100多年前卡爾·本茨發(fā)明汽車時，大概怎么也不會想到，那張裝在發(fā)動機上的凳子，會在此后百年間讓眾多車廠卷生卷死，“座艙”不再是飛機駕駛艙的專屬名稱，成為了車廠們比拼實力的戰(zhàn)場，尤其是近十年來汽車智能化浪潮興起后，“智能座艙”更是兵家必爭之地。
只是，過去做好座艙，可能只需要舍得堆料，有豪華的內(nèi)飾、優(yōu)秀的設(shè)計，就足以稱之為“座艙天花板”。但到了智能座艙時代，事情恐怕沒那么簡單。
汽車新增的「智能化」屬性，不僅改變了傳承百年的行業(yè)、市場格局，同時也在重塑汽車與人的關(guān)系，可以說，智能化重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)，就像智能機重新定義了手機。
而在傳統(tǒng)汽車向智能化汽車轉(zhuǎn)型的過程中，智能座艙、智能車機、智能駕駛輔助等一系列新技術(shù)、新理念的落地，也讓用戶得以窺見未來出行體驗的新面貌。
在座艙智能化發(fā)展中，鈦媒體App分析認(rèn)為，它的整體發(fā)展或?qū)⒎帧溉阶摺梗?/p>
當(dāng)下無論是傳統(tǒng)汽車主機廠商、造車新勢力以及汽車智能化科技公司等多方企業(yè)，都在逐步完成上述發(fā)展進(jìn)程。但真要達(dá)到這些目的，形成汽車「智能化」的這座冰山，其背后又要有怎樣的基石呢？
座艙「智能化」最最基本的要求是什么？那非流暢的操作莫屬。
對于身處智能時代的消費者而言，進(jìn)入店面選購車輛時，除了對不同型號汽車的外觀、尺寸進(jìn)行對比以外，坐入車內(nèi)劃動中控屏幕，體驗一下系統(tǒng)流暢度，也成了基本操作，車機系統(tǒng)是否好用，也能在很大程度上影響消費者的購買決策，而流暢也是一切其他功能體驗的基礎(chǔ)，也是最容易影響第一印象的部分。
之所以用戶對車機系統(tǒng)的流暢度如此看重，一方面來源于上手體驗的成本和門檻較低，另一方面，則是由于車機系統(tǒng)流暢度會直接關(guān)系到駕駛過程中的安全性以及是否會造成車機體驗與平板、手機之間產(chǎn)生「割裂感」。
遺憾的是，流暢不卡頓，這個看似基本的要求，對很多車機系統(tǒng)來說卻依然是一個難題。
凱睿賽馳咨詢發(fā)布的2022整車質(zhì)量表現(xiàn)研究報告中指出，智能車機系統(tǒng)出現(xiàn)死機和卡頓已經(jīng)連續(xù)3年排名車輛故障榜前兩位，當(dāng)流暢都做不到時，遑論智能了。
而當(dāng)我們將系統(tǒng)的流暢度進(jìn)行維度拆解就能發(fā)現(xiàn)，所謂的流暢度，通常是由視覺、觸覺與聽覺所共同形成的。
如果我們把如今這些「標(biāo)榜」智能的汽車橫向?qū)Ρ?，不難發(fā)現(xiàn)用戶對問界幾款車型的座艙「智能」都首肯心折，特別是自2021年12月23日，AITO品牌旗下首款車型問界M5正式發(fā)布，其搭載的華為鴻蒙智能座艙正式上車后，就獲得了“車機天花板”的稱號。這也不禁讓人產(chǎn)生疑問，出自華為工程師團(tuán)隊的智能車機，有何特別之處？在傳統(tǒng)巨頭與新勢力扎堆的汽車領(lǐng)域，敢稱天花板的勇氣從何而來？
很多人看到問界系列那塊15.6英寸的大屏?xí)r，都會覺得似曾相識，沒錯，從尺寸到交互界面，都很難不讓人想起華為的MatePad系列平板。事實上，由于車機中控屏幕的整體尺寸與結(jié)構(gòu)，與平板電腦非常類似，華為的研發(fā)團(tuán)隊確實在立項之初就確立了將MatePad等智能終端的“天生快、一生快”的流暢體驗承載到車機上的思路。
