飛凡R7上市當晚，CEO吳冰在臺上講了45分鐘產(chǎn)品賣點，對產(chǎn)品充滿信心。但發(fā)布會結(jié)束之后，吳冰表現(xiàn)出了此前在臺上從未流露過的焦慮，他對鈦媒體APP表示，飛凡R7在十月底開始交付之后便將接受用戶的檢驗，當下最重要的核心關注點便是高質(zhì)量的交付。
在吳冰看來，十月底的交付是飛凡必須要跨過的一個關口，當度過了高質(zhì)量的交付期之后，他希望能有更多的用戶體驗到飛凡的產(chǎn)品，所以在后續(xù)產(chǎn)能允許、質(zhì)量有保證的情況下快速把銷量拉上去。
“沒有一定市場份額的品牌和產(chǎn)品在將來都會很難。”吳冰對飛凡面臨的挑戰(zhàn)有著清醒的認識。
在發(fā)布會上成為關注焦點的飛凡R7究竟賣到多少臺才算是達成了飛凡的預期？吳冰給出的答案是：“越多越好。”對于這款飛凡汽車寄予極大期望的車型，吳冰表示：“作為一個新品牌，目前我覺得這款車在這個細分市場的定位上，還沒有看到和它具有同樣品質(zhì)、配置、價格的競爭對手，所以我對于銷量沒有設限。”
但是吳冰也知道，做好一個品牌不能只靠一款產(chǎn)品，而是必須將產(chǎn)品、品牌傳播、渠道與體驗這四個方面都做到極致才有可能。
為了讓飛凡的銷量在未來持續(xù)走高，吳冰與團隊開始重新梳理飛凡到底代表什么。
在渠道建設上，飛凡進行了全面升級。這次升級不僅涉及線下渠道，也包括線上官網(wǎng)、APP、小程序，飛凡認為消費者能接觸到品牌所有的觸點都是渠道。
在品牌打造上，飛凡也希望可以重新定義“飛”與“凡”。吳冰與同事們認為“凡”是主流是實力，而“飛”是不斷的突破。這便重新定義了“飛凡”的涵義：每一個主流人、每一個扎實工作的人，都在對自己不斷突破和超越。
在用戶的體驗顆粒度上，飛凡將用戶戰(zhàn)略定位了公司層面的戰(zhàn)略。在飛凡的扁平化管理中，所有組織架構都圍繞用戶建立，十余個部門都直接向吳冰匯報，可以第一時間傾聽用戶聲音，第一時間通過用戶體驗委員會來和共創(chuàng)中心、工程中心快速反饋，以做到產(chǎn)品的快速迭代。
吳冰堅信只要將這些方面做到細節(jié)的極致，飛凡沒有道理不會走向成功。
吳冰反復向外界強調(diào)，飛凡的初心是要造一輛好車。其信心便來自于背后上汽集團強大的實力。
在飛凡70億元人民幣的注冊資本中，上汽集團以66.5億元出資占比95%。從飛凡品牌創(chuàng)立伊始，便將上汽集團作為了自己的后盾，如果換一種表述，那就是飛凡選擇了與上汽集團“共享”強大的研發(fā)團隊。
今年三月，飛凡與上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院宣布，將在設計、智艙、智駕與三電等領域展開深度合作，整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加速前瞻技術的布局和落地，飛凡智駕共創(chuàng)中心也隨后揭牌。與蔚小理們不到千人的研發(fā)團隊相比，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院整合了旗下五大信息技術中心、乘用車技術中心、海外創(chuàng)新中心等資源，超萬人規(guī)模的自主研發(fā)團隊有著難以比擬的實力。
在這個模式下，上汽集團最新的電子電器架構技術、最新的設計語言、最新的智駕與智能座艙技術都能在飛凡汽車上得到應用，這也使得飛凡汽車可以將重心放在用戶驅(qū)動、數(shù)字驅(qū)動與極智驅(qū)動三大戰(zhàn)略之上。飛凡汽車將技術需求、數(shù)字化團隊與用戶運營團隊搜集到的意見反饋給共創(chuàng)團隊，由后者完成敏捷開發(fā)。
最具代表性的一項數(shù)據(jù)便是，當新勢力們還在說造車需要200億元時，飛凡R7所搭載的全融合高階智駕系統(tǒng)RISING PILOT所屬的上汽技術平臺，開發(fā)費用便已經(jīng)超過了這個數(shù)字。
吳冰表示，基于上汽強大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以及多年來造車經(jīng)驗的積累與對供應商的管理，能夠非常好地賦能飛凡成本管理和規(guī)模管理的機會。飛凡造車不是從零開始，而是在上汽龐大資源和基礎上進行。上汽龐大的規(guī)模效益、制造效益、基地效益都是飛凡的優(yōu)勢，而且未來將把這種優(yōu)勢發(fā)揮的更好，這也是飛凡R7能夠有一個極具競爭力的價格的原因所在。
吳冰反復強調(diào)了飛凡的“初心”， “回到初心”是指汽車本身是一個帶有安全屬性的大眾消費品，所以飛凡除了有很卷的硬件配置、軟件算法之外，覺得汽車的安全、品質(zhì)同樣重要，這也是飛凡為什么需要花時間打造出自己滿意的產(chǎn)品交付給客戶，并通過后續(xù)的OTA不斷迭代更新。吳冰與同事們堅持交付給用戶的產(chǎn)品是要能夠?qū)Φ闷鹕掀w凡，特別是“上汽”兩個字。
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