日韩操逼视频免费网站,国产无码AV免费看,国产欧美色播视频免费看

據(jù)傳在年初的內(nèi)部講話中，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱：“華為汽車要在一年內(nèi)干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過200萬輛，BBA要一把干掉。”

在問界M7亮相之后，問界M5 EV也以超出預(yù)期的速度上市，建議零售價為標(biāo)準(zhǔn)版 28.86萬元、性能版 31.98萬元。這款新車以“華為速度”完成亮相，想必是留給余承東“干翻特斯拉”的時間不多了。

于是，余承東當(dāng)下面對的問題就是：問界M5 EV能否擔(dān)此重任？

拋開品牌力不談，我們只就上市前的試駕感受聊聊與產(chǎn)品力有關(guān)的問題。

余承東：“問界M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV。”你同意嗎？

就在不久前的問界M7交付儀式上，余承東再次放炮：“問界M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV。”

與問界M5增程版車型相比，問界M5 EV在外觀上的主要變化是增加了一些純電車型的設(shè)計元素。例如全封閉的進氣格柵在加上了內(nèi)凹設(shè)計后被官方定義為“鯊魚鼻”誰風(fēng)格，兩組大燈在保持增程版車型狹長造型的同時加入了鐮刀狀的日間行車燈后被稱為“醒獅大燈”。車身側(cè)面與尾部的設(shè)計同增程版車型相比并沒有顯著變化，或許首次將可以發(fā)光的“AITO”字母標(biāo)識置于尾燈之中可以算是一個新的設(shè)計亮點。

問界M5 EV的長寬高分別為4785*1930*1620mm，被視為在都市用車場景下兼顧空間與通過性的最適宜尺寸。2880mm的軸距盡管并不夸張，但是得益于純電車型的設(shè)計，車內(nèi)空間相較同級別燃油車型有著比較明顯的優(yōu)勢。

余承東還曾表示自己用問界M5淘汰了家中的寶馬，“有朋友說這個車有很大的缺點，就是價格太便宜了，希望能夠賣貴一點以體現(xiàn)他的身份，因為他過去都是買一兩百萬以上的，不會買那么便宜的。但他開了后，覺得我們這個車非常物超所值。”

這句話中“朋友”做出的表述有多少是客套或是彩虹屁暫未可知，但是問界M5EV的配置在這個價位上與競品相比屬實是豐富了一些。

上圖中的業(yè)內(nèi)首個9檔可調(diào)超級女王化妝鏡為女性用戶在車內(nèi)提供了另一種可能。同樣是業(yè)內(nèi)首發(fā)的高度智能調(diào)節(jié)HUD，能夠根據(jù)駕駛者的眼睛位置，通過算法自動將HUD調(diào)節(jié)至最佳高度，幫助駕駛者省去手動調(diào)整的時間。

對于那些喜歡在車內(nèi)聽音樂的用戶，問界M5EV搭載了來自華為的19單元HUAWEI SOUND音響，其中包括15個發(fā)聲單元與4個頭枕發(fā)聲單元，功率高達(dá)1000瓦。

至于以往主駕駛與副駕駛面對只有一個前排無線充電位的尷尬局面，在問界M5EV上并不會出現(xiàn)，它為乘客提供了雙無線和有線超級快充。前排乘客可以使用雙有線66W的充電接口與雙無線40W的充電面板，后排乘客也可以通過功率分別為66W與18W的有線充電接口為手機與其他電器充電。

問界M5EV的85寸超大全景天幕采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的航空級微米雙層鍍銀隔熱技術(shù)，能夠有效隔絕99.9%紫外線。在與水冷熱泵空調(diào)相配合之下，能夠讓座艙在夏日高溫下快速降溫，艙內(nèi)前排溫度從60攝氏度降至28攝氏度僅需10分鐘，為特斯拉Model Y所需時間的一半。除此之外，由于采用了音樂廳級的PVB阻尼雙層隔音材質(zhì)，問界M5EV能夠?qū)崿F(xiàn)更好的NVH性能，在高速駕駛狀態(tài)下為車內(nèi)乘員提供更加清晰的對話效果。官方測試結(jié)果顯示，在光滑瀝青路面上以120km/h速度勻速行駛時，問界M5EV的主駕右耳語音清晰度可以達(dá)到87.5%，優(yōu)于特斯拉Model Y的77.5%。

對于余承東“問界M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV”這個觀點我持保留意見，但是客觀地說，這款車型在同價位競品中的顏值處于中上水準(zhǔn)，配置絕對位居上游，如果是看重這兩個維度的用戶，選擇問界M5EV還是會收獲很多驚喜的。

余承東：“燃油車體驗差到內(nèi)心有一萬頭羊駝在奔騰。”問界M5EV怎么樣？

余承東在為自家產(chǎn)品站臺時從來都是不遺余力，那句“燃油車體驗差到內(nèi)心有一萬頭羊駝在奔騰”更是讓大家都在等著看看問界M5EV究竟在操控上有何表現(xiàn)。

