120km和170km的續(xù)航。
據《中國企業(yè)家》報道，2021年底，日本名古屋大學山本真義教授拆解了一輛3.88萬元的頂配版宏光MINIEV，推算該車成本約為2.69萬元，再減去運營等費用，估算這款車單車利潤在88元左右。財通證券也曾在研報中指出，宏光MINIEV的毛利率只有2-3％左右。
薄利自然要靠多銷，不過從去年第四季度開始，宏光MINIEV的銷量也顯出頹勢。據乘聯會數據，2022年10-12月，宏光MINIEV銷量分別同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。
在宏光MINIEV銷量下滑的影響下，整個上汽通用五菱（新能源）的銷量也開始下滑。在剛剛過去的6月和7月，上汽通用五菱（新能源）銷量同比下滑分別達到38.4%和41.8%，銷量近乎“腰斬”。
數據來源/乘聯會 極派Daily制圖
五菱“跌落神壇”的核心原因，就是隨著競爭對手的增多而失去超高性價比。宏光MINIEV剛剛上市的時候，幾乎是開創(chuàng)了同級別電動汽車的先河。但是，近兩年，不斷有微型電動車上市，比如吉利熊貓、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻等。同級別競爭對手的增加，本身就減少了五菱的存在感。
在此之上，隨著積分補貼政策退坡、原材料成本增加，本來就在成本線邊緣“貼地飛行”的五菱就不得不提升價格。
今年3月11日，五菱汽車官方宣布，2022款宏光MINIEV家族正式上市銷售，起售價為3.48萬元起，全系車型售價上調了2000元。Gameboy、馬卡龍等特別款的價格已經上探至6-7萬元，敞篷價格更是直逼10萬元。
和同級別車型相比，同樣120km續(xù)航的奇瑞QQ冰激凌2.99萬元起售，5.49萬元的長安lumin續(xù)航達到205km，且支持0.58小時的快充。而且，不止是A00級車型在“卷”，A0級別車型價格也在不斷下探，比如，比亞迪海鷗價格已經下探至7.38萬元區(qū)間。
而各個參數對比來看，比亞迪海鷗是5門4座、軸距2500mm、純電續(xù)航305km且支持30分鐘快充；而售價7.28萬元的宏光MINIEV Gameboy續(xù)航300km、3門4座、軸距2010mm且不支持快充，充電時間要8.5小時。
當初，五菱為了性價比舍棄了快充、智能化等功能，而如今后來者居上讓五菱也失去了性價比的優(yōu)勢。五菱很快也意識到了價格戰(zhàn)的危機，5月份，五菱推出“打響新能源下鄉(xiāng)第一槍”的活動，5月22日-6月30日，宏光MINIEV家族最高直降1.3萬元，全系2.98萬元起售。
但從五菱新能源整體銷量數據來看，大力度的降價，并沒有換來6月銷量的同比增長。
在激烈競爭中，減速的新能源車企不止是五菱，整個A00級車似乎都很艱難。
首先，是原材料成本上漲后，尷尬的A00級車不得不紛紛宣布漲價。今年3-4月份，奇瑞新能源連續(xù)宣布漲價；去年，零跑T03也宣布漲價3000-5000元不等；歐拉白貓、黑貓更是前腳漲價后腳宣布暫停銷售。
另外，整個A00級汽車市場的銷量也在大幅萎縮。電車人數據顯示，今年7月，A00級新能源乘用車銷量同比下降41%，乘聯會數據也顯示，在轎車整體銷量中，A00的銷量占比已經從去年的11.3%降低至今年7月的4.7%。
圖/細分級別汽車銷量 來源/乘聯會 極派Daily截圖
對于A00市場下跌的銷量趨勢，汽車行業(yè)資深從業(yè)者鄧倫評價道，“微型車成在‘定位精準’，也會落敗于‘定位精準’。”他舉例道，很多微型車為了控制成本都不支持快充，每次充電就要6-8小時，就意味著大部分司機都要安裝家用充電樁，不然的話就要把車放在充電站放一整夜。
這本身就有很大局限性。“就像我，老家在東北，我們比較少看到微型純電車，一是因為車身太輕，遇上東北雪天會打滑，二是因為如果要安裝家充就要買地下車位，增加購車成本，因為路面充電一晚，車可能都凍壞了。”
另一方面，鄧倫也表示，很多A00純電車的消費者都是剛畢業(yè)的學生，大多數是人生中第一輛車，購買力有限會以性價比優(yōu)先。但是隨著這批人收入增加，他們換車的時候往往都會換成更好的車，“大多數A00車主換車都會換成其他級別的車，但比如SUV車主可能換車還是SUV，因此，A00車主本身就有很大流失率。”
其實，A00純電車的誕生，對部分車企來說，本身也是從燃油車到新能源車過渡的階段性產品。A00純電車由于對智駕系統(tǒng)、電池續(xù)航能力等沒有過高的要求，因此開發(fā)周期更短，研發(fā)費用更低，在混動、純電的更高級別車型推出之前，A00純電車顯然是打開純電市場的很好的切入產品。
更重要的是，在當年新能源積分還十分值錢的時候，A00車型也能通過積分補貼來彌補其利潤單薄的劣勢。
根據工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法實施情況年度報告（2022）》2021年，新能源積分交易達109.4億元，交易均價為2088元/分。而當年，上汽通用五菱是平均燃料消耗量積分第一名，總共有233多萬分，換算一下，光是積分就有約48億元。
但隨著補貼政策的退坡，這項優(yōu)勢自然不再明顯。因此，對于部分車企來說未來也會減少A00車型的布局。比如，歐拉黑貓、白貓的停產或許也有其中原因。
對于A00級汽車市場今后的發(fā)展，新賀表示，未來如果動力電池成本得到很好地控制，A00市場也會隨之收益。“但長遠來看，我個人并不十分看好A00級別市場。因為這個市場核心的競爭就是拼成本，溢價能力較差，隨著用戶觸達天花板，市場空間有限，盈利能力也有限。”
新賀補充道，目前新能源車市場的競爭格局已經發(fā)生改變，過去的成功無法復制。五菱更應該推出更多車型、升級產品、提高溢價能力，才能“卷”贏。
*文中希佑、橙子、登登、新賀均為化名。
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面對電動汽車市場越來越“卷”的競爭環(huán)境，還得是產品為王
五菱汽車在面對電動汽車市場越來越“卷”的情況下，需要采取措施來應對市場競爭和消費者需求的變化
對于五菱汽車來說，走下“神壇”并不意味著失敗
神車!神車!