圖片來源@視覺中國
文 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛、張雪梅
去年恢復(fù)了些“元氣”的神龍汽車，今年似乎又“熄火”了。
9月11日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司（00489.HK）發(fā)布8月產(chǎn)銷快報?？靾箫@示，今年8月，神龍汽車實現(xiàn)銷量8028輛，比去年同期少了2056輛；1-8月累計銷量57251輛，同比下滑25.14%。要知道，去年神龍汽車可是東風(fēng)合資板塊下唯一實現(xiàn)正增長的，因而頻發(fā)喜報慶祝，沒想到今年沒能穩(wěn)住。
在銷量下滑之外，不久前神龍汽車還被傳“電動項目叫停、績效工資緩發(fā)”。不過，公司方面很快便出來打假，發(fā)布聲明稱，從未叫停電動車項目，目前電動車型研發(fā)有序推進中，同時員工績效工資一直正常發(fā)放。
跟大多數(shù)合資車企一樣，加速轉(zhuǎn)型新能源是神龍汽車尋求突破困境的切口。在今年2月的神龍汽車文化節(jié)上，公司宣布，未來5年內(nèi)東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍將開啟全面電動化。不過，神龍汽車首款新能源車型要到2024年才正式上市，到那時市場還有多少空間留給它？
一邊是大幅降價也沒能挽救的銷量，一邊是已經(jīng)慢了好幾拍的轉(zhuǎn)型速度，神龍汽車還能顯“神通”嗎？
神龍汽車是1992年由東風(fēng)汽車集團有限公司與法國雪鐵龍公司共同“牽手”興建的，已經(jīng)走過了30多個年頭?；仡欉^往發(fā)展，它卻給人一種“辛辛苦苦幾十年，一朝回到解放前”的感覺。
先從風(fēng)光時候說起。神龍汽車的第一款轎車產(chǎn)品神龍富康，一誕生便成為爆款車型，在20世紀(jì)90年代汽車界與桑塔納、捷達并稱為“老三樣”，1998年銷量就超過了3萬輛。
到了2003年，隨著標(biāo)致品牌的加入，神龍汽車整車銷售達到10萬輛；2006年更是翻番，突破20萬輛；2015年最巔峰的時候，神龍汽車全年銷量來到了70.5萬輛，風(fēng)光無限。
只是好景不長。當(dāng)選擇越來越多，國人漸漸地開始“不解法系風(fēng)情”。2016年至2019年，神龍汽車的銷量呈直線型下滑，從60多萬輛一路滑至11萬輛出頭，到了2020年甚至銷量只剩下5萬余輛。忙活了這么多年，銷量真叫回到解放前。
好不容易在一系列的“自救”舉措下、在東風(fēng)和Stellantis集團的共同支持下，2021年和2022年，神龍汽車的表現(xiàn)有了點起色，累計銷量均突破10萬輛，其中2022年銷量達到12.7萬輛，同比增長30%。
也因此，我們能看到去年神龍汽車高調(diào)了許多，頻發(fā)銷量喜報。比如說去年10月單月銷量達到1.5萬輛的時候，就能在網(wǎng)上看到很多“銷量23連漲”的宣傳。在此基礎(chǔ)上，有媒體報道，神龍汽車將2023年的目標(biāo)定為了沖刺15.5萬輛銷量。
然而，正如《車圈能見度》此前曾預(yù)料的一樣，2021年和2022年的回暖只是因為過去幾年基數(shù)過低，神龍汽車離真正的“翻身”還很遠。今年，神龍汽車別說沖刺新目標(biāo)了，去年的成績恐怕都難以保住。
按照東風(fēng)汽車集團股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報，今年1-8月，神龍汽車?yán)塾嬩N量57251輛，同比下滑25.14%，僅完成15.5萬輛目標(biāo)的37%左右，而這過程中甚至用上了價格戰(zhàn)策略。
