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文 | 雷科技Ieitech
誰都沒有想到，曬出當(dāng)月銷量/交付成績單，成了各家新興車企展開交鋒的又一戰(zhàn)場。
2023年2月新能源車成績公布，有的車企遙遙領(lǐng)先、有的車企相對安全，有的卻面臨增長有限的擔(dān)憂，還有的似乎暗藏危機(jī)。無論如何，流血偏偏不會成為死兆，反而是能不能奮力奔跑關(guān)系到生死。在這個(gè)時(shí)代，只有跑下去才能見到明天。
2022年下半年開始，理想連續(xù)打出了L9、L8、L7三套組合拳，把其主張的家庭大型SUV市場需求，用實(shí)質(zhì)上代替細(xì)分SKU的產(chǎn)品型號填了個(gè)滿滿當(dāng)當(dāng)。事實(shí)證明，理想不給任何同行也不給自己留余地的產(chǎn)品定義，成功切中了對家庭出行體驗(yàn)要求高于駕駛感受的用戶。
在2023年2月，理想交付新車數(shù)量來到16620輛，同比增長97.5%，累計(jì)289095輛。這是理想連續(xù)六個(gè)月交付規(guī)模破萬，可以說是高歌猛進(jìn)?？赡苡械娜苏J(rèn)為發(fā)布三款車，卻沒能做到理想ONE一款車銷量乘以三的效果，但要注意的是，距離理想L7開始交付還沒過一個(gè)月。
比亞迪依然生猛，2月份售出了193655輛車，同比增長112.6%，現(xiàn)在構(gòu)成比亞迪乘用車主力的王朝系和海洋系車型，一共售出184339輛。最低配售價(jià)不到10萬元的新款秦DMi在這個(gè)月發(fā)布，把混動(dòng)車型下沉到了出乎預(yù)想的新市場空間，留給合資純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)間不多了。
圖源：比亞迪
距離仰望U9正式上市還有相當(dāng)長一段時(shí)間，不過騰勢D9的表現(xiàn)足以證明中高端市場消費(fèi)者的態(tài)度。騰勢D9在2月售出7325臺，環(huán)比增長13.8%，成交均價(jià)41.5萬元。如果說只看超50000個(gè)大定訂單還看不出太多，那么如此成績單讓比亞迪進(jìn)軍中高端乃至豪華無可爭議。
蔚來在2月交付了12157輛車，同比增長98.3%、環(huán)比增長42.9%。其中SUV占到5037輛，轎車占到了7120輛，只能說發(fā)展平穩(wěn)，過去一年新車組合拳并未如預(yù)期般爆發(fā)熱賣。蔚來還公布了其他的數(shù)字：累計(jì)交付量達(dá)到310219輛，換電站總數(shù)量將在2023年內(nèi)達(dá)到2300個(gè)。
蔚來認(rèn)為2月開始能看到主打高端車型ET7和ES7在增長，再加上今年內(nèi)上市的ET5 Touring、EC7車型，NT2平臺產(chǎn)品陣容完整+換電站進(jìn)一步鋪開后將總共達(dá)到3萬輛的月銷量。還有個(gè)有趣的預(yù)期，若原材料價(jià)格下降速度符合期待，那么蔚來品牌有望在2023Q4盈虧平衡。
吉利旗下兩個(gè)新型的新能源子品牌都表現(xiàn)尚可：極氪2023年2月交付5455輛，同比增長87.1%，環(huán)比增長75.1%，極氪累計(jì)交付達(dá)到86519輛。另一邊smart的2月交付數(shù)字為3616臺，累計(jì)交付15998臺，暫無直接競爭對手的精靈#1正在進(jìn)行產(chǎn)能和交付規(guī)模的雙重爬坡。
完成了品牌升級后，埃安在2023年2月銷量達(dá)到30086輛，同比增長253%，環(huán)比增長195%。1-2月累計(jì)銷量40292輛，足以看到2月銷售增長之迅猛。該品牌似乎缺乏能夠支撐中高端市場的明星車型，以及銷量大頭在toB市場而非toC的疑云暫時(shí)還沒能散去。
經(jīng)歷了一場并不成功的發(fā)布會，以及管理層大變動(dòng)之后，小鵬在2023年2月共交付6010臺車，環(huán)比增長15%，似乎有望走出G9發(fā)布后大規(guī)模交付前的陣痛期。 新高管到來的同時(shí)，新車型小鵬P7i也逐漸敷出水面，結(jié)合小鵬銷服體系變化，或能看到更多好消息。
市場定位與零跑有不少相似性的哪吒，在2月交付10073輛車，基本上保持住了此前的規(guī)模。但能看出，沖擊中高端轎車市場的重點(diǎn)產(chǎn)品哪吒S也沒有轉(zhuǎn)化太多反響。究竟是進(jìn)一步下沉抓住巨量消費(fèi)需求，還是堅(jiān)持上探打造更高售價(jià)和品質(zhì)的新品，將是兩個(gè)車企的決勝點(diǎn)。
零跑在2月的交付量為3198輛，同比下降6.9%，這家公司自上市以來就再未有過月交付量上萬，因此產(chǎn)品競爭力遭受外部環(huán)境較多質(zhì)疑。2零跑發(fā)布了SUV車型C11和轎車車型C01，但似乎沒有在這段周期內(nèi)如T03那般，有效地將產(chǎn)品力和性價(jià)比轉(zhuǎn)化成市場表現(xiàn)。
圖源：阿維塔
