鈦度圖聞·第五十期
策劃制作 | 鈦媒體視覺中心，編輯 | 劉美蘭，作圖 | 初彥墨
7月1日，國內(nèi)三大航司南航、國航以及東航宣布，將購買總價近2500億元人民幣（約372.57億美元）的292架空客A320NEO系列飛機，其中，中國國航及控股子公司深圳航空共計購買96架，中國東航購買100架，南方航空購買96架。作為中國三大航史上的最大訂單，為何花落空客A320NEO系列飛機？
飛機是有服役要求的，到達一定年限后，就會退役。
一般來說，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至可以超過30年。在國內(nèi)三大航中，國航、南航、東航的客機機齡分別為8.23年、8年和7.7年。總體來看，中國客機的機齡較短。
當客機退役后，出于成本的考慮，貨運航空公司會選擇使用民航“退役”的客機，改裝成貨機。如果一架退役飛機既不能轉(zhuǎn)租也不能客改貨，那它只可能被“拆解”回收。
飛機退役，主要原因是維修、油耗、翻新等，大部分飛機都無法“壽終正寢”。航空公司每年都有計劃“退役”的飛機，所以各大航空公司在飛機即將退役時，會購買新的飛機作為補充。根據(jù)三大航年報，三大航在未來3年間計劃退役飛機132架。
使用新飛機，從可靠性來講，新飛機在經(jīng)過磨合期后，事故率會維持在較低水平，并且新飛機在體驗感方面也好于老飛機；如果一架飛機在服役生涯后期面臨各種修修補補的情況，出于對飛行安全可靠性的考慮，此時航空公司一般會選擇退役這架飛機。
從經(jīng)濟實用性來講，在飛機總營運成本中，燃油和維修成本占總成本比例超過三成，這也促使航空公司加速迭代新舊機型。新飛機在油耗上比老飛機經(jīng)濟很多，而且飛機的維修維護成本可能會超過它繼續(xù)帶來的經(jīng)濟價值，因此，航空公司需要定期更換飛機。
隨著國內(nèi)疫情持續(xù)向好，市場逐漸復蘇，航空市場明顯出現(xiàn)回暖趨勢。據(jù)三大航司2022年前五個月的營業(yè)數(shù)據(jù)，5月份國內(nèi)載客人數(shù)環(huán)比上漲明顯。因此，為應(yīng)對回升的客流量，也需要不斷增加新的運力。
在航空界，波音和空客已經(jīng)形成了“雙寡頭”格局，那么，波音和空客在中國的表現(xiàn)如何？
截止2021年，在中國三大航中，空客和波音飛機的數(shù)量均占飛機總量的98%，其中，空客飛機占國航和東航總飛機數(shù)量的一半以上，而在南航，波音飛機數(shù)量占一半。此次采購有望繼續(xù)提升空客在三大航司機隊中的份額。
三大航為何會選中空客A320NEO？在客運飛機的種類中，單通道窄體機是目前國內(nèi)航線和中短程國際航線的主要客機。而此次訂購的空客A320NEO正是空客最新一代的窄體機機型。
數(shù)據(jù)顯示，窄體機規(guī)模在中國保持穩(wěn)定，在中國民航運輸機隊中的占有率近八成。截至2021年底，窄體飛機數(shù)量為3178架，比上年增長了120架，可見中國民航機隊是以窄體機為主。
據(jù)專家介紹，相比空客及波音的同類機型，空客A320NEO節(jié)油達15%，且旅客乘坐和飛行員操作都更舒適。
除了空客A320，波音737也是全球單通道窄體機中受歡迎的機型之一。中國一直是空客與波音的關(guān)鍵市場，空客與波音在飛機訂單方面一直處于競爭態(tài)勢。
從6年間兩家公司的交付量來看，空客向中國航空公司交付飛機的數(shù)量整體高于波音，在2018年，波音獲得短暫的“勝利”后，交付量呈暴跌趨勢；從訂單量來看，中國對波音的訂單在2016-2017兩年間高于空客，此后2年間，訂單數(shù)量暴跌至0。
總體看來，近年來，波音在中國的市場不如空客，原因眾所周知，是由波音737MAX帶來的兩場距今不久的重大空難。不止在中國，波音在全世界都深陷危機。
縱觀10多年來大大小小的航空事故，波音737發(fā)生事故的數(shù)量是空客A320的近3倍。
據(jù)專家介紹，從經(jīng)濟性來看，波音737MAX也是一款很好的飛機，但由于高頻出現(xiàn)事故，波音737MAX于2021年3月在中國停飛。正因如此，沒有復飛的波音對航司采購來說也是問題之一，就算買了該款機型也是負資產(chǎn)，對航空公司來說是一個不明智的決策。
優(yōu)惠的購機價格也是選擇該筆訂單的原因之一。2020年1月，空客公司A320NEO系列的公開市場報價為每架約1.05億美元—1.36億美元。不過，三大航均表示，在實際交易中，空客公司會給予較大優(yōu)惠力度，購買飛機的實際價格將低于上述基本價格。
均價1億美元的飛機，對于航空公司是筆不小的資本支出。而從2020年開始，受疫情不斷反復以及國際原油價格高企等因素影響，三大航業(yè)績逐年重挫。2022年一季度，三大航合計虧損超200億元。在此情況下，買飛機的錢從哪來？航空公司負債規(guī)模是否會進一步增加呢？
事實上，飛機從來都不是現(xiàn)貨交易，往往付款方式是分期的，先支付部分預付款，然后，公司于每架飛機交付日再付清余款。專家表示，飛機的制造周期較長，因此簽訂訂單都會提前3-5年，此次訂購的292架飛機也將分年度、分批次引進。如此一來，航空公司每年營業(yè)收入的一部分，都可以用來支付購買飛機的費用。
在公告中，三家航空公司都表示，將通過自有資金、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式所得資金為本次交易提供資金。交易金額分期支付，預計不會對公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運營構(gòu)成重大影響。
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作為實物投資，值得稱贊！
在航空界，波音和空客已經(jīng)形成了雙巨頭格局
波音出現(xiàn)事故頻率是空客的近3倍，挺可怕
只是訂購啊，還沒制造呢，那等到使用還早著呢
7月1日，國內(nèi)三大航司南航、國航以及東航宣布，將購買總價近2500億元人民幣（約372.57億美元）的292架空客A320NEO系列飛機