2022年11月9日，沃爾沃EX90正式全球首發(fā)。在全新車型揭幕時，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟講述了沃爾沃汽車的未來安全愿景，并公布了全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90的技術(shù)亮點(diǎn)，其中包含諸多車內(nèi)車外的創(chuàng)新功能，以及高階自動駕駛的安全保障能力，以此助力沃爾沃汽車朝著“零碰撞”愿景不斷前行。
電動車滲透率超過30%的當(dāng)下，智能電動車已站在聚光燈的中心，各大車企都在標(biāo)榜超長續(xù)航，科技含量，澎湃動力的時候，敢拋出“零碰撞”愿景的口號可不簡單，除了沃爾沃也許并沒有其他車企能為此承諾。
2018年，全球第一例自動駕駛車輛致命事故，就是因?yàn)檐囕v在感知系統(tǒng)上遇到了故障。據(jù)美國NHTSA（國家公路管理局）統(tǒng)計(jì)，近10個月內(nèi)因自動駕駛造成的事故已超過400起。國內(nèi)由智能輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的故事也比比皆是，更有死里逃生的車主不忘提醒朋友“千萬別相信輔助駕駛了”。
那么ADAS（自動輔助駕駛）到底是毒藥還是佳肴？不禁讓人們深思。用戶甚至?xí)岩葾DAS不過是車企宣傳的噱頭，即使新買的車有此功能也顯得十分雞肋。
當(dāng)無數(shù)車企都在鼓吹自己底盤堪比百萬級豪車，是500萬元以內(nèi)最好SUV的時候，沃爾沃并沒有隨波逐流，或者是因?yàn)槟切┮呀?jīng)不是什么需要炫耀的亮點(diǎn)。聚焦安全，聚焦智駕能力，如何避免事故，這些對于沃爾沃才更有意義。
回顧歷史，沃爾沃對于車輛安全作出了眾多巨大貢獻(xiàn)。從發(fā)明“一體式籠式車身”到“三點(diǎn)式安全帶”，從首創(chuàng)“后向兒童安全座椅”到“側(cè)面安全氣囊”；City Safety城市安全系統(tǒng)如今已發(fā)展到第三代，并且全系標(biāo)配智能駕駛輔助功能。每一次汽車安全領(lǐng)域的進(jìn)步，沃爾沃作為領(lǐng)創(chuàng)者始終走在時代前沿。電氣化時代給汽車帶來巨變，而不變的是沃爾沃對安全技術(shù)的執(zhí)念。
沃爾沃認(rèn)為：安全不是附加屬性，不是加分項(xiàng)，而是最原始的骨骼與根基。
目前，行業(yè)對智能駕駛有著多種不同的路線方向，在感知系統(tǒng)上包括視覺方案和多融合感知方案兩大流派。以特斯拉FSD為代表的純視覺派，雖然在北美等部分區(qū)域開放了全自動駕駛功能，但是層出不窮的安全事故，也讓用戶失去對視覺流派的信賴感。即便擁有高級智駕功能，但無法放心使用已成為其給消費(fèi)者帶來的最大痛點(diǎn)。
當(dāng)下高端智能純電動車紛紛轉(zhuǎn)向更靠譜的多融合感知方案，激光雷達(dá)就成為最熱門的配置之一，但并非裝上它就代表能一舉步入高級自動駕駛車型行列，性能差異不可小覷。
此次，沃爾沃EX90整車搭載了32個內(nèi)外感知硬件，看似和其他車企旗艦車型并無太多不同之處，但仔細(xì)研究配置會發(fā)現(xiàn)其中的巨大差別。
首先，搭載業(yè)內(nèi)“天花板”級Luminar激光雷達(dá)，辨識度無人能敵。更高的精度可以使激光雷達(dá)能夠準(zhǔn)確估計(jì)物體的形狀和大小。它還能夠探測道路上減速帶和坑洼的大小。沃爾沃EX90采用的Luminar激光雷達(dá)，可達(dá)到業(yè)內(nèi)最長的1550納米波長，由此可帶來的好處是，無論前方是大車、小車、路障、輪胎、行人，即便是在黑夜都能以最快的響應(yīng)時間做出判斷。