問界M5 EV搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺，前交流異步電機+后永磁同步華為電機四驅(qū)組合總功率365kW，百公里加速4.55秒，配合前雙叉臂+后H臂多連桿鋁合金獨立懸架組合，讓它既能動若脫兔，也能靜若處子。

在試駕過程中，它的動力輸出始終有源源不斷的感覺。但是有一個問題始終縈繞在我腦海之中：一輛主打都市用車場景的純電SUV，是否真的有必要提供如此強勁的動力呢？這是問界為少數(shù)用戶保留的驚喜，還是被快速發(fā)展的新能源汽車市場所綁架的結(jié)果？

問界M5 EV首次搭載了華為自研的HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System），一方面提升車輛的駕乘舒適性及操控，還可以進一步提升車輛續(xù)航。HUAWEI DATS可實現(xiàn)毫秒級的快速響應(yīng)，采用電機與整車深度融合設(shè)計，扭矩控制鏈路縮短，響應(yīng)時延降低至4ms，與傳統(tǒng)燃油車相比響應(yīng)速度提升了100倍。

HUAWEI DATS可根據(jù)路況和車輪附著力進行動態(tài)的扭矩調(diào)教，在通過坑洼路面時輪速波動（顛簸感）穩(wěn)定時間降低46%，座椅前向加速度（沖擊感）下降31%，減少車輛晃動，更快速的讓車身穩(wěn)定下來，讓車輛行駛在顛簸路面時更平順；在通過彎道時，DATS系統(tǒng)動態(tài)感知入彎及出彎的路面，進行扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升側(cè)向力從而降低甩尾風(fēng)險，讓車輛過彎更平穩(wěn)。整套系統(tǒng)采用動力線性化設(shè)計，能夠根據(jù)需要動態(tài)降低電機功率，有效提升車輛續(xù)航。

此外，問界M5 EV還采用了全新的節(jié)能模式，通過動力易控性設(shè)計、能量回收增強與扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)整車功率波動最小化，不僅可以降低整車能耗，還讓駕駛更平順、舒適。在滿電狀態(tài)下，問界M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航620公里，性能版CLTC工況續(xù)航552公里，輕松滿足都市通勤需求和周邊城市自駕游。

第一次玩純電，問界就把充電這事兒搞明白了

沒有任何一家新能源車企敢在沒搞明白補能這件事之前就開賣純電車型，問界也不例外，但是這一次站在友商肩膀上的它給出的用戶體驗屬實有點驚喜。

在問界M5 EV與充電相關(guān)的解決方案中，它通過HarmonyOS智能座艙為用戶提供了“比用戶多想一步、為用戶多做一點”的體驗。在自身續(xù)航里程超過600公里的基礎(chǔ)上，它讓充電這件事變得更聰明了一點，但往往就是這一點，決定了用戶體驗是良還是優(yōu)的結(jié)果。

當(dāng)用戶上車出發(fā)前，車機Petal Maps可顯示當(dāng)前里程的可達(dá)范圍，這一范圍被問界稱為里程“荷包蛋”。出發(fā)后，車輛可以對電量情況進行實時跟蹤，并根據(jù)剩余里程進行沿途充電樁規(guī)劃，讓用戶心中有數(shù)。問界M5 EV還支持充電樁實時動態(tài)數(shù)據(jù)深度融合展示，可在搜索列表中展示充電樁的快慢、價格、空閑數(shù)量以及是否支持無感支付等信息，一目了然，讓用戶進行隨心選擇。

在導(dǎo)航過程中，當(dāng)車輛處于低電量情況下，Petal Maps會自動展示低電量預(yù)警卡片并進行語音提醒，用戶可快捷發(fā)起充電站搜索。同時，業(yè)界首創(chuàng)的超級省電模式可一鍵提升續(xù)航，在電量低于15%時開啟可增加最多12km的應(yīng)急續(xù)航里程，幫助用戶順利抵達(dá)充電站。

問界在當(dāng)下還能為用戶在特來電、小桔燈運營商的充電樁實現(xiàn)即插即充服務(wù)，無需掃碼及預(yù)付款，插槍即充，無感支付，像給手機充電一樣方便；在快充模式下，問界M5 EV從30%充至80%所需時間不到半小時，快充10分鐘便可補航120公里。

誰也沒想到，第一次玩純電的問界就能把用戶的充電體驗安排得明明白白。

“一年干翻特斯拉”，沒戲。從此殺入混動與純電市場，有戲

一天的試駕下來，大家對于問界M5 EV的感受都很不錯。只是對于在今年僅剩的三個多月時間里要干翻年銷百萬的特斯拉，我們權(quán)當(dāng)其是余承東的美好心愿吧。即便如此，問界M5 EV的上市對于問界在今年的銷量表現(xiàn)一定會大有裨益，在拿下月交付破萬的佳績之后，問界M5 EV的出現(xiàn)能夠讓AITO在純電市場上再次交出一張優(yōu)秀的成績單。