圖片來源@視覺中國
文 | 探電，作者 | 張瑞辰，編輯 | 潘談
一生要強(qiáng)的蔚來，迫于銷量和業(yè)績的壓力，終究是脫下了“孔乙己的長衫”。
6月12日，蔚來宣布調(diào)整全系新車的價(jià)格及首任車主用車權(quán)益。調(diào)整的表現(xiàn)為全系車型起售價(jià)減三萬元，新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。
從今天開始，蔚來將不再把免費(fèi)換電作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，而是將選擇權(quán)留給用戶，比如說我還想要每個(gè)月免費(fèi)換電四次的權(quán)益，那就在現(xiàn)在降三萬的基礎(chǔ)上再加錢購買權(quán)益；如果不想要免費(fèi)換電，用戶可以選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，并且以后蔚來還會(huì)推出更靈活的加電補(bǔ)能套餐。
我們以蔚來產(chǎn)品中售價(jià)最低的ET5為例，搭載75kWh電池包車型起售價(jià)降至29.80萬元，選用BaaS電池租用方案的話，起售價(jià)則會(huì)進(jìn)一步下探至22.8萬元，讓蔚來全系產(chǎn)品能有更好的競爭力。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示：“這次的調(diào)整在內(nèi)部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見與建議。要考慮的方方面面實(shí)在太多了，到今天凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個(gè)人都滿意。”
其余車型整車購買和BaaS電池租用方案的價(jià)格如下：
此消息一出，一眾網(wǎng)友和用戶都對(duì)蔚來的這次降價(jià)操作贊不絕口。其實(shí)蔚來這般舉動(dòng)就是為了將權(quán)益和產(chǎn)品剝離，在聽取用戶意見、考慮用戶的多樣化服務(wù)需求后，做出的調(diào)整全系新車價(jià)格與用車權(quán)益。與此同時(shí)，蔚來還降低了消費(fèi)者購買國產(chǎn)高端新能源汽車的門檻，后續(xù)能有更大的市場競爭力。
蔚來的這次降價(jià)一定會(huì)吸引來不少新用戶，但對(duì)于老用戶，蔚來也是為其考慮了。
首先是待提車的用戶們，不管是大定未鎖單的還是已經(jīng)鎖單未提車的用戶，都能選擇取消掉“權(quán)益升級(jí)包”，取消后購車價(jià)格將下調(diào)三萬元。
其次，對(duì)于已經(jīng)提車了的用戶來說，首任車主的權(quán)益保持不變。在用戶復(fù)購蔚來新車的時(shí)候，可以選擇將權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，也可以選擇放棄原車權(quán)益以抵扣新車購車款。也就是說，買新車的時(shí)候如果還想要權(quán)益包就不用再買了，不想要的話還能抵扣現(xiàn)金。具體抵扣金額為：原車有終身每月4/6次免費(fèi)換電權(quán)益的，可以抵三萬元；原車有終身不限次免費(fèi)換電權(quán)益的，可以抵五萬元。
最后，在2023年5月24日至6月11日期間提車的用戶，可以在8月31日（含）前將終身免費(fèi)換電、10年不限里程質(zhì)保和終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)三項(xiàng)用車權(quán)益變更為6年15萬公里整車質(zhì)保（三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保）及6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，從而獲得三萬元退款。也就是說從全新ES6上市至今，這段時(shí)間里提車的部分用戶，還能有機(jī)會(huì)退三萬元。如果這段時(shí)間里提車的新用戶都選擇退款，那么蔚來要一次性拿出超過一億的現(xiàn)金來。
其實(shí)這次蔚來的價(jià)格調(diào)整，不能算實(shí)質(zhì)意義上的降價(jià)，而是把用戶權(quán)益也變成了選裝項(xiàng)。李斌在今年初國補(bǔ)退坡之際就在溝通會(huì)上表示過“不會(huì)降價(jià)”，他覺得降價(jià)會(huì)傷害老用戶，并且盲目的降價(jià)勢(shì)必會(huì)影響到消費(fèi)者的信心，降低品牌的口碑。
上周五蔚來剛公布了其第一季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來一季度營收106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比下滑 33.5%；凈虧損 47.40億元，同比增長165.9%。而且整體毛利率降至1.5%，汽車業(yè)務(wù)毛利率降至了5.1%，環(huán)比下滑分別為2.4和1.7個(gè)百分點(diǎn)，同比去年同期的14.6%和18.1%更是大幅下降。
隨著此次蔚來的權(quán)益調(diào)整政策一出，蔚來的毛利率有可能再次下滑，但是李斌對(duì)此的看法是“差別不大”。
因?yàn)槲祦淼哪抗膺€是放在長遠(yuǎn)角度的，雖然這次權(quán)益調(diào)整和動(dòng)力電池的原材料鋰價(jià)變動(dòng)等會(huì)影響到蔚來的毛利率，但長期來講規(guī)模更完善、管理效率以及關(guān)鍵部件垂直整合等，毛利率達(dá)到甚至超過20%是可以實(shí)現(xiàn)的。
今年李斌在多場合下都提及了新能源行業(yè)的市場競爭非常激烈，今年一季度蔚來還能實(shí)現(xiàn)月銷一萬的成績，但4、5月份的銷量數(shù)據(jù)都跌破一萬，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量不及7000輛了。蔚來ET7、ET5和ES7的市場表現(xiàn)不及預(yù)期，再加上國補(bǔ)退破和權(quán)益改動(dòng)，的確是流失了一部分目標(biāo)用戶。
而這次蔚來全系車型起售價(jià)減三萬元的權(quán)益調(diào)整就是為了搶回這些目標(biāo)用戶，截至目前此消息的反響還是非常正向的，有一大批蔚來用戶表示希望通過復(fù)購來割舍換電的權(quán)益包。但這次權(quán)益活動(dòng)的有效期是到今年的7月31日，至于說8月1日之后要怎么調(diào)整，目前還沒有定論。李斌表示要先聽建議以及看看市場反響再?zèng)Q定，但個(gè)人更偏向于不繼續(xù)實(shí)行權(quán)益分離。
李斌表示，希望蔚來月銷早日突破兩萬臺(tái)。三天后即將上市的全新產(chǎn)品ET5 Touring（旅行版），也是蔚來開啟權(quán)益調(diào)整之后的首款車型。蔚來的此番操作勢(shì)必能扭轉(zhuǎn)前兩個(gè)月銷量低迷的頹勢(shì)，重獲“蔚一萬”的稱號(hào)，但實(shí)現(xiàn)“蔚兩萬”還需要待時(shí)間檢驗(yàn)。
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