其次，Luminar激光雷達(dá)覆蓋范圍更廣。尤其是在高速駕駛中，如果不能探測到足夠遠(yuǎn)的距離，無論再好的制動性能，都無法給車輛提供充足的剎車、躲避時間，往往事故就會因此而發(fā)生。沃爾沃EX90的Luminar激光雷達(dá)可探測距離達(dá)到250米，這意味著在120公里/小時的車速下，一旦發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)，能提供7.5秒的時間采取行動來避免事故的發(fā)生。能力遠(yuǎn)超大多數(shù)已量產(chǎn)的智能電動車，可以讓事故率大幅降低。
另外，特殊環(huán)境下探測能力更加突出。如夜晚、雨天、大霧天等，激光雷達(dá)都可通過無需借助光源的情況下施展其本領(lǐng)。Luminar激光雷達(dá)提供0.05°*0.05°角分辨率的業(yè)界頂尖能力，可實(shí)現(xiàn)毫秒級應(yīng)變，比其他智駕車型觀察范圍更大、更清晰。在城市中能從容應(yīng)對加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況，在高速中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行減速、變道，等等。
Luminar激光雷達(dá)的創(chuàng)始人奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）曾表示：目標(biāo)是向不會出事故的汽車邁進(jìn)，這一點(diǎn)與沃爾沃的愿景完全吻合。同時Luminar目前已經(jīng)與沃爾沃、豐田、梅賽德斯奔馳和日產(chǎn)等主要汽車廠商簽訂了合同。從能力上來說其擁有行業(yè)頂級技術(shù)，在實(shí)際效果中勢必會有更出色的表現(xiàn)。
對于沃爾沃品牌來說，生命安全的意義始終高過一切。同樣是激光雷達(dá)，也分高低貴賤，選擇一雙最明亮的“眼睛”，在“肉眼不可見”的地方下足功夫，才能換來“肉眼可見”的安全。
如果說配備了性能出色的激光雷達(dá)就能解決智駕問題，其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另外同樣重要的是，需要有一個足夠聰明的大腦，能迅速處理感知系統(tǒng)發(fā)出錯綜復(fù)雜的信號，并且加以正確執(zhí)行。
主機(jī)突然卡了，或者宕機(jī)，這個時間差會被無限放大?？D一下，那么各感知硬件間的場景偏差甚至高達(dá)1-2米，對于自動駕駛來說將產(chǎn)生極大隱患。所以選擇什么級別、什么算力的芯片才能真正滿足智駕也成為關(guān)鍵。
沃爾沃EX90上搭載的NVIDIA DRIVE Orin芯片提供了高達(dá)254TOPS(每秒萬億次操作)的計(jì)算能力，以此來確保信息處理的速度和準(zhǔn)確性，讓自動駕駛系統(tǒng)能夠應(yīng)對各種場景。
NVIDIA DRIVE Orin芯片是目前業(yè)內(nèi)性能最出色的產(chǎn)品，憑借強(qiáng)大的AI算力，車輛可以實(shí)時運(yùn)行自動駕駛所需的深度感知神經(jīng)元件交互和應(yīng)用，同時還具有充足的算力冗余。當(dāng)然價格不菲，在市場上配備此芯片的車型屈指可數(shù)。
沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟在發(fā)布會上提到，這部沃爾沃EX90將常用常新，永不貶值。
