電動化風(fēng)潮已經(jīng)從四輪吹向兩輪，電機(jī)與傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)相比，其高扭矩輸出以及無需變速結(jié)構(gòu)的特性，使得在很多中低速場景下，無論是動力表現(xiàn)還是駕控感受都更具優(yōu)勢。與此同時(shí)，在電動自行車全面轉(zhuǎn)向新國標(biāo)的發(fā)展框架下，一部分需要更快速度、更大動力的用戶，也已經(jīng)將目光投向摩托車領(lǐng)域。
以此為背景，目前無論是摩托車領(lǐng)域的春風(fēng)、錢江、寶馬等廠商，還是電動自行車領(lǐng)域的雅迪、小牛、九號，都已經(jīng)參與到了這一新賽道的競爭當(dāng)中。作為春風(fēng)動力旗下專注于電動化領(lǐng)域的新品牌，極核目前已經(jīng)推出了AE8與AE6兩款電動摩托車，在對新品AE6進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)后，這款產(chǎn)品還是給筆者帶來了很多不同于以往兩輪電動車的新體驗(yàn)。
其實(shí)電動摩托車和電動汽車一樣，并不是真正意義上的“新物種”，只不過在以動力電池、電機(jī)和電控技術(shù)為代表的“三電系統(tǒng)”逐步成熟之后，它們才進(jìn)入大眾的視野當(dāng)中。同時(shí)，作為摩托車廠商與電動自行車廠商的技術(shù)交匯處，擁有不同基礎(chǔ)的廠商，都希望通過已有的技術(shù)沉淀，快速在這一賽道中進(jìn)行產(chǎn)品部署。
從大體的技術(shù)與設(shè)計(jì)思路上來看，可以分為“摩改電”和“電改摩”兩種，前者注重的是保留摩托車的外形、操控以及設(shè)計(jì)框架，通過將動力從燃油機(jī)置換為電機(jī)完成整車設(shè)計(jì)。而后者則是依托于電動自行車的三電基礎(chǔ)，通過重新設(shè)計(jì)外觀結(jié)構(gòu)與更換大功率電機(jī)、電池，達(dá)到提速、可載人的需求。
不同于以上兩種思路，極核品牌推出的AE8和AE6車型，都是在車輛框架結(jié)構(gòu)與三電技術(shù)上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，反映到產(chǎn)品的外觀上，你就會發(fā)現(xiàn)它并不像“大號電瓶車”而是更像一臺踏板摩托車，但在一些細(xì)節(jié)上，又加入了電動車才有的結(jié)構(gòu)特性。
整車當(dāng)中筆者最喜歡的就是它的前臉造型，不同于目前多數(shù)踏板摩托車追求休閑、簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，極核AE6的前臉是比較強(qiáng)調(diào)科技風(fēng)的，較為硬朗的線條配合LED燈組，讓其更加符合年輕人的審美方向。
另外極核在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮到了個(gè)性化的需求，車身上的綠色裝飾條部分為快拆件，可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行替換，同時(shí)配合3種不同的車身顏色，可以產(chǎn)生不同的色彩組合。此外，在燈光的配置上，其LED燈組采用了與摩托車相同的照度和鋪光范圍標(biāo)準(zhǔn)，也保證了在夜晚時(shí)的騎乘安全性。
極核品牌的logo位于上部，車身表面的漆水工藝也是出自于春風(fēng)動力的摩托車標(biāo)準(zhǔn)，與很多電動自行車多采用的啞光塑料件相比，整車質(zhì)感水平會好上一些，在10000~15000元的價(jià)位段當(dāng)中，整車的做工與設(shè)計(jì)相信是可以讓很多消費(fèi)者滿意的。
