圖片來源@視覺中國
文 | 首席商業(yè)評論
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之際，外資車企卻陷入增長瓶頸，苦苦思考追趕良策。
作為最早一批進入中國市場的汽車企業(yè)，福特一度在中國汽車市場占據(jù)舉足輕重的地位，可最近這位汽車界大佬卻傳出裁員的消息。
近日，有消息稱，福特中國開始裁員，裁員人數(shù)高達1300人，被裁人員將按照N+3賠償。
事實上，裁員是為了響應福特“精簡、集中”的主要手段之一。福特中國回應稱：“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務目標。”
針對未來在華的發(fā)展戰(zhàn)略，福特中國表示：“對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”福特汽車預計2026年福特全球電動汽車產(chǎn)能計劃超過200萬輛、2030年電動汽車銷量占比50%。
那么，在日益激烈的新能源汽車競爭下，福特汽車能如愿嗎？
這并不是福特汽車第一次傳出裁員相關的消息。
早在2022年4月，福特汽車就因福特Blue和福特 Model e業(yè)務重組，在美國削減了580個受薪和代理職位；同年8月，福特汽車再次宣布，計劃裁減3000個受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區(qū)。
今年1月24日，福特汽車計劃在歐洲裁員約3200人，包括多達2500個產(chǎn)品開發(fā)職位和多達700個行政職位；次月，福特汽車宣布，為削減成本并在電動車市保持競爭力，未來3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。
再加上此次中國區(qū)裁員，福特汽車已裁員超過1萬人。筆者認為，福特裁員與其在全球市場面臨的發(fā)展壓力不無關系。2022年福特汽車出現(xiàn)大幅虧損，虧損金額為19.81億美元。其中，在中國虧損5.72億美元。
與此同時，福特中國區(qū)裁員傳聞也與福特在華市場份額下滑有關。
從整體數(shù)據(jù)來看，福特在華市場銷量不佳。2019年-2021年，福特在中國市場銷量分別為57萬輛、60萬輛和62.5萬輛；2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，息稅前虧損達到5.72億美元。2016年銷量巔峰時期，福特汽車在華銷量曾超過百萬。
具體來看，2022年，長安福特累計銷量25.1萬輛，同比下滑17.62%；江鈴福特全年銷量4.8萬輛，同比下滑了25.68%；被寄予厚望的福特電馬全年僅售出4860輛。
即便是今年，福特汽車的銷量也未見好轉(zhuǎn)。財報顯示，2023年第一季度，福特中國累計售出12.5萬輛，同比下滑18.8%；其合資公司長安福特累計銷量為4.48萬輛，同比下滑25.68%。長安汽車方面表示，正在尋找新的模式來解決長安福特在當下面臨的問題，即“開創(chuàng)合資合作新模式”。
值得注意的是，此次財報還披露了福特汽車的電動汽車和數(shù)字化業(yè)務部門“福特Model E”，一季度虧損了7億美元，而全球銷售的電動汽車只有1.2萬輛，平均每輛虧損了5.8萬美元（約合人民幣40萬元）。
在汽車企業(yè)向電動化、智能化的世紀大轉(zhuǎn)型中，福特也緊跟時代浪潮，將希望放在了“電動化”轉(zhuǎn)型上。
早在2019年的時候，福特就發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略，福特宣布全新的業(yè)務提升計劃，加速公司業(yè)務轉(zhuǎn)型，聚焦中國市場，進一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國”的承諾。
具體來看，福特汽車在“福特中國2.0”戰(zhàn)略中制定了加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計劃，并宣布將通過建設中國創(chuàng)新中心、中國設計中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心等四大中心來加速這一計劃的實施。
2022年初，福特汽車整體業(yè)務被分為福特Blue、福特Model E、福特Pro三個獨立運營的部門。福特Model E負責電動汽車和數(shù)字化業(yè)務，福特Blue負責內(nèi)燃機汽車生產(chǎn)，福特Pro負責商用貨車和卡車。
2022年9月，福特汽車對外宣布，福特電馬赫科技有限公司在華開啟運營，負責中國市場智能電動汽車研發(fā)與運營。該公司也是福特Model E業(yè)務在中國市場的承接和延伸。由此見得，福特汽車還是非?？粗刂袊袌觥?/p>
為了提高公司在新能源汽車行業(yè)的競爭力，福特汽車還效仿大部分造車新勢力品牌，采用直銷模式，開設體驗店，試圖跳過經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。
在招攬人才方面，福特汽車一邊削減傳統(tǒng)崗位的同時，一邊也在推出大量與電動汽車業(yè)務相關的崗位。比如，2022年6月，福特汽車方面稱為了發(fā)展電動皮卡、電動商用車等業(yè)務，將在密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州投資37億美元，新增6200多個工會制造崗位。
另外，福特汽車還加大電動化的資金投入。福特汽車承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元。目前，福特及其電池技術合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設電動汽車及電池生產(chǎn)基地。
