科幻電影里，在空中穿梭的各種飛行器，正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。伴隨著eVTOL的研發(fā)取得重大進(jìn)展，以及適航認(rèn)證的加速，“打飛的”將不再是夢(mèng)。
eVTOL全稱為electric Vertical Take-off and Landing，即電動(dòng)垂直起降飛行器，使用純電能源，起降不需要跑道，可以實(shí)現(xiàn)智能化全自主飛行。受益于新能源技術(shù)的外溢，eVTOL快速發(fā)展，結(jié)合低碳環(huán)保、低噪聲、高安全性等特點(diǎn)，引來(lái)了眾多資本的關(guān)注，入局者也在增多。
在御風(fēng)未來(lái)創(chuàng)始人及CEO謝陵看來(lái)，eVTOL是一個(gè)更值得彎道超車的行業(yè)，今年和明年都被視為eVTOL的關(guān)鍵年份，將迎來(lái)行業(yè)拐點(diǎn)。
現(xiàn)在的交通出行方式大概分為兩種，一種是距離地面一萬(wàn)米高空的民用航空，一種是貼近地面的高鐵、公交、出租、地鐵以及船等。eVTOL要做的則是在三千米以下的“生意”，叫做立體交通低空經(jīng)濟(jì)。
御風(fēng)未來(lái)創(chuàng)始人及CEO謝陵，鈦媒體App拍攝
從商飛到eVTOL，謝陵7年前在上海浦東的一個(gè)住宅樓里開(kāi)始了自己的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)。他認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，不是偶然，而是人類社會(huì)發(fā)展的原始本能。“更快更高效拓展活動(dòng)范圍是我們?nèi)祟惖脑急灸?，近一兩百年的科技發(fā)展，人類從地面走向空中，走向太空，未來(lái)還要走向更深空的宇宙。”
在這個(gè)行業(yè)里，有三個(gè)關(guān)鍵組成要素，第一是智能的高安全性飛行器，這是低空出行的載體。第二是有一個(gè)智能且高穩(wěn)定的低空空域管理系統(tǒng)，第三則是遍布城市中的起降點(diǎn)，比如廣場(chǎng)、公園、樓頂?shù)取?/p>
對(duì)于大部人來(lái)說(shuō)，談及低空出行，腦中首先浮現(xiàn)的是“飛行汽車”。作為一款70年前就已經(jīng)出現(xiàn)的交通工具，一些廠商也是來(lái)代指自家的eVTOL產(chǎn)品。
對(duì)此，謝陵給出了不一樣的觀點(diǎn)，“對(duì)于我們坐飛機(jī)的人來(lái)講，其實(shí)非常不認(rèn)同這種既能在地面長(zhǎng)期奔跑，又具備飛行能力的這樣一種交通工具，eVTOL也不是飛行汽車。”
支撐謝陵想法的原因很簡(jiǎn)單，飛機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)要求，與汽車的被動(dòng)安全（碰撞、顛簸、剎車等）的需求存在矛盾，無(wú)法兼顧。過(guò)去70年的歷史證明，既能在地面長(zhǎng)期行駛并具備飛行能力的交通工具，從未被市場(chǎng)接受過(guò)。
“我們現(xiàn)在這個(gè)賽道里面，因?yàn)橛邢喈?dāng)一部分是汽車領(lǐng)域的從業(yè)者在做，所以他們喜歡用飛行汽車這個(gè)詞。當(dāng)然同樣是用飛行汽車的這個(gè)詞，有些公司他做出來(lái)的也是eVTOL，只有一部分做出來(lái)的才是飛行汽車。”
飛行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)對(duì)技術(shù)有著很高的要求，同時(shí)也是一個(gè)“燒錢”的行業(yè)，商業(yè)化回報(bào)周期相對(duì)較長(zhǎng)?？梢钥吹?，很多eVTOL賽道玩家的背后要么本身自己就有深厚的積累，要么需要有資本的支持。
目前，已經(jīng)有很多巨頭跑步入局eVTOL賽道。巴航、空客、波音等海內(nèi)外航空制造企業(yè)自設(shè)或投資研發(fā)eVTOL，波音收購(gòu)了wisk、投資了archer，巴航旗下EVE已上市。
許多汽車巨頭也加入進(jìn)來(lái)，包括大眾、豐田、小鵬以及吉利等已經(jīng)入局。其中，豐田汽車領(lǐng)投Joby C輪融資，廣汽成立研究院，Uber布局空中出租車服務(wù)。另外，像紅杉資本、IDG資本等一線投資機(jī)構(gòu)也紛紛投資eVTOL整機(jī)賽道。
公開(kāi)信息顯示，御風(fēng)未來(lái)成立之初獲得盛大網(wǎng)絡(luò)、連尚網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人陳大年的個(gè)人天使投資，又接連獲得云暉資本、容億資本、天善資本等機(jī)構(gòu)投資，累計(jì)融資額達(dá)1.5億元。
不過(guò)，謝陵并不認(rèn)為eVTOL是一個(gè)資本驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，也不是用戶需求驅(qū)動(dòng)的賽道。“它是一個(gè)技術(shù)孕育出來(lái)的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)的發(fā)展，在激發(fā)人類最原始的更高效出行的一個(gè)本能。”
上文我們提到，eVTOL使用的是純電能源驅(qū)動(dòng)。過(guò)去幾年，一個(gè)很明顯的感知是，電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，正在改變很多行業(yè)，比如中國(guó)新能源汽車的彎道超車。比亞迪、造車新勢(shì)力的快速成長(zhǎng)，都得益于汽車電動(dòng)化，飛行賽道也是一樣。