近期零跑一口氣發(fā)布了C11增程版、2023款C11純電、C01、T03四款車型。零跑T03起售價(jià)進(jìn)一步下探至5.99萬元，C01和C11增程/純電版本也下探到15萬元上下，看來對利潤空間有了新的思考。降價(jià)能否實(shí)際提升零跑3月銷售數(shù)字，很快就將見分曉。
一直定位中高端車型的嵐圖，2月交付量為1107輛，環(huán)比下滑28.49%，同比增長49.59%。兩款拳頭車型夢想家和Free似乎陷入曲高和寡的怪圈，用電池租用模式拉低售價(jià)的追光或成挽救交付的關(guān)鍵。
同樣有些出乎預(yù)期的還有長安，SL03在2月交付達(dá)到4103輛，累計(jì)37323輛。車主口碑不錯(cuò)卻沒能在更大范圍內(nèi)轉(zhuǎn)化銷量，長安的發(fā)力點(diǎn)或就此轉(zhuǎn)移到接下來的SUV車型S7。長安+華為+寧德時(shí)代打造的阿維塔在2月初公布38天交付2000輛消息，好口碑同樣沒變成好銷路。
圖源：問界汽車
華為定義產(chǎn)品并進(jìn)行銷售的問界，在2月交付3505輛。綜合M5、M5 EV和M7三款車在當(dāng)下的競爭力，以及累計(jì)交付超8.4萬輛，如此表現(xiàn)已經(jīng)超越預(yù)期。外界已經(jīng)對華為參與汽車有相當(dāng)高的評價(jià)，接下來只待更深入研發(fā)的M9和奇瑞合作車型，帶來銷售表現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
長期以來，車企發(fā)布會陷入了一種業(yè)界團(tuán)建的怪圈當(dāng)中，請來各路大咖公司高管共聚一堂，高談闊論華貴舞美好不熱鬧。數(shù)百萬數(shù)千萬預(yù)算下去了，出現(xiàn)在臺上臺下的人都很開心，就是潛在車主摸著腦子看不明白到底發(fā)生了什么，不過也沒關(guān)系，經(jīng)銷商員工會纏著說清楚。
從特斯拉開始、理想發(fā)揚(yáng)光大，把汽車這么個(gè)大宗消費(fèi)當(dāng)成快消品介紹的發(fā)布會愈發(fā)威力十足：一場讓所有人都能看懂的發(fā)布會，能顯著帶動(dòng)車型在公眾輿論間的知名度，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成傳統(tǒng)車企未曾見過的首日定單量。直營為主的新時(shí)代，開不好發(fā)布會就要真的賣不好了。
那些發(fā)布會開得最好看的新勢力品牌，往往都伴隨著巨大的爭議，品牌支持方和反對者在網(wǎng)絡(luò)上成了最大的風(fēng)暴眼。不過負(fù)面輿論再劇烈，有再多的人表達(dá)對該品牌不滿，也完全不影響其中任何一個(gè)的訂單量和交付規(guī)模節(jié)節(jié)攀高。這也不僅僅是“罵的人不買，買的人不罵”。
有爭議點(diǎn)的同時(shí)，新車型們其實(shí)都有著直插市場空白的產(chǎn)品定義，特斯拉的科技感和駕駛體驗(yàn)、理想發(fā)掘到極致的增程與家庭出行、蔚來終成正果的豪華形象和高品質(zhì)服務(wù)印象......無論是誰，即使是要做出反駁，也都不會否認(rèn)這些產(chǎn)品主打賣點(diǎn)的實(shí)用性在市場中有其特色。
回看這些積極發(fā)布成績單，接受公眾注目禮和審查的品牌，大都是以30萬元以上車型為銷售主力。這部分市場過去被BBA和日系高端品牌把持，而現(xiàn)在已經(jīng)讓消費(fèi)者們有充分的理由選擇國產(chǎn)車，相對健康利潤空間和設(shè)計(jì)生產(chǎn)銷售流程建設(shè)，也讓這些企業(yè)于更好環(huán)境中成長。
圖源：問界汽車
不過，比亞迪超出其他新能源汽車一個(gè)數(shù)量級的銷售表現(xiàn)，正大聲告訴所有人普羅大眾的出行需求同樣嗷嗷待哺。憑借著先發(fā)換來的價(jià)格和產(chǎn)品力優(yōu)勢，比亞迪旗下產(chǎn)品成為過去這段時(shí)間毋庸置疑的王者，隨著其他品牌加入20萬元內(nèi)市場，相對溫和的競爭將要一去不復(fù)返。
“高通8155芯片”成了此前最能挑動(dòng)市場神經(jīng)的營銷名詞，席卷了特斯拉之外的所有新能源品牌，無論出身無論市場定位。車內(nèi)屏幕越來越大，卻不曾想車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)跟不上座艙環(huán)境和車主的需求增長了，極氪免費(fèi)升級車機(jī)只是開始而非高潮，高性能才能撐起高品質(zhì)體驗(yàn)。
智能座艙總體而言處于性能還沒喂飽體驗(yàn)增長階段，高階輔助駕駛同樣也處于剛上路的時(shí)間點(diǎn)。車企們幾乎都不在提及L2/L3等名詞，當(dāng)前還不足以超越L2又沒法完全實(shí)現(xiàn)L3，與其讓消費(fèi)者覺得進(jìn)步不大缺乏換車動(dòng)力，不如發(fā)力城市輔助駕駛等細(xì)分場景，蛋糕一口一口吃。
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