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文 | 深途，作者 | 黎明，編輯 | 艾小佳

正處于自我變革中的小鵬汽車，發(fā)布了2023年一季度財報。

數(shù)據(jù)顯示，一季度小鵬汽車收入40.3億元，相比2022年同期下滑45.9%；凈虧損23.4億元，比2022年擴大37.4%。

嚴格意義上來說，這不算一份優(yōu)秀的成績單。不過市場早有預期。小鵬從去年底啟動內(nèi)部變革，從產(chǎn)品、營銷，到渠道、組織，變革的成效在財報中體現(xiàn)尚不明顯，還需時間檢驗。

好在小鵬手中彈藥充足，截至今年3月底，小鵬的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為341.2億元，足以支撐公司持續(xù)奔跑。

新發(fā)布的小鵬G6，是小鵬今年最重要的車型之一。作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款重磅車型，G6將在6月開始交付。按照何小鵬的規(guī)劃，四季度小鵬的月度交付量將達到兩萬臺以上。

小鵬汽車的拐點，會在下半年？

一季度是國內(nèi)整個汽車行業(yè)的淡季，而今年又比較特殊，一是延續(xù)了十多年的新能源汽車補貼正式退出，二是特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)把新勢力卷入戰(zhàn)局，行業(yè)競爭空間激烈。

包括小鵬在內(nèi)的一些造車新勢力，多多少少受到了大環(huán)境影響。

對于小鵬而言，一季度是一個比較尷尬的階段。P7i剛開始交付，新車G6尚未亮相，短期內(nèi)在銷量上突破比較有難度。

由于P7i在3月底開始正式交付，因此對一季度的銷量貢獻不大。P7是小鵬的爆款車型，P7i作為P7的中期改款車型，在多個方面進行了配置升級，包括造型內(nèi)飾、動力性能，以及新增的激光雷達，都是亮點。

這款車在市場上的熱度很高。隨著P7i的產(chǎn)能逐漸釋放，小鵬的交付量有望回升。

在銷量之外用戶看不到的地方，小鵬其實已經(jīng)發(fā)生改變。比如，產(chǎn)品的配置策略調(diào)整了，渠道的整合開始了，新車發(fā)布的節(jié)奏快起來了。小鵬還迎來了新總裁王鳳英。

王鳳英在汽車行業(yè)具有30多年經(jīng)驗，全面負責小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售、品牌市場，并負責整個大產(chǎn)品矩陣體系。小鵬組織提效，渠道發(fā)力，從王鳳英加入后正式啟動。

這個過程對小鵬就像是練內(nèi)功，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，急不得。何小鵬坦言：“從交付量來看，從2022年第三季度開始，小鵬會有連續(xù)4個季度挑戰(zhàn)期。”

一季度小鵬汽車還干了很多事，是在為未來布局。截至3月底，小鵬汽車的銷售門店已經(jīng)增加到425間，覆蓋145個城市。小鵬汽車自營充電站網(wǎng)絡(luò)達1016座充電站，包括816座小鵬汽車自營超級充電站及200座目的地充電站。

去年9月G9上市后，小鵬開始加大快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度。接下來小鵬的很多新車都會采用800V高壓平臺，在充電速度上有大幅提升。提前建充電站，是在基礎(chǔ)設(shè)施層面做好保障。

雖然一季度收入利潤都下滑，但是小鵬沒有減少在研發(fā)上的投入。一季度小鵬研發(fā)費用13億元，較2022年同期增加6.1%，并較2022年第四季度增加5.3%，其在小鵬總營收中的比例，增加到32%。

從這可以看到，即便是在最困難的時刻，小鵬依然把研發(fā)放在非常重要的位置。

在研發(fā)費用增長的同時，小鵬通過一系列降本增效舉措，讓經(jīng)營費用得到了控制。一季度，小鵬的銷售及行政費用同比下降16%，環(huán)比下降21%。小鵬在財報中稱，這主要是由于特許經(jīng)營店傭金減少、營銷和廣告開支減少。

接下來小鵬最值得期待的車型，是小鵬G6。這款車在今年4月的上海車展上首次亮相，關(guān)注度非常高。

按照何小鵬的規(guī)劃，G6將于7月開始大規(guī)模交付并且迅速爬坡，取得相比P7 2-3倍的月銷售目標，帶動小鵬的總交付量在三季度同、環(huán)比都取得遠高于行業(yè)的高速增長，四季度月交付量過兩萬。