電池、電機(jī)、電控技術(shù)的發(fā)展為飛行器電動(dòng)化提供了基礎(chǔ)，也讓飛行器分布式動(dòng)力設(shè)計(jì)和智能化設(shè)計(jì)成為可能。謝陵對(duì)鈦媒體App表示，新能源技術(shù)在航空產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用,將帶來(lái)比汽車領(lǐng)域更深刻的革命。這個(gè)改變不僅僅包括飛機(jī)這個(gè)行業(yè)本身，同時(shí)也包括我們中國(guó)的彎道超車。
據(jù)介紹，區(qū)別于直升機(jī)集中動(dòng)力和復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，分布式動(dòng)力可以把動(dòng)力從一兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分布到四個(gè)八個(gè)甚至是二十個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中，使得機(jī)械機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。
一方面可以讓飛行器裝配體積更小重量更輕的電機(jī)，制造成本更低，也降低了定檢頻次和維護(hù)成本。另一方面，飛機(jī)裝上更多的電機(jī)和旋翼組能讓飛機(jī)有更高的動(dòng)力冗余，讓飛行器在部分電機(jī)失效或旋翼停轉(zhuǎn)的情況下仍有足夠的動(dòng)力保障飛行安全。
謝陵認(rèn)為，電動(dòng)化是自動(dòng)化的基礎(chǔ)，有了電動(dòng)化，汽車可以自動(dòng)化，飛機(jī)也一樣可以自動(dòng)化。
基于電動(dòng)化帶來(lái)的飛行器智能化設(shè)計(jì)，可以讓飛行器根據(jù)當(dāng)前飛行環(huán)境實(shí)現(xiàn)自主飛行，搭配上完善的地面CNS系統(tǒng)（通信導(dǎo)航監(jiān)視）、智能航線分配系統(tǒng)等智能化的低空空域管理基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)未來(lái)高密度、高頻次空中交通網(wǎng)飛行的需求。同時(shí)，通過(guò)系統(tǒng)自主決策飛行可以最大化減少人為誤操控的風(fēng)險(xiǎn)。
相比較eVTOL還未正式商業(yè)化落地，直升機(jī)的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，一些富豪也都選擇直升機(jī)作為自己的通勤工具。在一些景區(qū)和城市，也有直升機(jī)觀光或者是短途通勤服務(wù)。
但是，立體交通低空出行，直升機(jī)并不是一個(gè)通用的答案，核心的原因就在于成本太高，很難去覆蓋到普通人的出行需求。謝陵展示了一個(gè)數(shù)據(jù)，在同樣行程下，直升飛機(jī)的價(jià)格為63元/公里，eVTOL只要9元/公里，運(yùn)營(yíng)成本是直升機(jī)的15%左右，而且沒(méi)有噪音，乘坐體驗(yàn)上也會(huì)更舒適。
除了價(jià)格原因外，安全性以及環(huán)保等因素，也是直升機(jī)未能真正成為立體交通工具的原因。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，eVTOL的安全系數(shù)達(dá)到了民航客機(jī)10的負(fù)9次方（每飛行十億小時(shí)才允許出現(xiàn)一次災(zāi)難性事故)的水平，對(duì)比之下，直升機(jī)的安全系數(shù)只有5x10的負(fù)6次方。
謝陵告訴鈦媒體App，嚴(yán)守飛行器“安全”生命底線，成熟市場(chǎng)技術(shù)商品化，每個(gè)步驟都只要有60%的把握，就可以走下去，但交付的飛機(jī)要100%安全。
目前，政策的向好也在推動(dòng)eVTOL行業(yè)大發(fā)展。去年以來(lái)，安徽、深圳、上海等多地相繼出臺(tái)文件，為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供政策支持和產(chǎn)業(yè)扶持。
謝陵表示，將堅(jiān)持面向適航的核心系統(tǒng)自主研發(fā)，堅(jiān)持持續(xù)推出產(chǎn)品自我造血。據(jù)了解，今年3月，御風(fēng)未來(lái)電動(dòng)垂直起降飛行器M1完成下線，目前各項(xiàng)測(cè)試已基本完成，接近可飛行狀態(tài)，不久將擇期首飛。
在eVTOL涉及到的電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)系統(tǒng)上，御風(fēng)未來(lái)已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。目前正在與國(guó)內(nèi)相關(guān)供應(yīng)鏈深度合作，共同研發(fā)適用于航空的國(guó)產(chǎn)三電系統(tǒng)。
“近年來(lái)，中國(guó)的新能源汽車供應(yīng)鏈在全球范圍內(nèi)極具優(yōu)勢(shì)，尤其是電池、電機(jī)和電控三電技術(shù)，我們利用自己對(duì)航空安全的理解，與中國(guó)本土供應(yīng)商合作研發(fā)做出滿足航空安全需求的三電系統(tǒng)，讓eVTOL產(chǎn)業(yè)的核心供應(yīng)鏈留在中國(guó)。”謝陵表示。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/杜志強(qiáng)，編輯/鐘毅）
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