今年3月，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企雙重補貼，其中東風(fēng)汽車組團“殺價”，旗下多個品牌給出歷史最低價。以指導(dǎo)價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，直接享受9萬元的補貼，補貼后價格只有12萬元出頭。
這讓3月東風(fēng)雪鐵龍C6的銷量從2月的103輛一下子大增至1259輛。不過，依靠打折促銷贏來的銷量，來得快去得也快。后面幾個月雪鐵龍C6的銷量迅速滑落，8月已經(jīng)滑到了兩位數(shù)。
在狂歡的時刻，總是能夠忘記一切煩惱和憂慮，而當(dāng)煙花散盡，又會回到現(xiàn)實的世界。神龍汽車的現(xiàn)實是走了一個沖高回落的大曲線，努力過，但仍沒有走出低谷期。
如果問起一些熟悉車子的人，大多數(shù)對標(biāo)致和雪鐵龍的產(chǎn)品還是非常認(rèn)可的。由于常年在賽場上的優(yōu)秀表現(xiàn)，這兩個品牌在國內(nèi)一直有一大批固定擁躉，對其操控性深信不疑。
為什么如今卻面臨被邊緣化的困境？《車圈能見度》此前曾分析過，特殊的大環(huán)境影響只是一方面，神龍汽車實際上有些“頑疾”未消。
雖然標(biāo)致和雪鐵龍品牌進入中國市場很早，但發(fā)展較為急功近利，并且一直被吐槽自命清高，沒有理解中國市場的特點，不會迎合中國消費者的喜好。
比如說，雪鐵龍C4的方向盤就曾被廣泛吐槽設(shè)計不合常規(guī)。平時我們開車，方向盤都是在轉(zhuǎn)動的時候車標(biāo)也跟著動，雪鐵龍C4卻不會，是中間不轉(zhuǎn)四周轉(zhuǎn)。
這款車采用的是中央集控方向盤設(shè)計，按照設(shè)計邏輯，安全氣囊可能會隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而改變方向，導(dǎo)致保護區(qū)域覆蓋不全。如果把內(nèi)圈設(shè)計為不動，那么在安全性上會有所提升，并且還能放下更多集成按鈕。
但這樣的設(shè)計違背了國人開車的認(rèn)知，可能會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T忘記自己有沒有打方向，或者不知道已經(jīng)打了多少圈，提高了駕駛?cè)藛T的學(xué)習(xí)成本，讓他們沒有安全感。
還有在動力上，法系車不缺乏技術(shù)，但是標(biāo)致和雪鐵龍卻不使用2.0T發(fā)動機。雖說現(xiàn)有的發(fā)動機產(chǎn)品基本可以滿足需求，標(biāo)致、雪鐵龍的車型也主要集中在中小型車，大排量發(fā)動機并不是必需品，但在很多國內(nèi)消費者眼里，1.6T和2.0T不在一個選擇范圍里，有時候一個數(shù)字的不同就可能成為被放棄的理由。
過于前衛(wèi)的設(shè)計、不會迎合中國消費者，再加上合資品牌的加速內(nèi)卷和國內(nèi)自主品牌的強勢崛起，神龍汽車的生存空間自然被不斷壓縮。
只不過，此前品牌方并不覺得是自身有問題。原標(biāo)致品牌全球CEO安巴托認(rèn)為，標(biāo)致汽車在中國市場的頹勢并不是品牌本身或者產(chǎn)品問題造成的，而是在銷售方面出了問題，營銷效率太低是其失敗的主要原因。
另外，他認(rèn)為，在中國的品牌建設(shè)不成功、銷售策略的頻繁變動，導(dǎo)致了標(biāo)致雪鐵龍在中國市場的失利。
從這方面看，《車圈能見度》認(rèn)為，正是由于其自身對于產(chǎn)品的不妥協(xié)，導(dǎo)致神龍汽車失去了許多的營銷空間，與眾不同的設(shè)計所帶來的距離感，不是靠精妙的營銷就可以抵消的。更深層次的角度看，合資車企難免會遇到背后國內(nèi)方與國外方文化和權(quán)利的沖突，神龍汽車也一樣。
以操控為主的動態(tài)性能是法系車的優(yōu)勢，我們可以贊嘆它注重操控的純粹，但沒有價格優(yōu)勢，也沒有營銷優(yōu)勢，即使擁躉眾多，神龍汽車也還是步履維艱。