為了適應在華戰(zhàn)略的調(diào)整，福特汽車的高層也發(fā)生了變動。今年2月24日，福特中國宣布總裁兼 CEO陳安寧退休。3月1日起，吳勝波接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，全面執(zhí)掌福特在華發(fā)展，精簡人員就是其中的一環(huán)。
如今，距離“福特中國2.0”戰(zhàn)略提出已經(jīng)過去了四年，福特在中國市場的新能源車業(yè)務仍舊發(fā)展緩慢，這讓福特汽車有點受挫。
福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度財報電話會議上表示，福特在中國的未來戰(zhàn)略將會改變，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，福特中國新戰(zhàn)略重點將是商用車業(yè)務、電動汽車和出口。
很顯然，福特汽車對中國市場的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，福特縮減在華投資，僅留下了“高回報”業(yè)務。簡單理解，就是福特汽車要在中國多賺點錢。
在剛剛落幕的上海車展上，福特汽車也不再迎合中國市場。
除了混動SUV銳界L外還立足電動化領域外，福特的其他新品如中型皮卡福特Ranger以及即將引入中國的硬派越野SUV Ford Bronco都定位于小眾市場，福特也沒有再強調(diào)本土化元素。
雖然福特汽車老早就打響了電動化轉(zhuǎn)型的名號，但其成效卻不盡人意。
目前，福特汽車在售的新能源車型僅有三款，分別為福特領界EV、銳際（PHEV版）和福特電馬Mustang Mach-E三款車。
領界EV在2019年上市，屬于江鈴福特，年銷量大概是5000輛這個量級；銳際（PHEV版）和福特電馬在2021年上市，由長安福特生產(chǎn)。
福特中國最具代表性的新能源汽車是福特電馬Mustang Mach-E （福特電馬），該車型對標的是特斯拉Model 3和Model Y，價格選擇的價格區(qū)間為24.99-36.99萬元，但并不受中國消費者喜愛。
在2022年，福特電馬累計銷量僅4860輛，表現(xiàn)遠未達到市場預期。去年10月，迫于特斯拉在中國宣布降價的壓力，福特對電馬部分車型售價進行下調(diào)（價格降幅2.0萬元-2.8萬元），但消費者似乎并不買賬。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年2月份，福特電馬只有84輛的銷量。
筆者認為，福特電馬在華銷量無法提升的原因，主要是因為福特電馬缺乏競爭力、不夠深入了解中國市場以及福特中國市場的品牌力大不如從前等等原因。
首先，在福特電馬24.99-36.99萬元這一價格區(qū)間上，用戶的選擇很廣泛。而相比于同行來說，電馬Mach-E的優(yōu)勢并不突出，很難達成獨特的市場定位。加之消費者喜新厭舊，福特電馬很難獲得他們的忠誠度。
另外，福特本身入局電動車領域較晚，在電動車方面并沒有什么過硬的技術。目前，福特汽車在多個關鍵技術上依賴他人。比如，在電池技術上，福特牽手了寧德時代；在研發(fā)平臺上，福特借助大眾的MEB平臺；在自動駕駛上，福特選擇投資Argo AI，但該公司目前已經(jīng)倒閉。
其次，福特汽車在中國的品牌影響力也逐漸減弱。近些年來，福特汽車被頻繁爆出變速箱進水、斷軸等產(chǎn)品質(zhì)量問題。在2021年的央視的315晚會上，長安福特還因多款產(chǎn)品設計缺陷，導致變速箱進水生銹被曝光，福特汽車逐漸丟失中國消費者信任度。
再者，福特汽車雖說老早就在華開啟獨立運營，但是中國公司卻不能真正的“當家做主”。福特中國區(qū)對于福特在華資源的調(diào)配，產(chǎn)品規(guī)劃等等都需要先經(jīng)過福特亞太決策，再轉(zhuǎn)呈福特總部。
這樣一來，面對中國區(qū)的問題，福特總部無法及時反饋，導致中國區(qū)需求達不到滿足，而且福特中國高層頻頻換帥，曾在10年間7易其帥。
福特中國決策層的不穩(wěn)定給公司帶來急功近利的作風，這也是福特在華新產(chǎn)品規(guī)劃、質(zhì)量管理、品牌公關等一系列問題的根源所在。沒有決策權的福特中國公司就是一個空殼。
就拿直營模式來說，福特汽車在造車新勢力那里僅僅只學到了個皮毛。
在福特電動車渠道中，包括城市店和快閃店在內(nèi)的各類城市門店為108家，反觀造車新勢力，理想汽車在全國有302家零售中心、小鵬的門店數(shù)更是增長至420間。但是數(shù)量不是關鍵，產(chǎn)品無法得到認可，開再多店也沒用。
當然，這也是很多很多傳統(tǒng)車廠的通病，在造車新勢力苦苦鉆研電池技術、智能駕駛、智能座艙之時，很多品牌還沉迷于往日的輝煌，現(xiàn)有的車型表現(xiàn)很好，又何必花太多心思研究市場的變化呢？等回過神來才知道差距甚遠，匆匆開啟“電動化”轉(zhuǎn)型。
近幾年來，國內(nèi)自主品牌的份額正逐步擴大，這也給福特汽車的在華業(yè)務造成一定的壓力。2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4%。
看客也無需悲觀，福特雖然短期遭遇虧損，但背后靠著成熟龐大的汽車巨頭，短期內(nèi)不會有性命之憂。何況，在全球范圍內(nèi)，福特新能源并非一無是處。去年，福特新能源全球一共賣了77500輛，同比增長率超過120%，主要市場在北美市場。
但值得注意的是，在美國市場，福特電馬的銷量同樣出現(xiàn)了下滑趨勢。相關數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美國的銷量為6614輛，同比下降了20%。5月2日，福特再次宣布在美國市場對Mustang Mach-E進行降價，下調(diào)幅度在3000至4000美元，最高下調(diào)幅度達7.8%。
作為一家成立于1903年的百年車企，福特汽車經(jīng)歷過高光與低谷，如今也來到“人生拐點”，能不能做好“電動化”轉(zhuǎn)型，決定了福特汽車下半場的興衰榮辱，生死存亡。
參考資料：
快報
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