圖片來源@視覺中國
鈦媒體注：本文來源于微信公眾號創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang），作者 | 潘磊，編輯丨子鉞，鈦媒體經授權發(fā)布。
為了拿到京牌而購買皮卡3年后，李明最近已經很少開那輛車。
“油價太貴了。”他說，儀表盤上顯示的百公里油耗是8L，但他認為實際數字應該是10L左右。
他的皮卡車是一輛日產納瓦拉，此前大多數時間用于在北京和天津之間通勤。
現在新選擇來了。
近日，吉利旗下的RADAR品牌（雷達汽車）發(fā)布了一款純電動皮卡，不同的是，這個品牌的定位并非是通勤，而是“戶外生活方式”。
這跟美國市場很像。
自從特斯拉2019年發(fā)布Cybertruck純電動皮卡后，明星創(chuàng)業(yè)者埃隆·馬斯克每次駕駛這輛車出現在洛杉磯街頭，都會引發(fā)大量圍觀。
馬斯克說，這款皮卡是他最喜歡的特斯拉車型。
目前Cybertruck純電動皮卡還沒有正式交付，但已經有超過100萬人預付了訂金。
美國的“造車新勢力”Rivian也發(fā)布了一款純電動皮卡，并在今年上半年向用戶交付了接近6000輛新車。
另外，福特最為知名的產品F150皮卡的純電動版本，也因為預訂量很快達到20萬輛，不得不暫停預訂。
純電動皮卡在北美火得一塌糊涂，但在中國角色的轉變可能才剛剛開始——此前很多人認為皮卡是“工具車”，是農民的“創(chuàng)業(yè)神器”。
“戶外”是今年的熱門話題。
滑雪、飛盤、露營、自行車、摩旅等，已經成為新生活方式。
2019年中國有超過1.55億人次出國游，現在這些人沒法出國，都開始涌向西部。
新疆獨庫公路已經變成了“堵哭公路”。
雷達汽車的銷售負責人易寒說，（雷達皮卡）瞄準的就是戶外多元生活方式，這個品牌的口號是“向大自然借2平米”。
在官方宣傳片中，到處都是雪山、草地、大海，以及類似于“尋找另一種生活”這樣的文案。
日產納瓦拉車主李明表示，皮卡確實適合一些鋪裝不那么好的路面。
他還指出，皮卡廠家早就對皮卡進行了升級改造，乘坐舒適性也大為提升，“其實就是一輛打著皮卡旗號的SUV”。
根據科爾尼管理咨詢公司聯(lián)合天貓發(fā)布的《運動戶外私域趨勢洞察白皮書》，2025年中國戶外市場規(guī)模接近6000億元。
白皮書稱，一、二線城市消費者是運動戶外產業(yè)的主要消費群體。
這種生活方式倒逼著市場變化，跟十多年前中國汽車市場SUV的崛起有相似之處。
2009年中國成為全球第一汽車大國之后，SUV這種多用途、拓展性強的車型就開始受到歡迎。
2010年，中國的SUV銷量是132.6萬輛，在全部乘用車銷量中的占比為7.3%。
2021年，SUV銷量922.1萬輛，銷量占比超過了45%。
有些車企因為抓住了SUV的市場紅利而崛起。
比如長城汽車，只依靠SUV車型就一度登頂中國自主品牌銷量榜，并連續(xù)6年銷量過百萬。
基于此，皮卡有望成為下一個潛力細分市場。
2021年，中國的皮卡銷量超過了55萬輛，但在每年超過2000萬輛的汽車總銷量中依然屬于“小眾市場”。
皮卡熱度上升，還跟政策“松綁”有關。
作為一種“貨運機動車”，皮卡不僅進城有限制（比如在北京，皮卡嚴格限制進入六環(huán)以內）， 而且15年或60萬公里強制報廢，一年一檢等，都讓其適用性大打折扣。
納瓦拉車主李明也表示，剛開始開皮卡車主要用于通勤（當時皮卡在四環(huán)之外都可以開），但后來隨著限行區(qū)域越來越多，就不那么方便。
公開資料顯示，就北京而言，不僅皮卡限行區(qū)域擴大到了六環(huán)，而且一些遠郊區(qū)縣也有相應的限行措施，比如昌平區(qū)擴大了限行范圍。
不過從全國范圍看，皮卡進城已經是大勢所趨。
從2016年開始，關于皮卡的政策有所松動，河南、河北等省份開始試點解禁皮卡進城。
今年4月底，國務院發(fā)布《關于進一步釋放消費潛力 促進消費持續(xù)恢復的意見》，提出要對皮卡進城實施精細化管理，并研究進一步放寬皮卡進城限制，這份意見推動了解禁潮。
根據中國皮卡網的數據，光是在今年上半年，就有15個?。ㄖ陛犑校┓艑捚たㄍㄐ邢拗?。
皮卡是美國人的出行圖騰。
它扮演的角色是其他車型難以比擬的——可以是SUV，也可以是貨車，或者轎車，甚至是拖拉機。
這種車動輒搭載6.2L V8或者5.3L V8發(fā)動機，是美式肌肉車的精神標簽之一，也是不折不扣的油老虎。
以引入中國銷售的福特F150“猛禽”為例，售價高達68.68萬元。
這造成了一種現實——即便是一種生活方式，擁有強悍越野性能的皮卡，大多數人也消受不起。
而且根據美國的情況，即便是純電動皮卡，雖然解決了高油耗痛點，但售價依然不低。
比如通用汽車旗下的悍馬EV，起售價超過了8.6萬美元（約58萬元人民幣）；“美國造車新勢力”Rivian皮卡的起售價也較貴，達到了7.5萬美元。
相對而言，特斯拉Cybertruck皮卡的售價比較“親民”，和福特的招牌車型純電動F150的售價接近，均為約4萬美元。
這與當前國內皮卡主力車型集中在15萬元人民幣左右的定價相比，貴了不少。
參照純電動汽車的發(fā)展路線，“造車新勢力”多數都是從高端品牌切入，這意味著“雷達汽車”的皮卡很可能也遵循這一路徑。
前博郡汽車總裁助理徐禮德表示，推出純電動皮卡相當于“摸著美國的石頭過河”，因為美國的純電動皮卡銷量都很好。
但他不確定純電動皮卡在中國市場的前景，“買F150的人并不在乎油耗”。
他認為真正的問題依然在于政策限制。“你需要在郊區(qū)租一個停車位，然后才能開著皮卡追逐新的生活方式”。
“當前（皮卡）在中國就是個小眾市場。”他說道，政策緊箍咒如果解除，“皮卡可能會賣瘋”。
2014年左右，蔚來等“造車新勢力”的成立，顛覆了中國的汽車行業(yè)，現在“雷達汽車”的生活方式純電動皮卡來了，能否引發(fā)一場新的“皮卡新勢力”？
到目前為止，中國還沒有出現類似于美國Rivian那樣推出皮卡產品的“造車新勢力”。
因為在中國，皮卡很難成為消費者第一輛車的首選。
“皮卡根植于文化，而中國甚至都沒有汽車文化。”一位皮卡車主說道。
快報
根據《網絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
那些拉貨的商家可以選擇皮卡，普通家庭還是購買轎車
皮卡根植于文化，而中國甚至都沒有汽車文化
滑雪、飛盤、露營、自行車、摩旅等，已經成為新生活方式
皮卡是美國人的出行圖騰，美國的文化特色
一、二線城市消費者是運動戶外產業(yè)的主要消費群體
在中國，皮卡很難成為消費者第一輛車的首選