為了挽救在華越來越邊緣化的地位，神龍汽車也試圖以電動化轉(zhuǎn)型來突圍，并且對雙品牌做出運營模式的調(diào)整。
在今年1月的東風(fēng)標(biāo)致408X首秀現(xiàn)場，東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，神龍汽車有限公司董事長張祖同和Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維以視頻的方式發(fā)表致辭。
雙方共同表達了將在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場營銷等方面給予神龍汽車更大的支持和更多經(jīng)營授權(quán)，將進一步加大力度、投入資源，全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉(zhuǎn)型升級和持續(xù)發(fā)展。
2月的“2023神龍汽車文化節(jié)”上，神龍汽車吹響了全面電動化的“號角”。宣布未來5年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。從2024年開始，神龍汽車的目標(biāo)是全面轉(zhuǎn)向電動化，并力爭成為首個新商品全面電動化的合資公司。
為了給新能源轉(zhuǎn)型鋪路，今年6月的2023年年中經(jīng)銷商大會上，神龍汽車還宣布了營銷變革計劃以及全新的營銷管理團隊。根據(jù)計劃，神龍汽車將對旗下雪鐵龍、標(biāo)致雙品牌進行統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡(luò)融合，同時對內(nèi)部組織機構(gòu)重新調(diào)整，并梳理產(chǎn)品矩陣。
從業(yè)務(wù)層面看，神龍汽車將營銷領(lǐng)域劃分為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運營中心、營銷中心、客戶服務(wù)中心4個中心。其中，數(shù)字運營中心將整合雙品牌數(shù)字營銷資源，承擔(dān)加快營銷轉(zhuǎn)型，促進神龍汽車未來電動化發(fā)展的使命。
此外，這場經(jīng)銷商大會之后還傳出，神龍汽車正在籌建一個不屬于雪鐵龍，也不屬于標(biāo)致的獨立新能源品牌。為此，神龍汽車專門成立了一個新團隊，預(yù)計明年上半年亮相。
這一系列的規(guī)劃和調(diào)整都可以看出神龍汽車轉(zhuǎn)型的決心，也能感覺背后股東雙方對于其轉(zhuǎn)型的支持力度不小。
不過據(jù)悉，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV將要到明年上半年才會面世。眼下新能源汽車賽道已經(jīng)非常擁擠，國內(nèi)自主品牌都在分割市場，中國消費者對法系車也已經(jīng)產(chǎn)生了固有認(rèn)識，神龍汽車基于純電平臺打造的車型姍姍來遲，還能搶奪到多少市場？
并且在東風(fēng)的“羽翼”下，還有嵐圖這個新能源品牌，嵐圖和神龍汽車即將推出的第三品牌會不會像標(biāo)致和雪鐵龍品牌一樣，也會有內(nèi)耗？
電動化轉(zhuǎn)型緩慢是目前合資車企的“通病”，神龍汽車能否靠新能源重回巔峰是一個未知數(shù)。神龍入海，期待能顯神通。
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神龍汽車在銷量下滑的同時，也面臨著市場競爭加劇的挑戰(zhàn)
雖然近年來神龍汽車的表現(xiàn)一直不理想，但并不意味著沒有機會重振旗鼓
神龍汽車在電動化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)落后于其他競爭對手
神龍汽車需要重新審視自己的銷售策略，并加強品牌宣傳和營銷力度