自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付，還請大家諒解。

4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產(chǎn)。

就在清明節(jié)前，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪還在向外界表示：“上?？挂咝蝿輫?yán)峻，對我們影響比較大，上海交付中心已經(jīng)熄火好幾天了，會一直持續(xù)到清明后。”

他和外界都沒有想到這輪疫情對于蔚來的影響會如此之大。

在蔚來2021年的財報中，李斌表示江淮蔚來制造基地的產(chǎn)線升級正在加速推進，預(yù)計到年中該工廠季度產(chǎn)能將提升至60JPH。JPH即Jobs Per Hour，以此推算其產(chǎn)能約為每年25萬臺。

這也就意味著蔚來每天最多會損失685臺此前可能下線的車輛。這對于在今年第一季度苦惱于交付量受到疫情與供應(yīng)鏈影響而并不理想的蔚來而言，可謂是雪上加霜。

3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個情況不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。我們和大家一樣著急，希望疫情早日過去。

李斌的這句話中挑明了兩個對于中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下影響巨大的因素：零部件供應(yīng)鏈在疫情干擾下供應(yīng)愈發(fā)緊張，車企生產(chǎn)受供應(yīng)鏈影響必然會導(dǎo)致今年全年銷量下降。

江浙滬汽車供應(yīng)鏈幾近癱瘓

李斌在解釋蔚來停產(chǎn)問題時說出了一個絕對真理：“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。”同樣，今天在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的京東集團新任CEO徐雷的一句話也說出了同樣的問題：“XX可能對‘供應(yīng)鏈’的理解不到位。”

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，江浙滬在整個供應(yīng)鏈中的地位極為重要。

在上海，博世、采埃孚、安波福等國際供應(yīng)商傳統(tǒng)豪強早已扎根于此。上汽與特斯拉在臨港設(shè)廠之后，目前已經(jīng)有寧德時代、地平線、均勝電子等百余家供應(yīng)商相繼圍繞著這兩家車企完成落地。

在蘇州、無錫、常州，則有著更為密集的供應(yīng)商布局，他們的體量或大或小，但是如果考慮到車企若想增加新的供應(yīng)商所必需的漫長驗證環(huán)節(jié)，即便是看上去無足輕重的一家供應(yīng)商因為疫情出現(xiàn)供應(yīng)問題都將對車企產(chǎn)生極大影響。

2021年2月，博世蘇州工廠一名員工確診新冠陽性，再次拉開了供應(yīng)緊張的大幕。（圖片來源：視覺中國）

今年2月，博世汽車部件（蘇州）有限公司一名員工被確診為無癥狀感染者，隨后博世對路透社表示：“受蘇州疫情影響，預(yù)計博世在蘇州的制造和后期作業(yè)會受到短期的沖擊。”

20天之后，長城在發(fā)布2月銷量數(shù)據(jù)時表示，由于受到博世汽車部件（蘇州）有限公司生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足所影響，銷量同比下滑20.5%。

吉利也在港股公告中將2月銷量環(huán)比減少46%的原因歸于博世的ESP供應(yīng)不足，但是在隨后宣布今年二季度實施供應(yīng)鏈替補方案時博世依舊是最主要的供應(yīng)商，因為無論是吉利還是其他車企都無法找到比博世更合適的供應(yīng)商了。

在這一輪影響上海的疫情中，博世再次受到波及，目前在上海的兩家工廠正在減少工作人員。加之蘇州昆山昨日宣布將“靜默期”延長4天至4月12日，其他區(qū)劃也有不同程度的管控措施相繼推出。

有汽車分析師認(rèn)為，這將對博世配套的多家車企再次產(chǎn)生極大影響。

博世之外，蒂森克虜伯的上海動力總成工廠之前也已關(guān)閉，豐田的子公司日野汽車也暫停了上海的發(fā)動機工廠運行。為中國幾乎所有車企提供線束產(chǎn)品的知名Tier 1供應(yīng)商安波福此前也被爆已經(jīng)通知上海一家工廠的工人開始居家，安波福在上海嘉定有多個生產(chǎn)基地，這家停產(chǎn)的工廠為上汽通用與特斯拉提供配套。

安波福在中國主要的生產(chǎn)基地都位于此次受到疫情影響嚴(yán)重的地區(qū)。（圖片來源：安波福官網(wǎng)）

即便是單看線束這一個零部件產(chǎn)品，為上汽大眾、一汽-大眾、奔馳、奧迪、通用、福特、一汽集團、上汽集團、奇瑞、長城、江淮提供配套服務(wù)的供應(yīng)商，便有安波福、昆山滬光、蘇州波特尼、上海金亭等工廠位于華東地區(qū)的企業(yè)。如果再算上長春住電、長春燈泡電線廠等幾家為一汽大眾、奧迪與一汽集團提供服務(wù)的長春本地供應(yīng)商，這次疫情對于線束生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)的影響幾乎接近全面打擊。