在繼承流暢體驗的過程中，得益于華為鴻蒙智能座艙采用了與智能手機、智慧屏等產(chǎn)品相同的鴻蒙底層，也讓華為工程師團(tuán)隊過去十余年在各類智能終端系統(tǒng)開發(fā)上積累的經(jīng)驗有了用武之地。
這些經(jīng)驗對華為鴻蒙智能座艙到底有多重要呢？華為軟件UX工程師范迪舉例說到：“比如說在視覺效果方面，界面滾動、應(yīng)用打開的過程中，其視效動畫表現(xiàn)已經(jīng)做到與搭載鴻蒙系統(tǒng)的手機產(chǎn)品一致的水平。而且為了能夠讓系統(tǒng)更加「跟手」，鴻蒙智能車機也是目前行業(yè)中唯一可以支持手動打斷系統(tǒng)動畫的車機系統(tǒng)，讓用戶能夠通過最簡單的點觸交互，感受到車機系統(tǒng)的流暢度優(yōu)勢。”
在范迪看來，流暢不是簡單粗暴的快，包括點擊和滑動動效、3D模擬動效、駕駛模式切換的光影動效、圖標(biāo)微動效以及光隨聲動的氛圍燈動效等在內(nèi)的舒適細(xì)節(jié)動效，能讓視覺感受更流暢。
當(dāng)然，光靠「開發(fā)經(jīng)驗的繼承」顯然無法做到對車載場景完整覆蓋，如何針對車載場景中高頻使用的分屏應(yīng)用對UX進(jìn)行優(yōu)化、解決駕駛中人員對車機進(jìn)行手動操控帶來的安全隱患以及單臺車輛7、8年乃至10年以上的使用壽命帶來的性能不足憂患，都是華為開發(fā)團(tuán)隊在車機流暢度優(yōu)化上必須考慮的方面。
以最直觀的UX風(fēng)格設(shè)計來說，目前業(yè)界主流的思路包括以導(dǎo)航功能打底的車機交互界面以及偏向傳統(tǒng)安卓系統(tǒng)的功能陳列式界面。但華為鴻蒙車機系統(tǒng)在兩種已有思路以外，帶來了新解法，系統(tǒng)以壁紙為打底，上層的各種應(yīng)用都可以由用戶自由選擇，整體邏輯更加類似于PC和平板電腦的操作系統(tǒng)交互邏輯，同時也降低了用戶的學(xué)習(xí)成本。
而這個有些天馬行空的獨創(chuàng)設(shè)計，其實并不是出于某位設(shè)計師的靈光一現(xiàn)，而是由華為在全球范圍內(nèi)的三支設(shè)計團(tuán)隊通過「內(nèi)部團(tuán)隊賽馬」產(chǎn)生的。最終，綜合UX美觀度與對用戶習(xí)慣的人因研究結(jié)果，才產(chǎn)生了新的界面形式。
在手機中使用率不算高的語音助手，在智能座艙中卻是不可或缺的存在，畢竟大家都知道，行駛途中一只手離開方向盤去擺弄中控屏有多危險，因此很多時候，語音助手實實在在扮演了「助手」的角色，讓我們能夠更加專注于「駕駛本身」。
鴻蒙智能座艙內(nèi)置的智能語音助手「小藝」不僅提升了消費者的駕駛專注度，也讓其能夠在開車中感受到「聽、說」層面的「交流流暢感」。
在基礎(chǔ)操控層面，小藝語音與系統(tǒng)內(nèi)的所有功能都進(jìn)行了連通，做到了「所見即可說」。比如車輛座椅前后位置能通過語音進(jìn)行操控、車輛駕駛模式也能通過語音指令切換。此外，小藝還能適應(yīng)很多口語化的交流方式，像「車窗留個縫」、「我覺得冷了」等等，語音助手都能準(zhǔn)確理解語義內(nèi)容并執(zhí)行功能調(diào)節(jié)。
針對車輛較長的使用周期，華為開發(fā)團(tuán)隊也在設(shè)計中通過芯片、調(diào)度算法的調(diào)整，預(yù)留了性能層面的冗余度，保證車機能夠符合未來不斷擴展的新興應(yīng)用使用需求。如同華為軟件性能工程師馮小海所言：“車并不像手機，用戶換新的周期會更長，我們不會將車機硬件升級的成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，而是在前期做好預(yù)研工作，保證車主整個使用周期的體驗。”