“屆時小鵬也將迎來戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個銷量拐點。”何小鵬說。

另外，小鵬還將在四季度推出一款7座純電MPV。這款車將滿足追求更大空間、追求人機智能共駕的家庭用戶需求。純電MPV賽道雖然小眾，但也是一個快速增長的領(lǐng)域，多家車企都在布局。小鵬在這個時間點卡位，也是看中了其增長前景。

等待觸底反彈，小鵬需要一些耐心

現(xiàn)在毫無疑問是小鵬汽車的低谷期，它在等待一場勝仗，等待一個觸底反彈的時機。

G6的大規(guī)模交付或許會帶來銷量的拐點，因為這款車看起來相當“能打”。不論是高達755公里的超高續(xù)航，還是800V高壓快充、前后一體式鋁壓鑄車身、第二代XNGP的配置，都在拓展純電動車的邊界。

何小鵬說，G6不僅具備20-30萬價格區(qū)間新能源SUV中最先進的電動化以及智能化技術(shù)水平，并且在空間、續(xù)航、造型、內(nèi)飾等多個方面相比競品優(yōu)勢非常突出。他認為G6會成為這一市場銷量排名前列的爆款。

在G6背后，更值得關(guān)注的是它的技術(shù)底座——扶搖架構(gòu)。

扶搖架構(gòu)的發(fā)布特意選在G6亮相的前兩天，這個架構(gòu)的完成，有助于提升小鵬汽車的研發(fā)效率、降低研發(fā)成本、讓利于用戶。

根據(jù)小鵬透露的數(shù)據(jù)，扶搖架構(gòu)讓整車硬件成本下降約25%，整車PACK成本降低40%-50%，智駕綜合研發(fā)效率提升30%，智駕適配成本降低70%。

扶搖架構(gòu)兼容多個研發(fā)平臺，讓小鵬能像搭樂高積木一樣實現(xiàn)模塊化造車，將車型開發(fā)時間縮短20%，零部件通用化率最高可達80%，可保持三年技術(shù)領(lǐng)先。

這對小鵬太重要了。

過去，小鵬在車型規(guī)劃時沒有考慮兼容不同車型架構(gòu)，導致只能維持一年一車的產(chǎn)品節(jié)奏，且各款車的零部件通用化率較低，研發(fā)成本居高不下，存在重復造輪子的現(xiàn)象。扶搖架構(gòu)將大大提高開發(fā)和適配的效率，打開毛利空間。

另外，因為配置復雜、SKU過多，小鵬在市場上和供應商那里都吃了不少虧。扶搖架構(gòu)的發(fā)布，對于小鵬后續(xù)的車型開發(fā)起到了一錘定音的作用。

各家車企之間的競爭，呈現(xiàn)在眾人面前的結(jié)果是銷量、收入、利潤，到最后其實是底層架構(gòu)、體系化能力的競爭。經(jīng)過前面五年時間的積累，投入超過100億元，小鵬借助扶搖架構(gòu)進入體系化造車階段。這比單個月的銷量變化、某個季度的收入增加，意義更大。

何小鵬一直將目光放在未來，放在造車下半場的終局之戰(zhàn)，他始終認為“危”和“機”并存，促使他更早思考如何打贏2025年淘汰賽，如何進入2027年的準決賽。

所以，在決定智能汽車上限的智能駕駛上，小鵬汽車一直在加大投入。

今年3月底，小鵬汽車在廣州、深圳、上海對多車型的Max版車主全量推送了城市NGP，城市NGP推送后首月的里程滲透率超過60%。

按照何小鵬的規(guī)劃，小鵬將在6月正式推送高速NGP 2.0。高速NGP 2.0比原來的代碼量多了5倍，這是用復雜城市場景訓練出的算法，小鵬要借此在2023年以內(nèi)實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次。今年三季度末，小鵬將在全國沒有高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP，并計劃每季度OTA一次。

這些方面的布局，將決定小鵬觸底反彈的力度和高度。

現(xiàn)在，小鵬的調(diào)整還在繼續(xù)。通過一系列自我變革，再加上新產(chǎn)品及渠道布局，市場期待小鵬能打個漂亮的翻身仗。