11月21日，哪吒汽車舉行“浩智戰(zhàn)略2025”全球技術品牌發(fā)布會，發(fā)布浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術品牌，包括智能汽車中央超算平臺、800V SiC高性能電驅系統(tǒng)、高效三合一增程器。品牌向上是哪吒汽車未來最重要的戰(zhàn)略方向，在發(fā)布會后鈦媒體也對哪吒汽車CTO戴大力先生進行了專訪。
如今電動車安全已成為行業(yè)最受關注的話題，也是衡量企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的重要標準。在關于“如何做好電動車安全”的話題上，哪吒汽車CTO戴大力也介紹了哪吒汽車在安全領域所做的工作。
在車輛安全上，比如車身設計、新的材料應用，在前不久國內的十佳車身評選中，哪吒S的車身被評為十佳車身；那么在新材料新的工藝上，采用了一些新的設計方法，如環(huán)抱式車身，這樣讓車具有更高的被動安全性、耐撞性和結構強度。安全配置方面，除了大家熟悉的安全氣囊、電控底盤的控制之外，哪吒汽車還引入了智能安全的概念，在雷達攝像頭基礎上能夠提供緊急制動AEB這樣的功能，在用智能化的技術來提升整車的駕乘的安全性。
“在大家更關心的動力電池系統(tǒng)的安全上，我們采用了自己的獨特的設計技術，從物理的隔離和防護到電控系統(tǒng)的實時動態(tài)的監(jiān)控，到云端大數(shù)據的處理和提前的預警，保證整個電池系統(tǒng)處于一個全方位的安全可控的保護狀態(tài)。”戴大力介紹道。
另外在電控系統(tǒng)上，整車控制里面采用了更多的功能安全的設計，包括冗余安全的設計，比如哪吒S在自動轉向上都采用了冗余備份的系統(tǒng)，這樣用兩套系統(tǒng)來維護或者說呵護整車的運行安全，哪吒汽車未來也會將更多的安全技術引用到車上。
哪吒汽車智能研究院副院長王野表示，現(xiàn)如今汽車電子電氣架構正從過去的這種分布式架構到域控架構，然后正向中央計算的架構去發(fā)展，而且在這一個階段來看的話，已經變得非常的高度的一致。哪吒汽車浩智中央超算平臺也同樣是基于這套架構定下來產品。“打個比方，其實浩智中央超算平臺更像人的大腦一樣，負責整車的管理，我們講智能駕駛、動力、能量、熱管理、包括車身控制、智能座艙，以及智能診斷等多域的這種核心的功能進行集中處理。”
這樣一套架構的基礎，同時也基于這種以太網SOA服務化這種軟件的架構去定義和開發(fā)這樣的一個產品。它綜合特點來看具有算力強、可靈活配置，同時也是一個超強的存儲能力，接口方面也具有很強的一種擴展性。這是一種硬件可拓展、軟件可升級的這樣一個平臺化的產品。而且它具有這種高度的智能化，有了這樣一套架構和這樣的一個中央超算平臺的話，也同樣為哪吒汽車的智能化提供最強的支撐，也讓軟件定義汽車成為用戶更能接近的這樣一個產品。
浩智中央超算平臺，實際上具有這種非常強的算力和大的存儲力和豐富的接口。算力從100Tops直到1000Tops，甚至近2000Tops的能力，它可以去支撐從智能駕駛到智能座艙這種一體化的運算平臺，L4級別自動駕駛也將成為可能。在內存來看的話，平臺從8G到64G，在數(shù)據存儲可以達最高的1TB的這樣一個能力，把像高精地圖、影音娛樂，還有車內大數(shù)據都可以進行有效的存儲。
在接口和通訊方面，浩智平臺已經率先把2.5GB雙通道的以太網通道，在上面進行設計和預留，包括八通路的這樣的一個千兆以太網和六通道的百百兆以太網，可以支撐跟車上各個部件進行這種互聯(lián)互通。支持5G的V2X的TBOX接入，支持車路協(xié)同。
在攝像頭接入方面，平臺把這種復雜傳感器可以支持到全高清的18路這種攝像頭的接入，從車外的前視、后視、側視、環(huán)視，包括車內的駕駛員監(jiān)控和車內艙內監(jiān)控，都可以有效的進行在同一個處理器進行處理。車上常用的像CANFD通道，也保持了這種20路的這樣一個設計，確保與千兆以太網主干通訊的同時，也有整車的CANFD備份安全通訊的通道，那這也構成了浩智中央超算平臺的一個強大的硬件基礎。