在鴻蒙智能座艙出現(xiàn)之前，大家都認(rèn)為只有手機與平板才需要追求極致的流暢，而當(dāng)它把「像手機一樣流暢的車機」劃定為新的行業(yè)「錨點」后，讓汽車座艙的智能化體驗，與手機、電腦等日常電子設(shè)備體驗旗鼓相當(dāng)，減少體驗上的「割裂感」，車機對于用戶體驗產(chǎn)生的價值才真正被釋放出來。
流暢的車機系統(tǒng)，能夠讓交互變得更加順滑，但對于汽車的智能化進(jìn)程而言，僅僅是在系統(tǒng)層與交互面做到流暢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要讓手機、平板這些日常設(shè)備中的數(shù)據(jù)，可以無感、方便地「流轉(zhuǎn)」到汽車座艙中，實現(xiàn)真正的跨終端數(shù)據(jù)共享，跨越汽車座艙的「信息鴻溝」。
雖然華為不「造車」，但從鴻蒙智能座艙立項以來，華為工程師團(tuán)隊就不停地在思考一個問題，披著智能化外殼的汽車，它的定位應(yīng)該是怎樣的？對于這個「跨世代」難題，華為終端BG出行軟件負(fù)責(zé)人蔣平給出了他的答案，只有10個字：「聰明的助手，可靠的伙伴」。
所謂聰明的助手，就是讓車不僅能夠響應(yīng)用戶的指令，還能為車主出行提供便利性。不知道有多少人遭遇過類似的場景：周末帶著家人準(zhǔn)備周邊自駕一圈，景點查看、路線信息，早已在手機中準(zhǔn)備完成。但坐上駕駛座，自己明明已經(jīng)做了攻略，但又要在車機中重復(fù)輸入，手機上的地點信息如何能在車內(nèi)直接開始行程，而不需要進(jìn)行另外的操作，卻成為了最大的難題。
手機與車機之間的「信息鴻溝」，也是很多駕駛者拋棄智能車機，轉(zhuǎn)而用手機支架予以替代的重要原因。為了能夠讓用戶在駕駛的過程中更加高效地抵達(dá)目的地，華為也將自主開發(fā)的Petal Maps引入車機系統(tǒng)當(dāng)中。
實際上，Petal Maps早在2019年就已誕生，此前主要在海外以Petal Maps App的形式為手機用戶進(jìn)行服務(wù)，在車載應(yīng)用之前，Petal Maps已經(jīng)在地圖繪制、基于定位的周邊服務(wù)、室內(nèi)精準(zhǔn)導(dǎo)航等方面有著充足的技術(shù)積累。
“在華為鴻蒙智能座艙中，隨著自研應(yīng)用的落地，既解決了手機版、HD版第三方地圖應(yīng)用在車機系統(tǒng)上操控、顯示等兼容性問題，同時也避免了主機廠與軟件開發(fā)商合作應(yīng)用中功能少、更新頻率慢、語音功能接入不完全的弊病。”華為終端地圖業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人海波表示。
只做到基礎(chǔ)體驗合格對于華為鴻蒙智能座艙而言還不夠，工程師團(tuán)隊也在思考更深層的問題：“如何做一個不一樣的地圖應(yīng)用？”
例如如何打通手機與車機的「連接神經(jīng)」，最終，華為工程師團(tuán)隊通過手機端與車機端的雙端應(yīng)用部署，帶來了“無縫流轉(zhuǎn)”功能，車主在手機上選定目的地后，通過NFC或者自動連接車輛等方式，就能將手機中的導(dǎo)航信息直接傳輸至車機系統(tǒng)當(dāng)中，并通過中控大屏顯示出來。
海波還提到：“Petal Maps還實現(xiàn)了與車內(nèi)功能的聯(lián)動，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛進(jìn)入隧道后，會主動將空調(diào)切換至內(nèi)循環(huán)模式，避免車艙內(nèi)受到隧道較差空氣環(huán)境的污染。”