在上海疫情加重之后，蘇州昆山出臺的停擺措施對汽車產(chǎn)業(yè)又來了重重一擊。

在這里聚集了多家印刷電路板（PCB）企業(yè)，為Tier 1企業(yè)與車企提供用于發(fā)動機控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行車記錄儀、倒車?yán)走_(dá)等功能的電子部件。目前這些企業(yè)都已經(jīng)宣告停工，何時復(fù)工尚未可知。

這間接導(dǎo)致了3月全球半導(dǎo)體到貨等待時間被拉長了2天，達(dá)到26.6周，電源管理、MCU等都成為受影響的重災(zāi)區(qū)。

有英國芯片設(shè)計公司表示，封裝的交貨時間已經(jīng)從此前的8周左右增加到了50周，如果疫情得不到緩解，這一周期還將被繼續(xù)拉長。

彭博社表示相關(guān)事件會在第一季度產(chǎn)生短暫影響，但也可能全年都會對嚴(yán)重受限的供應(yīng)鏈產(chǎn)生持續(xù)影響。

江浙滬地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在疫情影響之下，其所在地區(qū)或停擺，或靜默，或加強管控，導(dǎo)致這些企業(yè)如安波福般停工停產(chǎn)者有之，如采埃孚生產(chǎn)之后無法運出上海者有之。

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山在接受采訪時無奈地表示：“華東零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)因為疫情受到了干擾，采購及物流都出現(xiàn)了問題。目前工廠的狀況就是零部件滿足一天生產(chǎn)需求便開工一天，我們每天都在緊盯關(guān)鍵零部件的供應(yīng)。”

車企復(fù)工無期，今年汽車銷量大幅下滑已成定局

幾乎每一家車企都會建立零部件安全庫存，但是在突發(fā)且反復(fù)的疫情面前，即便是有著極大冗余度的安全庫存同樣無法應(yīng)對。

蔚來對于庫存無法滿足生產(chǎn)需求問題的回應(yīng)中稱：“我們前期確實有做備貨的動作，但疫情影響時間比預(yù)期的更長些。ET7目前在生產(chǎn)初期，很多零部件和整車一樣，同樣要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，備貨難度更高。”

特斯拉上海超級工廠的復(fù)工時間依舊無法確認(rèn)。（圖片來源：特斯拉）

與蔚來同病相憐的是工廠位于上海臨港的特斯拉。

3月28日，上海疫情加重之時，特斯拉便暫停了上海超級工廠的生產(chǎn)。原計劃停產(chǎn)四天的特斯拉由于上海疫情不斷升級，不得不相繼取消了原定4月1日與2日復(fù)工的生產(chǎn)計劃。

另據(jù)接近特斯拉的人士透露，上海工廠員工在4月3日接到郵件通知繼續(xù)居家并遵守社區(qū)規(guī)定。截至發(fā)稿時止，特斯拉對何時可以復(fù)工的回應(yīng)依舊是“暫無定論” 。

由于特斯拉上海超級工廠承擔(dān)著出口全球的重任，這一次停工將對其全球交付帶來巨大影響。在今年第一季度，特斯拉共向31萬名用戶完成了交付，盡管這一數(shù)據(jù)與去年同期18.48萬輛的交付數(shù)據(jù)相比極為出色，但與去年第四季度Model 3和Model Y的交付量相比卻下降了一千余臺。

有分析師表示：“鑒于特斯拉通常在季度末加大交付量，所以我們認(rèn)為上海疫情將對其產(chǎn)生較大的影響。”

如果將特斯拉在3月28日之前還由于防疫政策影響曾在3月16日與17日停產(chǎn)兩天計算在內(nèi)，其在3月便已經(jīng)停產(chǎn)6天，截至4月10日已經(jīng)停產(chǎn)16天。如果以其2021年12月生產(chǎn)70847臺新車的能力計算，這16天已經(jīng)為特斯拉減少了36566臺的產(chǎn)量。

