6月24日，騰訊發(fā)布了行業(yè)首個(gè)專為智能汽車定制的一站式云解決方案——騰訊智能汽車云。該產(chǎn)品集成了自動(dòng)駕駛研發(fā)與運(yùn)營工具鏈、智能座艙研發(fā)、智能駕駛地圖、運(yùn)營服務(wù)等多方位能力，試圖通過提供貫穿全流程的數(shù)據(jù)安全及合規(guī)服務(wù)，為客戶降低架構(gòu)復(fù)雜度，獲得一站式解決方案。

“不造車是騰訊堅(jiān)持的定位。”

騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生表示，幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗(yàn)，是騰訊不變的方向。騰訊將發(fā)揮C2B能力，和云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，為汽車行業(yè)提供低門檻的定制化平臺(tái)與工具鏈，讓云成為智能汽車的新生產(chǎn)力。

顯然，自動(dòng)駕駛、智能座艙和數(shù)字化直銷模式在成為汽車行業(yè)的標(biāo)配后，主機(jī)廠面臨的新挑戰(zhàn)是如何管理日益增長的線上數(shù)據(jù)，以及保證數(shù)據(jù)安全。新的變革下，騰訊希望成為汽車數(shù)字化的新基建，為車廠“搭梯子”。

車云一體化，構(gòu)建新生產(chǎn)力

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，是燃油車時(shí)代的核心資產(chǎn)；那么在新能源化的智能汽車時(shí)代，數(shù)據(jù)毫無疑問就是每個(gè)車廠最重要的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。

這也就意味著，如何管理和使用手中的“籌碼”，將在很大程度上影響一家車廠的成與敗。從目前的行業(yè)趨勢(shì)來看，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在從單車智能向云端延伸，也就是數(shù)據(jù)使用、管理、維護(hù)的效率競(jìng)爭(zhēng)。

一方面，隨著自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)滲透率的不斷增長、汽車自動(dòng)駕駛能力的升級(jí)，帶來了龐雜的“數(shù)據(jù)海嘯”，需要通過“上云”進(jìn)行更高效、低成本的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算和模型訓(xùn)練，以加速研發(fā)迭代。另一方面，汽車企業(yè)也在借助“上云”，打通研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營、車后服務(wù)等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)通路，優(yōu)化改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)降本增效。

因此，實(shí)現(xiàn)車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)成為車廠競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

根據(jù)騰訊公開的“車云一體化”戰(zhàn)略布局，騰訊的方案在車端推出了智能座艙TAI、智駕地圖、高精地圖、智能場(chǎng)景引擎、車載小場(chǎng)景等產(chǎn)品及能力，助力車端智能進(jìn)化。在手機(jī)端，基于日活超過10億的微信應(yīng)用，騰訊推出微信“騰訊出行服務(wù)”小程序等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車場(chǎng)景的連接。

“不僅是微信能力的上車，我們也會(huì)把車主的服務(wù)能力和汽車企業(yè)進(jìn)行共享，幫助他們更好地打造與用戶的長期觸點(diǎn)。”騰訊副總裁、智慧交通和出行總裁鐘翔平對(duì)鈦媒體App表示，比如汽車企業(yè)可以將微信作為汽車的電子鑰匙使用，用戶就能將車輛使用權(quán)利用微信臨時(shí)分享給家人或者朋友。

而在云端， 騰訊智能汽車云一站式集成了自動(dòng)駕駛研發(fā)與運(yùn)營工具鏈、智能座艙研發(fā)、智能駕駛地圖、運(yùn)營服務(wù)等多種能力，通過“一朵云、一站式”的方式為車廠降低架構(gòu)復(fù)雜度。

例如，針對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)的全流程，騰訊智能汽車云提供了以數(shù)據(jù)和計(jì)算為核心的全套工具鏈：包含數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)標(biāo)注，模型訓(xùn)練，仿真與評(píng)測(cè)等。同時(shí)，云端模塊可以無縫連接本地研發(fā)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)從算法開發(fā)到發(fā)布測(cè)試全流程的自動(dòng)化。

基于此，騰訊的車云一體化方案實(shí)現(xiàn)了從云端、車端、移動(dòng)端的數(shù)據(jù)閉環(huán)，車企在生產(chǎn)和研發(fā)的效率也因此得到提升。

