圖片來源@視覺中國
文 | 極派Daily，作者丨曹楊、馮曉亭，編輯丨惠鵬權(quán)
5折買奧迪e-tron，還送充電樁，繼上汽奧迪“員工內(nèi)購”后，一汽奧迪再次成為了網(wǎng)友熱議的焦點(diǎn)。
9月6日，有傳聞稱一汽奧迪面向內(nèi)部員工推出奧迪e-tron員工活動價(jià)，“全系3款車型折扣均為5折，活動截止時(shí)間為2023年12月31日。”隨后，騰訊汽車向一汽員工進(jìn)行求證，得到了肯定的回復(fù)。
根據(jù)騰訊汽車報(bào)道，該員工還提到，“對于購買者，并沒有‘有資歷才能購買’一說，員工只需要在員工購App下單即可，與購買其他車一樣，只是e-tron這款車是近期才加入到列表中的，天上掉餡餅一樣。”
然而，極派Daily接觸了不少網(wǎng)友及業(yè)內(nèi)人士，他們普遍認(rèn)為，e-tron的此次降價(jià)，或是必然。甚至根據(jù)網(wǎng)上車市報(bào)道，奧迪e-tron自2021年4月上市以來從未進(jìn)行過改款，目前市場存在超過200天的長庫齡車型。
ID為“LEO-呂”的網(wǎng)友直言，“其實(shí)（優(yōu)惠力度大）也很正常，賣給員工基本都是庫存車，銷量不好，自己內(nèi)部消化，說白了，這車就值這個(gè)價(jià)格！”
事實(shí)上，汽車制造商在企業(yè)內(nèi)部推出優(yōu)惠購車活動并不意外，甚至早已是業(yè)內(nèi)共知的事情。只不過，一汽奧迪此次的內(nèi)購優(yōu)惠力度如此之大，不免讓人將其與車輛的市場表現(xiàn)聯(lián)想到一起。
根據(jù)某汽車網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，奧迪e-tron的累計(jì)銷量為376輛。其中，7月銷量為147輛，月銷量排名452名，在SUV中排名第240名。
一位二手車相關(guān)從業(yè)者就告訴極派Daily，奧迪新能源車并不被市場看好，車賣得也一般。更有二手車商對極派Daily透露，“該車型的銷量一直不太好，好像出了一年就停了，以至于都快忘記一汽奧迪還有這款車。”
圖/奧迪e-tron 來源/極派Daily拍攝
銷量承壓之下，員工內(nèi)購或許就成了行之有效的解決途徑之一。
“員工內(nèi)購其實(shí)也是車企消化庫存的一種手段。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔向極派Daily表示，如果某車型因新功能或者其他原因不被消費(fèi)者所認(rèn)可，直接讓利促銷的話，未必見成效，甚至還有可能極大損傷這個(gè)品牌的知名度，影響品牌的價(jià)值。
換言之，針對一些非暢銷車型推出員工內(nèi)購價(jià)，則有利于提升銷量。
只是，內(nèi)購活動能緩解車企的燃眉之急嗎？答案顯然是否定的。
隨著芯片和其他材料供應(yīng)的逐漸改善，車企高庫存已成為無法規(guī)避難題。2023年，瑞銀預(yù)計(jì)全球輕型汽車產(chǎn)量將環(huán)比增漲約4%至8580萬輛，車企在產(chǎn)能擴(kuò)充的同時(shí)面臨銷量挑戰(zhàn)。
瑞銀報(bào)告亦顯示，2023年全球輕型汽車銷量預(yù)計(jì)為8100萬輛，產(chǎn)能較銷量高出近6%。
顯然，在面對庫存大幅走高趨勢之下，車企推出的內(nèi)購活動無疑是杯水車薪。
一汽奧迪此次的員工內(nèi)購之所以在社交平臺以及業(yè)內(nèi)引起不小的轟動，主要在于折扣力度較大。
公開信息顯示，奧迪e-tron的在售價(jià)格為54.68-64.88萬元，如果按照騰訊汽車的報(bào)道來算，內(nèi)部折扣之后的價(jià)格僅在27-29萬元，而小鵬G6的指導(dǎo)價(jià)為20.99-27.69萬元。這也就意味著，用買小鵬G6的價(jià)格就可以擁有一輛豪華品牌的純電車。
作為奧迪在2019年重磅推出的純電高性能旗艦SUV，盡管奧迪e-tron此番“骨折價(jià)”只針對內(nèi)部員工，但還是難免讓人唏噓。
ID為“云和山的彼岸”的網(wǎng)友就提到，“在電車?yán)锩妫詢r(jià)比極其重要，智能化和三電系統(tǒng)也非常重要，品牌反而其次。要不就20萬元以內(nèi)，700以上續(xù)航，主打一個(gè)滴滴和家用；要不就10萬元以內(nèi)，400-500續(xù)航，主打代步；或者自動駕駛很牛、智能一體化做得好……不然真的很難生存，不論是BBA還是什么品牌。”