電子電氣構(gòu)架對于電動車來說，類似IOS實(shí)現(xiàn)了手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)的跨越，中央計(jì)算平臺就是實(shí)現(xiàn)了功能汽車到智能汽車的跨越，軟件定義汽車是未來。
沃爾沃EX90產(chǎn)自沃爾沃原生純電平臺下的中央集中電子電氣構(gòu)架，通過中央計(jì)算平臺和整車SOA軟件架構(gòu)，可以通過自主學(xué)習(xí)和整車OTA在線升級，為用戶打造更加個性化、智能化的體驗(yàn)，強(qiáng)大的更新能力，讓這臺沃爾沃EX90永不過時。
值得一提的是，沃爾沃EX90還是首款面向消費(fèi)者的搭載安全冗余車控系統(tǒng)的車型，并且由單獨(dú)一顆Orin芯片管理。雖然單顆芯片有足夠充足的算力一同管理安全冗余車控系統(tǒng)，但沃爾沃認(rèn)為，對于安全性保障的配置必須是萬無一失的。
安全冗余車控系統(tǒng)可以在自動駕駛失效時接管車輛，主動采取降低風(fēng)險(xiǎn)的措施：如制動停車、緊急避讓等，以此為自動駕駛時代的汽車安全筑起最后一道“防火墻”。
沃爾沃汽車擁有長達(dá)10年的智能駕駛算法經(jīng)驗(yàn)。2012年，沃爾沃汽車推出歷史首輛自動駕駛概念車，2015年率先在量產(chǎn)車上配備了PilotAssist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，即便放在今天，這套系統(tǒng)仍然是在安全方面表現(xiàn)十分出眾的駕駛輔助系統(tǒng)之一。
能自主研發(fā)ADAS功能的車企并不多，沃爾沃就是最早涉足的那個。傳感器融合到?jīng)Q策以及控制系統(tǒng)，全部都是自研，這樣就可以從根本解決匹配性的問題，大大降低在信息傳遞環(huán)節(jié)造成錯誤的可能性，這也是大多數(shù)車企不具備的核心能力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，60%的車主開車時，有低頭看手機(jī)或者注意力不集中的習(xí)慣，80%以上的交通事故是因?yàn)檐囍鞯纳晕⒁蛔呱穸斐傻?。車?0公里/小時，看一眼手機(jī)或走神幾秒鐘，相當(dāng)于盲開50米，給行車安全帶來的危害不言而喻。
沃爾沃EX90的DUS駕駛員感知系統(tǒng)由1個電容式方向盤和2個攝像頭組成，相比單攝像頭更為準(zhǔn)確。通過捕捉駕駛者狀態(tài)的信號，觀察駕駛者的視線方向等情況，讓該系統(tǒng)有著更強(qiáng)的可用性。系統(tǒng)會測量駕駛者觀察前方道路的時間，再結(jié)合環(huán)境變化，就可以識別出駕駛者目光偏離道路的情況，進(jìn)而判斷出駕駛者是否分心駕駛。
為什么使用2個攝像頭？相信大家都知道，不久前沖上熱搜的“某車主因眼睛小被誤判，導(dǎo)致不能使用輔助駕駛”事件。駕駛員感知系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷，就是為了幫助駕駛員防范危險(xiǎn)駕駛帶來的隱患，但硬件在采集信息上如何避免失誤，沃爾沃的方式更行之有效。當(dāng)然2個攝像頭捕捉數(shù)據(jù)后，車機(jī)需要更復(fù)雜、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚磉^程，沃爾沃愿意為了確保準(zhǔn)確性，來做更難的事。