堅(jiān)持不造車，持續(xù)“交朋友”

事實(shí)上，除了智能汽車云這個(gè)新的產(chǎn)品，騰訊在多年以前就開始陸續(xù)布局汽車出行行業(yè)。從最初的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建設(shè)、再到騰訊乘車碼，最后到車云一體化，整個(gè)過程中，騰訊選擇的路線都是堅(jiān)持不直接參與競(jìng)爭(zhēng)，去做一些基礎(chǔ)建設(shè)層面的升級(jí)改造。

“騰訊整體從2018年擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來，就確定了我們作為數(shù)字化助手的定位——廣泛地面向多行業(yè)提供服務(wù)。面對(duì)汽車出行這個(gè)領(lǐng)域，我們也一直強(qiáng)調(diào)踐行此定位。”

鐘翔平對(duì)鈦媒體App表示，在出行領(lǐng)域，騰訊堅(jiān)持的是三個(gè)核心基本點(diǎn)。首先，騰訊的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，例如云服務(wù)、地圖以及一系列的數(shù)字科技能力，這個(gè)是騰訊智慧出行的一個(gè)基座。其次，就是用戶連接和用戶服務(wù)能力，第三個(gè)就是生態(tài)的連接能力。騰訊智慧出行持續(xù)的方向就是聚焦于基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)用戶連接、用戶服務(wù)和出行生態(tài)的廣泛連接與建設(shè)。

比如，在車企銷售環(huán)節(jié)，騰訊利用企業(yè)微信這樣的平臺(tái)，以及平臺(tái)上的數(shù)字化平臺(tái)工具，幫助車企進(jìn)行更精準(zhǔn)的用戶的連接和服務(wù)；在車路協(xié)同上，騰訊和天津的先導(dǎo)區(qū)完成了路網(wǎng)建設(shè)，并發(fā)布了該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)性的白皮書。

按照鐘翔平的說法，騰訊在智慧出行和交通的方向上希望將車、路、云都能夠連成一張網(wǎng)，通過用戶的一個(gè)ID就可以更好地進(jìn)行一碼通行；基于云端的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)一云共建；基于一張數(shù)字化的地圖，讓整個(gè)城市的交通調(diào)度都能夠一圖統(tǒng)覽。因此，騰訊一直在出行領(lǐng)域堅(jiān)持“數(shù)字化助手”這一角色。

而在汽車產(chǎn)業(yè)上，騰訊也秉持這一理念——堅(jiān)持不造車，持續(xù)交朋友。

根據(jù)車云一體化的戰(zhàn)略部署，騰訊選擇在上海首先開設(shè)了智能汽車云華東專區(qū)，這是行業(yè)首個(gè)專為自動(dòng)駕駛與智能汽車領(lǐng)域而建設(shè)的專有云平臺(tái)?；谠茖^(qū)，騰訊智能汽車云能夠提供全棧物理隔離，保障相關(guān)數(shù)據(jù)的安全可信、自主可控。同時(shí)，云上組件將針對(duì)行業(yè)特殊需求進(jìn)行定向優(yōu)化，真正做到專云專用。

在彈性及兼容性方面，騰訊智能汽車云在專有云基礎(chǔ)上，提供訂閱式模式，車廠可按需進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的擴(kuò)縮容，享受與公有云一致的資源彈性。同時(shí)，騰訊智能汽車云繼承公有云一致的開放性，持續(xù)引入行業(yè)內(nèi)成熟的產(chǎn)品和服務(wù)，并支持客戶進(jìn)行個(gè)性化創(chuàng)新。

“在汽車行業(yè)，騰訊確實(shí)和其他幾個(gè)（互聯(lián)網(wǎng)）企業(yè)有差異。我們一直堅(jiān)持不去下場(chǎng)造車，也不希望下場(chǎng)做一些看起來控制欲很強(qiáng)的行動(dòng)。”

鐘翔平表示，“數(shù)字化助手”這一角色意味著騰訊不是要擁有一個(gè)自己品牌的車，而是讓更多的汽車品牌面對(duì)用戶的連接和用戶能力都變得更強(qiáng)。因此，騰訊行為方式和與車廠的合作方式跟其他公司相比，有很大的差異。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 饒翔宇，編輯 | 鐘毅）

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