此外，通過人因工程持續(xù)研究，華為鴻蒙智能座艙團(tuán)隊也帶來了很多新想法，比如「無縫流轉(zhuǎn)」能夠傳遞的不止于導(dǎo)航信息，該功能具備的信息轉(zhuǎn)移特性也被集成在華為音樂當(dāng)中，車主靠近車輛或者觸碰NFC就能讓手機中播放的歌曲直接轉(zhuǎn)移至車載音響進(jìn)行播放。
開車聽歌是很多用戶多年以來養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，因此在音樂的資源數(shù)量以及聽感體驗上，他們會更加挑剔。得益于車輛內(nèi)封閉空間的特殊屬性以及華為在硬件配置上部署的多單元、大功率的音響設(shè)備，再加上HUAWEI SOUND數(shù)百人的聲學(xué)工程師團(tuán)隊針對車載場景的音質(zhì)體驗優(yōu)化，這些都讓駕駛者與乘客能夠獲得高品質(zhì)無損音樂帶來的沉浸感與滿足感。
對于車輛音質(zhì)表現(xiàn)能力的上限，華為音樂團(tuán)隊也在不斷試探進(jìn)行突破，近兩年席卷耳機行業(yè)的「空間音頻」技術(shù)，現(xiàn)在也被華為引入了鴻蒙座艙之中，計劃將落地于明年的車型上。
與傳統(tǒng)的立體聲只有左右2個聲道構(gòu)建的聲場空間相比，「空間音頻」能夠讓音樂具備更好的空間方位感，配合車內(nèi)多單元的揚聲器配置，將能夠營造出與音樂廳相仿的音樂沉浸感，另外，針對Hi-Fi發(fā)燒友播放本地高品質(zhì)音源的需求，華為音樂還增加了對本地?zé)o損編碼的支持以及自動在線匹配歌詞、專輯封面的功能。
從智能化車機的發(fā)展歷程來看，自研應(yīng)用體系的構(gòu)筑，是很多廠商所無法逾越的「墻」，因為其背后所需的團(tuán)隊規(guī)模、預(yù)研成本是無法估量的。同時，軟件的迭代，也需要更大基數(shù)用戶群給予的反饋。
得益于全球超過3億的鴻蒙用戶，才最終讓Petal Maps與華為音樂實現(xiàn)在車載場景的成功落地，也讓華為鴻蒙智能座艙在現(xiàn)階段就已經(jīng)擁有了在應(yīng)用體驗層面拉開競爭身位的能力。
從智能車機的整體演進(jìn)過程來看，目前各家的智能車機系統(tǒng)基本都已經(jīng)通過采用更大尺寸的屏幕、更強算力的芯片以及引入并優(yōu)化觸控/語音等交互模式，使得車機具備了初步的「智能框架」。行業(yè)當(dāng)下所處的競爭階段，更多地是聚焦于智能車機的「體驗」，也就是比拼應(yīng)用生態(tài)的搭建、邊緣場景的優(yōu)化等等。
而智能車機的第三階段或者說最終形態(tài)，則會是幫助車輛成為融入生活的場景之一，它的整體設(shè)想與「第三空間」的概念比較貼合。車原本只是將人從A點移動到B點間的交通工具，但隨著新能源、智能化的發(fā)展，未來汽車也可以代替開會的辦公室、野外露營的帳篷，甚至家庭影院。因此，如何將車輛打造成為「第三空間」，才成為汽車領(lǐng)域的熱門話題。
但與前兩個階段相比，讓汽車化身「第三空間」更多地比拼的不是廠商的硬實力或者軟實力，而是廠商的布局與想法。因為對于汽車廠商來說，車機流暢度也好、自研應(yīng)用生態(tài)也罷，這些技術(shù)或者體驗上的差異，都有明確的發(fā)展方向可以參考，通過持續(xù)的資金與人員投入，依然可以實現(xiàn)對頭部廠商的追趕。
但「第三空間」的拓展，對于當(dāng)下的汽車行業(yè)而言，是沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的。正如蔣平所說：“「第三空間」依靠的是對現(xiàn)有生態(tài)場景的連接延伸以及基礎(chǔ)技術(shù)的跨領(lǐng)域應(yīng)用，比如露營、車載辦公等等場景，我認(rèn)為很快，汽車就已經(jīng)能夠成為更多用戶的「第三空間」。”