更有網(wǎng)友直言，“這個(gè)車本來就值5折的價(jià)格”。
事實(shí)上，員工內(nèi)購活動一向被外界認(rèn)為是車企清庫存的表現(xiàn)，而這在眾多車企中也是極其普遍的現(xiàn)象。
就在半年前，上汽奧迪同樣因“開啟員工內(nèi)購活動，旗下三款產(chǎn)品A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型的員工價(jià)較官方價(jià)下調(diào)7-16萬元不等”而引發(fā)轟動。
除此之外，一位奔馳員工也告訴極派Daily，“奔馳內(nèi)部一直都有相關(guān)的政策，但只能以員工自己的名義買，且只能購買限定款。”
極派Daily拿到的一份“2023年北京奔馳員工優(yōu)惠購車活動實(shí)施細(xì)則”顯示，北京奔馳員工可購買北京奔馳生產(chǎn)的A級、C級、E級、GLA、GLB、GLC、EQA、EQB、EQE、EQE SUV車型。參與內(nèi)購的員工需要在北京奔馳工作滿一年，且每名員工5年可申請1次優(yōu)惠購車，每次申購1輛車。
圖/奔馳EQE500 來源/極派Daily拍攝
優(yōu)惠政策方面，員工可以在銷售價(jià)格的基礎(chǔ)上，享受車輛銷售價(jià)格1.5%的現(xiàn)金優(yōu)惠；贈送5年10張1000元保養(yǎng)券，或贈送一次性使用10000元裝飾代金券；而進(jìn)行車輛置換的員工還可以享受價(jià)值2000元的置換禮包。
傳統(tǒng)車企之外，造車新勢力也同樣在“員工內(nèi)購”。
早在2019年，36氪就曾報(bào)道，蔚來或?yàn)樘嵴皲N量，完成年度目標(biāo)推出了購車優(yōu)惠政策。即同年8月10日至8月31日，蔚來汽車針對全體員工及其直系親屬推出限時(shí)拼團(tuán)購車活動，300人成團(tuán)即可享受相應(yīng)的員工專屬補(bǔ)貼，其中ES8、ES6首發(fā)版和ES6性能版每月補(bǔ)貼2000元，連續(xù)發(fā)放20個(gè)月，ES6基準(zhǔn)版每月補(bǔ)貼1500元，補(bǔ)貼隨工資一起發(fā)放。
不止蔚來汽車，2022年，小鵬汽車面向員工開啟多重價(jià)格優(yōu)惠。除了現(xiàn)金折扣最高可達(dá)20000元外，還包括他品置換補(bǔ)貼60000積分，小鵬同品牌置換補(bǔ)貼100000積分+終身免費(fèi)充電（1500度/年）等多項(xiàng)權(quán)益。
一位小鵬汽車前員工告訴極派Daily，小鵬汽車的內(nèi)購主要分為兩類，一種是正常銷售的車，這種車的折扣力度不會很大，有的車型才優(yōu)惠幾千元，“但有時(shí)候會有實(shí)驗(yàn)車翻新的車型，這種力度好像挺大的。”
不過上述小鵬前員工并沒有成功購買，因?yàn)閿?shù)量有限，需要抽簽或是拍賣。“但可以肯定的一點(diǎn)是，內(nèi)購車輛需要登記，且不能轉(zhuǎn)賣給他人。”
在張翔等業(yè)內(nèi)專家看來，眾多車企相繼推出員工內(nèi)購的背后，實(shí)則是它們面對“庫存”難題所提出的解決方案之一。
畢竟車企推出的員工內(nèi)購活動，優(yōu)惠力度往往比市面上的折扣福利都要大。“但這背后和企業(yè)為了照顧員工、提高員工福利關(guān)系不大，企業(yè)更多是不得已而為之，實(shí)施內(nèi)購政策主要還是為了把銷量做得好看一些。”張翔如是說。
據(jù)極派Daily觀察，被納入員工內(nèi)購名單中的車型，一般都是市場上銷售欠佳的車型，而市場暢銷款車型，幾乎不會在內(nèi)購中見到，即便有，折扣力度也不會太大。
不過在張翔看來，內(nèi)購是比較有效的一種清庫存手段。“一方面內(nèi)購折扣力度特別大，像這次奧迪e-tron能給到5折折扣；另一方面，內(nèi)購有時(shí)候也是車企內(nèi)部一種強(qiáng)制性手段，一般由領(lǐng)導(dǎo)有組織性地帶頭發(fā)動員工買車，甚至有時(shí)候也會帶有銷售任務(wù)。”
只是，僅靠面向內(nèi)部員工“自行消化”，又能解決多少銷量呢？