車輛配備的電容式感應(yīng)方向盤也將發(fā)揮一定的作用。這種方向盤能夠感應(yīng)駕駛者是否松手，進(jìn)而判斷駕駛狀態(tài)是否穩(wěn)定。當(dāng)檢測到駕駛員的注意力不再集中在駕駛上時，系統(tǒng)先略微提醒，若駕駛員沒有采取任何措施再逐步加強(qiáng)。當(dāng)檢測到特殊的情況，比如駕駛者在駕駛時進(jìn)入睡眠狀態(tài)或突發(fā)疾病，系統(tǒng)會通過降低車速、保持車道甚至剎停車輛來讓車輛遠(yuǎn)離險(xiǎn)境，并呼叫幫助。
很多車企在新車宣傳上都會提及擁有“駕駛員感知系統(tǒng)”，但到底是噱頭還是真材實(shí)料，不能讓消費(fèi)者通過“事故”來檢驗(yàn)。搭載此功能的沃爾沃EX90，勢必是經(jīng)過研判，確定對于駕駛員的安全有充分保護(hù)作用才會投入使用。畢竟沃爾沃對玩噱頭這事兒從來不屑一顧。
在智能座艙里除了為安全考量的DUS駕駛員感知系統(tǒng)外，沃爾沃EX90也在人機(jī)交互等設(shè)計(jì)理念上也有巨大革新。
沃爾沃EX90的座艙內(nèi)搭載了兩塊屏幕，其中方向盤后的小屏幕負(fù)責(zé)駕駛信息的呈現(xiàn)；14.5英寸中控大屏則展現(xiàn)更為豐富的內(nèi)容以及車輛設(shè)置控制界面。兩塊屏幕協(xié)同配合，旨在為用戶在合適的時間、合適的地點(diǎn)提供合適的信息。
消費(fèi)者希望有功能全面的智能座艙系統(tǒng)，但往往過于繁多的功能“一擁而上”讓駕駛者操作起來十分麻煩，在設(shè)計(jì)理念上沃爾沃EX90通過簡化信息顯示，達(dá)到“該顯示什么，就會顯示什么”的效果。
例如，當(dāng)上車時，駕駛員會在屏幕上看到醒目的個性化迎賓信息；當(dāng)駕駛時，主屏幕信息將被更新為駕駛時所需的主要信息：諸如導(dǎo)航、媒體、電話和車機(jī)操控。無論是停車后、行駛過程中或在車內(nèi)進(jìn)行通話，系統(tǒng)都會在駕駛者需要時提供適當(dāng)?shù)牟僮鳎苊馄聊恍畔⑦^載。
不打擾駕駛者在行車時的注意力，是沃爾沃EX90智能座艙設(shè)計(jì)的最大初衷。之前也發(fā)生過“開車途中，某品牌車機(jī)突然彈窗廣告”事件，即使顯示無效畫面，對于駕駛員來說都要進(jìn)行相應(yīng)操作，對于行車安全性來說都是極大隱患。真正下功夫去研究車機(jī)在什么場景下，該顯示什么內(nèi)容的車企，除了沃爾沃還并不多見。
總結(jié)：
智能電動車時代已經(jīng)來臨，但電動車安全性似乎相對傳統(tǒng)燃油車面臨的挑戰(zhàn)要更多。傳感器、芯片、軟件、電機(jī)、電池等等多方面，都和傳統(tǒng)燃油車有很大不同。各大車企都在“八仙過海各顯神通”，把配置、功能堆滿來吸引消費(fèi)者，也由此給用戶帶來了各種安全困擾。
沃爾沃和其他車企很不一樣，推出的每一款車都顯得十分慎重，并沒有為了出新車而出。生命安全在沃爾沃眼里始終是第一位的，不能操之過急。
此次發(fā)布的沃爾沃EX90顯然是做了充分的準(zhǔn)備，無論車外、車內(nèi)的感知系統(tǒng)配備，規(guī)格都提升到了新的高度。當(dāng)然，在安全方面不惜重金，對于沃爾沃來說屬于常規(guī)操作。即便走過燃油車時代，迎來電動車時代，沃爾沃始終還是那個最值得信任的汽車品牌。
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車很美關(guān)。也很大氣
沃爾沃挺不錯的
別給沃爾沃吹了，車體這些可以。 智能化技術(shù)完全不行，
沃爾沃一直以來的賣點(diǎn)就是安全。
那就等??！[狗]
靚麗的外表，讓人賞心悅目！