平臺算力和4個區(qū)域控制器這種協(xié)同的工作，也整個構成了智能汽車這種中央加區(qū)域的計算架構。中央計算方面的話可以把剛才提到自動駕駛、影音娛樂、車控一體化解決成為現(xiàn)實，在AI深度學習算法方面的支撐能力也變得更強。不僅可以去把智能駕駛、智能座艙進行處理，同時還可以適用不同的用戶的習慣，提供這種個性化的服務，這也是基于SOA的這種服務化架構帶來這種益處。
浩智超算1.0、2.0，1.0是把智能駕駛，還有智能車控，包括動力能量管理這些進行有機的集成。2.0是基于艙駕一體，把全車智能化的設計集中在一顆芯片、一個控制器進行深度處理。
具體在哪吒S產品上，會把第一代進行了有效的應用，往后面的車型會結合浩智超算2.0把全車意義上的中央區(qū)域架構、仿生生態(tài)產品等，在車上進行深度的應用和使用，可以給用戶帶來個性化和不同的體驗。
戴大力介紹道：“哪吒汽車在10月份交付了18016臺，持續(xù)4個月位居新勢力的交付量第一，全年我們累計已經交付了近13萬臺，還有11月份和12月份兩個月的時間，我們預期全年的交付量可能達到15萬臺左右，這是第一個您關心的問題。”
關于用戶對于哪吒汽車品牌的認可，戴大力表示：“我想最終還是基于哪吒汽車產品的產品力不斷的被用戶認可和接受。基于我們在用戶的需求上不斷的深耕和把握，在技術產品、服務和渠道上深耕取得了目前的一些成績和進展。我想目前是哪吒汽車發(fā)展中的第一步，那么逐漸站穩(wěn)了自己的腳跟進入到第一陣營。這幾個月走到了排名第一，當然未來這個賽道也更長，就像剛才在技術品牌發(fā)布會上提到了，需要百米沖刺，也更是一場馬拉松。我們也將持續(xù)的不斷的開發(fā)更多的新的產品，滿足更多用戶的需求，也希望哪吒汽車成為用戶的首選。”
關于軟件定義汽車，戴大力也給出了見解：“堅持整體的自主自研的趨勢，只有在用戶感知和用戶體驗上不斷的去增強和強化自己的理解，才能打磨出具備自己品牌和產品特征的更多智能體驗的功能，這個是各個主機廠都在不斷的加強點。”
哪吒汽車將秉承著深度自研、自主自研和開放合作的方式。在座艙、智能駕駛、基礎軟件、中間件、生態(tài)應用的合作伙伴上，都有廣泛的聯(lián)盟與合作，這樣保證在技術上的開放性和創(chuàng)新性，只有更多的合作和碰撞，才能產生更多靈感和合作的火花，也會給用戶最終帶來更多創(chuàng)新的一些體驗。
最后在品牌向上的問題上，戴大力表示：“哪吒S車型在20萬到30萬，最主要是我們相信在這個價位段上，用戶都有在電動化、智能化方面的需求。對于哪吒S來說，一直想用科技平權，把更多的智能化和電動化的體驗帶給用戶。比如電動和增程兩種動力驅動方式，來滿足不同需求的消費者對車型的這種使用體驗，這是一方面，同時在這個價位段里給用戶帶來更多智能化的一個體驗。比如在顯示、交互方式，智能駕駛功能等方面，讓更多的智能化的功能服務于用戶。”
在不同價格區(qū)間，是否具備或者超出這個級別的駕駛性、操控性和舒適性，哪吒S讓這個級別消費者擁有更多的選擇。戴大力表示“哪吒S在這個價位段是一個有明確的產品定位和一個品牌定位，也希望我們的產品能夠不斷的滿足這個級別消費者對于產品的期待和產品的需求。”
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我認為，既然稱呼智能汽車，就應包括事故后的輔助安全響應補救（被動安全系統(tǒng)的啟動與介入）。 即使自動駕駛，無論發(fā)展到如何完美的地步，也有可能會發(fā)生事故。 比如說，元器件老化失效，機械軟件電路故障或缺陷，爆胎失控，路滑剎不住等相撞（致落水、起火、高壓漏電等）。包括自然災害的防不勝防，而被動安全系統(tǒng)也是最后一道防線，其自主響應補救，可把災難減到最輕，把事態(tài)引向利我的方向去發(fā)展。 有時侯，你不撞人，人撞你。 如果連這種輔助安全系統(tǒng)都不具備，就等于事故不作為（ 中控不解鎖，打不開門窗；高壓電不跳閘，漏電被觸電等 ），會加重二次傷害（ 司機可能休克，起火落水等，乘客需逃生 ），那怕僅僅是打開雙閃燈，也能防止再追撞被擠壓，你好我好都好。 顯然，如果你的車輛不具備這類輔助安全系統(tǒng)或設施，離智能化還有一定距離，且名不符實。
然而，還是不可否認哪吒汽車是現(xiàn)在新能源汽車里的實力派，性價比極高，身邊還是能看到不少哪吒汽車，顏值也高