包括此次大搞內(nèi)購活動的奧迪在內(nèi)的多家車企，在過去一段時(shí)間也親身參與了“價(jià)格戰(zhàn)”中，一度對旗下多款車型進(jìn)行降價(jià)處理。
僅在剛過去的8月份，便有理想、零跑、極氪、上汽大眾等多家車企進(jìn)行了降價(jià)處理。9月1日，特斯拉中國宣布上新的同時(shí)，也祭上了降價(jià)大招，高端車型Model S和Model X下調(diào)售價(jià)，最高降幅甚至達(dá)到了20%。
車企價(jià)格戰(zhàn)正酣，但效果寥寥，庫存壓力仍存。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月車市庫存預(yù)警指數(shù)為56.9%，同比上升2.2%，環(huán)比下降0.9%。與此同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會還表示，經(jīng)銷商普遍面臨新車盈利較差、客流不足、庫存壓力加大以及資金回籠慢等問題。
圖/2022-2023年中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù) 來源/中國汽車流通協(xié)會
換言之，高庫存難題還將持續(xù)困擾車企。
而相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的庫存壓力只增不減。如張翔所分析，新能源汽車技術(shù)更新迭代過快，新車如果賣不出去在倉庫放一段時(shí)間，只會越來越難賣出去，所以車企要加快銷庫存的速度。
近期熱議的車企員工內(nèi)購活動，其底色不過是一場針對小范圍人群的“價(jià)格戰(zhàn)”。
正因?yàn)閮r(jià)格是唯一一個(gè)不需要提前投入任何資本，就能夠調(diào)遣使用的營銷工具，所以相對前期投入大量資本而不會立即得到回報(bào)的其他營銷手段而言，“價(jià)格戰(zhàn)”簡單且高效。
但正所謂“傷敵一千自損八百”，很少有企業(yè)能夠在“價(jià)格戰(zhàn)”中獲勝。由于價(jià)格非常容易調(diào)整，競爭者可以快速地采取反應(yīng)措施，任何一家企業(yè)此前憑借“價(jià)格戰(zhàn)”所獲取的任何優(yōu)勢，會隨之消失殆盡。
價(jià)格混戰(zhàn)中的車企亦是如此，“價(jià)格戰(zhàn)”所帶來的“增收不增利”困境，使得車企陰霾縈繞。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)工業(yè)企業(yè)平均利潤率為5.4%，但汽車行業(yè)利潤率只有4.9%，不及行業(yè)整體。特別在經(jīng)過一系列價(jià)格戰(zhàn)后，今年7月，汽車行業(yè)在成本同比增長6%的背景下，利潤率同比下降了30%。
與此同時(shí)，國內(nèi)汽車行業(yè)收入和成本分別為5.3萬億元和4.6萬億元，同比均增長12%；同期利潤卻僅為0.26萬億元，同比微增1%。
員工內(nèi)購活動，毫無疑問能在短期內(nèi)促進(jìn)交易量。但要想徹底解決業(yè)內(nèi)歷來難以擺脫的庫存煩惱，無論是此時(shí)的員工內(nèi)購活動，還是此前的“大范圍降價(jià)”，都難以治標(biāo)又治本。
盡管車企的員工內(nèi)購活動基本都明確規(guī)定，禁止員工車輛流向市場，如有發(fā)現(xiàn)，將會進(jìn)行核實(shí)并嚴(yán)肅處理。但正如極派Daily了解并得到二手車商確認(rèn)的事實(shí)是，車企員工內(nèi)部價(jià)買到的車輛，很多都會流入二手車市場。
上汽奧迪的Q5 e-tron便是如此。
只不過有意思的是，在二手車商看來，上汽奧迪的Q5 e-tron在二手市場的受眾群體“并不多”。不知道奧迪e-tron的5折車流入二手市場后，除了它比緊湊型SUV奧迪Q4 e-tron低的價(jià)格外，還能有什么賣點(diǎn)。
參考資料：
快報(bào)
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如果還賣不出去，該論斤稱了吧
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