在車身的后部，“排氣管”結(jié)構(gòu)的消失，也讓整體的車身造型變得更加緊湊，并且在后輪這里極核還應(yīng)用了目前電動汽車當(dāng)中較為常見的封閉式輪轂設(shè)計(jì)，從而讓其從右邊一側(cè)的觀感增強(qiáng)車身的整體性。另外需要說明的一點(diǎn)是此次筆者體驗(yàn)的車輛為工程車版本，會與最終量產(chǎn)版有不同之處，比如大撐結(jié)構(gòu)可能會在后續(xù)版本中進(jìn)行修改。
來到車身的左側(cè)，就能看到其采用的動力結(jié)構(gòu)，不同于AE8的中置水冷電機(jī)，AE6采用了結(jié)構(gòu)更緊湊的側(cè)掛電機(jī)，與之搭配的單搖臂結(jié)構(gòu)，也是近幾年摩托車設(shè)計(jì)的整體潮流之一。車載的電機(jī)功率達(dá)到了5.5kW，配合96kg的整備重量，實(shí)際體驗(yàn)中60km/h以下的加速度還是非常可觀的。
極核在車輛的設(shè)計(jì)之下，還加入了很多小細(xì)節(jié)，比如后部這個(gè)可以折疊的腳踏，相較于電動自行車而言，選購電動摩托車固然有它的門檻，比如需要駕照、上牌等等，但電動摩托車也有一些體驗(yàn)上的優(yōu)勢，比如可以合法地在后座載人，而這個(gè)折疊腳踏的設(shè)計(jì)，就非常符合它單人或者兩人通勤的場景需求。
整車的開關(guān)鍵質(zhì)感也是很好的，一上手就能讓人感覺到這是一臺摩托車而非電動自行車，盡管不到100kg車重與動輒150~200kg的跨騎摩托車相比，并不算很重。但考慮到很多目標(biāo)用戶可能是女性，極核還為其加入了低速助力模式，通過MODE按鍵激活后，在推車的時(shí)候可以以3km/h的速度提供助力，方便從地庫推出車輛或者是上馬路牙子。
極核AE6采用的這塊5英寸屏幕也是AE8的同款，在同類產(chǎn)品中，其實(shí)并不算一塊功能表現(xiàn)上比較驚艷的屏幕，像小牛、雅迪的電動摩托車產(chǎn)品，往往會在屏幕這塊加入更多的交互功能與顯示內(nèi)容。極核AE6雖然UI設(shè)計(jì)融入了現(xiàn)代風(fēng)格，但整體顯示內(nèi)容與可切換的選項(xiàng)并不多，讓筆者比較滿意的地方就是黑白色能夠在室外強(qiáng)光下獲得比較好的可讀性。
在車身當(dāng)中，極核AE6也搭載了很多傳感器，比如NFC模塊、坐墊感應(yīng)、邊撐傳感器等等，得益于App解鎖等多種方式，啟動與駕駛基本做到了真正的“無鑰匙”體驗(yàn)，同時(shí)在App當(dāng)中極核也提供了遠(yuǎn)程信息查看、電子圍欄、電池健康管理等功能。
極核AE6的充電口位于車座下方，車輛原裝充電器可以支持750W功率的快充，3個(gè)小時(shí)左右就可以充滿電，對于一輛應(yīng)對短途通勤場景的電動踏板摩托車而言，快充技術(shù)的加入確實(shí)很有必要。
極核AE6是該品牌布局兩輪電動車市場的第二款車型，從設(shè)計(jì)上來說，整體的風(fēng)格延續(xù)了之前的AE8，更加注重潮流與年輕設(shè)計(jì)元素，并且在整體框架上與摩托車靠攏，無論是車身尺寸、結(jié)構(gòu)還是燈光、開光健、剎車、減震結(jié)構(gòu)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，顯然都是基于摩托車研發(fā)體系而來。
盡管目前官方還未公布其售價(jià)，但是其競爭對手顯然瞄準(zhǔn)了“自下而上”的小牛、雅迪、九號等品牌所推出的產(chǎn)品。從整體的設(shè)計(jì)理念再到實(shí)際的體驗(yàn)來說，極核AE6更像是一臺定位通勤代步場景的電動摩托車，對于那些注重基礎(chǔ)體驗(yàn)與駕乘感受的用戶而言，脫胎于摩托車體系的它擁有很強(qiáng)的競爭力。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者、攝影/鄧劍云 編輯/鐘毅）
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