在智能化浪潮席卷下的今天，智能輔助駕駛技術(shù)仿佛成為了眾多新能源品牌以及造車新勢力展現(xiàn)技術(shù)研發(fā)能力的最好舞臺。然而作為傳統(tǒng)車企，對于智能輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)同樣是不甘落后。
日前，鈦媒體便受邀參加凱迪拉克CT5鉑金超級輔助駕駛版的試駕體驗，接下來就讓我們帶大家看看作為傳統(tǒng)車企，凱迪拉克在智能輔助駕駛方面究竟表現(xiàn)如何吧！
說到凱迪拉克CT5給人最直觀的印象，很多人都會想到其獨特的后驅(qū)屬性，以及優(yōu)秀的動力操控水平。其配備的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配10速手自一體變速箱，可以實現(xiàn)百公里加速7.3秒的動力表現(xiàn)，同時油耗還可低至百公里6.9升。
此外，凱迪拉克CT5還搭載了MRC主動電磁感應(yīng)懸掛4.0、mLSD機械式限滑差速器、高性能Brembo制動系統(tǒng)以及米其林PS4S高性能輪胎等多項配置，全方位加成其運動屬性。
而回顧凱迪拉克CT5的銷量表現(xiàn)，作為凱迪拉克的主銷車型之一，CT5上市2年多以來累計銷售超14萬輛，今年7月銷量也是達(dá)到7562輛，實現(xiàn)了81.9%的同比增長。從CT5不俗的駕控屬性，再到穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，我們也就不難理解凱迪拉克選擇將Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)在轎車市場率先裝配到CT5的原因了。
8月4日，CT5鉑金超級輔助駕駛版正式上市，售價為36.07萬元。新車型搭載了新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，新增指令變道輔助功能、自動變道輔助功能，并升級了駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)眼球追蹤功能。
此次上市的CT5鉑金超級輔助駕駛版也將取代原有的鉑金版車型，成為車系全新的頂配車型。而在配置方面，相比鉑金版車型，新車主要是新增了Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)及其配套硬件，價格也是因此在鉑金版基礎(chǔ)上增加了1.9萬元。那么，這套價值1.9萬元的輔助駕駛系統(tǒng)到底是否物有所值呢，接下來就讓我們帶您詳細(xì)體驗一下。
此次，新車搭載的這套Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，實際其“歷史”比CT5在國內(nèi)的銷售時間還長，最早可以追溯到2017年，Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)就率先搭載于2018款凱迪拉克CT6在北美上市。
2020年這套系統(tǒng)被美國《消費者報告》駕駛輔助系統(tǒng)評測第一名。截止8月初，Super Cruise已累計實現(xiàn)超過5400萬公里行駛記錄。其基于更靈敏的外部環(huán)境感知、厘米級高精度地圖和車道級高精度GPS定位系統(tǒng)，通過引入更先進(jìn)的軟件算法和全面的硬件升級，實現(xiàn)了指令變道輔助、自動變道輔助等功能。
在高精地圖方面，Super Cruise采用了厘米級的高德高精地圖，并結(jié)合時攝像頭、傳感器、GPS定位系統(tǒng)加以應(yīng)用的輔助駕駛技術(shù)，高精度GPS定位系統(tǒng)能達(dá)到車道級別的精準(zhǔn)定位，能夠在0-137Km/h全速域范圍內(nèi)使用。
目前，高精地圖已覆蓋國內(nèi)超32萬公里，覆蓋幾乎所有的高速公路與城市快速路（封閉道路），同時還可通過OTA定期實現(xiàn)云端更新。
在輔助駕駛系統(tǒng)的安全問題方面，Super Cruise系統(tǒng)與實時攝像頭以及雷達(dá)傳感器高度整合，提供全方位整車態(tài)勢感知。同時，其還搭載了前方行人探測預(yù)警、前方碰撞預(yù)警自動遠(yuǎn)光燈、車道偏離警告/車道保持輔助系統(tǒng)、跟車距離提醒、全速防撞自動剎車、倒車碰撞預(yù)警、智能跟車、碰撞預(yù)防、自動剎車等多項安全配置。
然而，輔助駕駛再智能也只是輔助駕駛而已，一些突發(fā)情況還是需要駕駛員的及時介入。如果過分依賴輔助駕駛，司機注意力不夠集中，往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要因素之一。為此，新車還配備了凱迪拉克DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，以保證駕駛員時刻保持對路況的有效判斷。
DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)由七大模塊組成，包括：駕駛員注意力攝像頭、紅外線發(fā)射器、手握方向盤感應(yīng)器、方向盤燈帶、座椅震動提醒或蜂鳴器、語音提、儀表圖像，可以提供全方位的檢測體系及多種感官模式的反饋提醒，以防駕駛者注意力不集中產(chǎn)生意外事故。