像Petal Maps、華為音樂中應(yīng)用的「無縫流轉(zhuǎn)」功能，也是幫助車輛轉(zhuǎn)換成為「第三空間」的重要途徑，它的核心其實是利用鴻蒙的分布式軟總線，包括設(shè)備認(rèn)證來實現(xiàn)安全的跨設(shè)備通信。因為只有多設(shè)備間具備了數(shù)據(jù)交互能力，才能最大化發(fā)揮汽車的獨立、隱私空間優(yōu)勢，讓它隨時能夠融入或者抽離出用戶現(xiàn)有的生活空間。
針對目前車機系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)量不足的困境，華為巧妙地用“超級桌面”加以彌補，通過讓手機中的應(yīng)用“上車”，不僅可實現(xiàn)界面的自適應(yīng)并且還能調(diào)用車機硬件。據(jù)華為軟件工程師鄒林介紹，在問界M7車型上，超級桌面功能已經(jīng)實現(xiàn)了對超30個熱門應(yīng)用的覆蓋，未來還會根據(jù)用戶需求逐步開放更多應(yīng)用。
當(dāng)然，對于擁有1+8+N全場景布局的華為而言，絕對不會滿足于“車機-手機”的互聯(lián)。事實上，豐富車載場景的應(yīng)用范圍，跨品類聯(lián)動也已經(jīng)在逐步實現(xiàn)當(dāng)中，比如華為鴻蒙智能座艙上已經(jīng)具備的PC協(xié)同功能，可以讓筆記本電腦屏幕內(nèi)容直接投射在車機大屏。
過去你想在家庭和辦公室以外尋找一個私密、可靠且環(huán)境舒適的辦公場地，能夠選擇的無非就是咖啡館、圖書館。而當(dāng)汽車能夠為你提供空調(diào)、舒適的空間以及喜歡的音樂氛圍的時候，它就是專屬于你的「會客室」、「辦公室」與「社交空間」。
車輛成為「第三空間」的愿景實現(xiàn)，也標(biāo)志著智能車機很快將會邁向第三階段的競爭當(dāng)中。汽車廠商將會進(jìn)入「冰山對撞」的階段，此時，所有的UX設(shè)計、硬件基礎(chǔ)都將成為水面以上的「可見實力」，但在持續(xù)的競爭中，廠商間形成決勝差異的，反而是水面以下的「冰山」，也就是生態(tài)的厚度。
縱觀全世界的企業(yè)當(dāng)中，也只有華為、蘋果、小米等少數(shù)幾個科技廠商同時在智能家居、便攜智能設(shè)備、汽車等方面同時構(gòu)筑有生態(tài)版圖。
隨著出行逐步融入日常體驗，成為多維場景中的一環(huán)，汽車本身的技術(shù)概念將會弱化，轉(zhuǎn)而成為服務(wù)用戶場景的生活元素。而這些已經(jīng)構(gòu)建起生態(tài)體系的科技巨頭們，也將成為未來車機系統(tǒng)以及智能座艙生態(tài)競爭中的主要玩家。
目前，鴻蒙智能座艙中已經(jīng)部署的無縫流轉(zhuǎn)、智能語音助手、Petal Maps、華為音樂等功能，已為座艙體驗從駕駛轉(zhuǎn)向辦公、娛樂等多樣化的生活場景打下基礎(chǔ)。華為鴻蒙智能座艙的出現(xiàn)與升級，不僅為智能座艙賽道指明了「智慧體驗，始于車但不止于車」的未來發(fā)展方向，同時也為行業(yè)打造出全場景智能在出行領(lǐng)域落地的范例。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者/鄧劍云 編輯/鐘毅）
注：文中范迪、馮小海、海波、蔣平均為化名
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不知道語言改成英文，會不會出現(xiàn) Android
叫安卓座艙更冾當(dāng)吧。
我也好！