值得一提的是，Super Cruise系統(tǒng)還新增了指令變道輔助、自動變道輔助功能。在Super Cruise模式下，駕駛員只需輕撥轉(zhuǎn)向燈控制桿，發(fā)出變道指令后，車輛將自動判斷車周環(huán)境，尋找變道空間，在給予其他車輛充分的變道提醒后，完成車輛自動的向左或向右變道。
而自動變道輔助功能，可以在特定場景下自主提示變道時機并完成執(zhí)行，例如實現(xiàn)超越慢車并回到當(dāng)前車道；在前方車道減少的時候并入其他車道，或前方有匯入車道時，提前執(zhí)行變道規(guī)避前方慢車切入。
本次體驗選擇高速及城市快速路為主的路段，當(dāng)車輛行駛在高精度地圖覆蓋的路段并開啟ACC自適應(yīng)巡航后，儀表盤上會顯示白色的方向盤圖標(biāo)，此時按下方向盤上的Super Cruise按鍵，即可開啟該功能。
當(dāng)我們按下Super Cruise啟用按鍵的同時，車輛會自動整合包括前置攝像頭、高分辨率地圖和配備實時修正功能的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的輸入信息，形成一條沿車道中央的虛擬車輛控制路徑，使車輛始終保持在車道中央位置行駛。
通過體驗，我們可以很直觀地感受到整體功能完善度很高，尤其在大曲率彎道Super Cruise也可以根據(jù)高精地圖提前“預(yù)判”，過程一氣呵成，并沒有那種頓挫并且不斷修正方向的不適感覺。而如果遇到道路情況異常，我們也可以小幅接管車輛橫向控制，這時方向盤燈帶會閃爍藍(lán)燈，當(dāng)我們操作完畢Super Cruise也會繼續(xù)接管車輛，省卻了再次啟動十分方便。
此時，DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)也同步開始工作，當(dāng)我們視線保持在前方駕駛道路時，方向盤上的綠色燈帶便會保持常亮。而如果檢測到我們視線偏移，燈帶會開始閃爍用以提示駕駛員需要觀察路況。在這種情況下如果不予理睬，方向盤燈帶會處于紅燈閃爍的狀態(tài)，同時系統(tǒng)發(fā)出蜂鳴音提示接管。當(dāng)系統(tǒng)做出的所有提示都沒得到回應(yīng)后，車輛會逐漸減速直至停車并開啟雙閃。同時安吉星客服會聯(lián)系駕駛員，確認(rèn)駕駛員是否處于安全狀態(tài)。
而此次試駕體驗，最讓我們感到驚艷的莫過于Super Cruise新增的指令變道輔助以及自動變道輔助功能。這項功能不同于行業(yè)內(nèi)普遍略顯“保守”的變道輔助，整個過程十分精準(zhǔn)且果斷。并且在變道過程中系統(tǒng)還會自己調(diào)整車速，或提速，或降速避讓更安全的完成車道變更，這與我們?nèi)粘ｑ{駛并無二致。
當(dāng)然，如果道路情況復(fù)雜，Super Cruise也不會像大多輔助系統(tǒng)一樣“躊躇不前”，如果系統(tǒng)判斷此時路況復(fù)雜，便會及時選擇放棄變道或超車過程。而自動變道輔助功能也是一樣，表現(xiàn)出了非常高的“智能判斷”水平，超車過程快速且平穩(wěn)，駕乘者并不會感受到明顯的激進(jìn)動作，完成超車后系統(tǒng)也會自動回歸原有車道并保持巡航。
如果我們處于特殊路段，或者衛(wèi)星信號較差的隧道等路段時，Super Cruise會在紅燈閃爍以及振動提醒之后退出輔助駕駛功能。同時，在儀表盤中央顯示區(qū)能夠清晰顯示退出原因，包括：GPS信號丟失、無道路信息、車輛未居中等15項系統(tǒng)暫時不能啟用的原因解釋。
寫在最后，此次推出的凱迪拉克CT5鉑金超級輔助駕駛版主要就是搭載了最新一代的Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。而從體驗的效果來看，這套系統(tǒng)也完全符合廠商單獨推出的重視程度，穩(wěn)定舒適的巡航表現(xiàn)、基于高精地圖的超前預(yù)判以及邏輯緊密的變道輔助，可以很好的緩解駕駛員長途駕駛的疲勞感。
考慮到車型定位，其1.9萬元的加價，對于經(jīng)常城際之間通勤或者自駕出游的朋友也完全可以接受。未來，基于硬件的配置冗余，Super Cruise還可通過OTA遠(yuǎn)程升級覆蓋更多道路，并加入更多輔助功能，進(jìn)一步解放雙手帶來更為輕松愜意的駕駛體驗。
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駕駛輔助操作起來很簡單，不復(fù)雜。
買車還是要買輔助功能更齊全的車
我也試駕過這款車，它的駕駛輔助系統(tǒng)給我留下了深刻的印象，好用還實用。
我是新手，自動變道、定速巡航等駕駛輔助功能幫了我好多忙，讓我很快就能做到開車上路。
定速巡航功能在跑高速的時候比較好用。
不得不說現(xiàn)在車子都在朝智能化方向發(fā)展，這些駕駛輔助系統(tǒng)的確是有利于咱們駕駛的
現(xiàn)在的駕駛輔助功能真的是越來越智能化了，還支持自動變換車道這些，牛掰！
現(xiàn)在大家用車都想用得自在、安心，車?yán)镆巧倭伺鋫潺R全的智能駕駛系統(tǒng)也就少了一份保障。
車子開啟智能輔助功能的時候，都會提前預(yù)測危險，做出警告，讓我們減少不必要的安全隱患。
傳統(tǒng)車企不像新勢力需要爭先，穩(wěn)固發(fā)展才對得起消費者的期待，所以他們的智能輔助安全性都比較可靠。