馬斯克在公布一季度銷量時曾表示“由于受到供應(yīng)鏈中斷以及疫情等因素的影響，第一季度是一個非常困難的時期”，但是他恐怕沒想到接下來的第二季度會更加困難。

上汽大眾安亭工廠所在的嘉定區(qū)是疫情嚴(yán)重的地區(qū)之一。（圖片來源：視覺中國）

與特斯拉同樣身處上海的上汽乘用車、上汽通用等工廠也在疫情影響下相繼采取閉環(huán)生產(chǎn)，其中受影響最大的便是上汽大眾。上汽大眾于2021年乘用車銷量品牌排名中下滑至第四位，正躊躇滿志地準(zhǔn)備在2022年重回三甲之列便被停產(chǎn)打了個措手不及。

3月14日至15日與21日至22日，上汽大眾便兩次被迫將安亭工廠進行閉環(huán)管理生產(chǎn)，安亭一廠閉環(huán)期間的日均產(chǎn)能較此前下降近乎四成。

4月1日，嘉定區(qū)四座工廠中的一座工廠更是開始停工，原計劃只是到5日為止的停產(chǎn)計劃目前一再延期，在暫時沒有得到緩解的疫情影響下看不到復(fù)產(chǎn)的希望。

比上汽大眾更為郁悶的是身處長春的一汽大眾。

長春的這一輪疫情比上海爆發(fā)更早，長春市工業(yè)和信息化局于3月13日發(fā)布的《為配合省市疫情防控大局，一汽集團決定自3月13日起有計劃停產(chǎn)》文件要求企業(yè)配合實現(xiàn)社會面動態(tài)清零，一汽集團決定自3月13日起包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠有計劃全部停產(chǎn)，初步計劃停產(chǎn)到16日。

未曾想一個五天過后又是一個五天，截至4月10日凌晨，一汽-大眾長春工廠何時復(fù)工依舊無法確定，相關(guān)人士表示復(fù)工時間“需要按照政府統(tǒng)一安排”。

與一汽-大眾兩大整車工廠同樣目前對復(fù)工時間無法確認(rèn)的車企還有一汽豐田、一汽解放、一汽轎車三家整車廠，這五家整車廠的年產(chǎn)能達(dá)到了300萬臺的量級。按照停產(chǎn)之初的估算，停產(chǎn)四天將帶來5萬輛產(chǎn)量損失。時至今日，截至4月10日計算停工時間已有29天，損失產(chǎn)量接近40萬臺。

在同樣已經(jīng)封城的沈陽，華晨寶馬大東工廠也于3月22日臨時停產(chǎn)，原定3月下旬于工廠舉行的一系列活動也被迫取消或轉(zhuǎn)至線上。

在鈦媒體App4月9日向大東工廠相關(guān)人士確認(rèn)復(fù)工時間時獲悉，目前大東工廠已經(jīng)部分復(fù)產(chǎn)，但管理部門依舊居家辦公。在今年一季度，寶馬在中國累計交付20.85萬輛BMW和MINI汽車，同比下滑9.2%，其原因便與3月的停產(chǎn)息息相關(guān)，想必4月的持續(xù)停產(chǎn)會對二季度的交付數(shù)據(jù)產(chǎn)生更大影響。

本周杭州與廣州的疫情也出現(xiàn)反復(fù)。盡管吉利與零跑的生產(chǎn)重心暫時沒有落在杭州，但是比亞迪、長安福特與傳祺都在杭州有著重要的生產(chǎn)基地，萬象、亞太機電、重汽杭發(fā)等零部件企業(yè)也在蕭山區(qū)有主要工廠，加之浙江省內(nèi)溫州、金華、寧波等汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的存在，一旦杭州疫情加重，勢必會加劇浙江省汽車供應(yīng)鏈的壓力。

廣汽本田、廣汽豐田、埃安、傳祺、東風(fēng)日產(chǎn)在廣州的工廠也面臨著此次奧密克戎病毒傳染而潛在的停產(chǎn)風(fēng)險，周邊佛山、肇慶、東莞、江門等地也有大眾、小鵬等多家車企與供應(yīng)鏈企業(yè)的工廠存在，如果廣州的疫情爆發(fā)，想必也會出現(xiàn)上海、吉林等地的全面停產(chǎn)局面。

此前，日產(chǎn)中國在公布3月銷量數(shù)據(jù)時便表示由于“受到疫情等外部因素的嚴(yán)重影響”導(dǎo)致乘用車事業(yè)部（東風(fēng)日產(chǎn)/啟辰）銷量同比下滑33.5%，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)有著廣州、襄陽、大連與鄭州四個生產(chǎn)基地。

日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“持續(xù)的芯片短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，對產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售造成了持續(xù)的影響。”而兩個工廠均處于廣州的廣汽本田3月終端銷量同比下滑超過20%，本田中國同樣認(rèn)為疫情與零部件供應(yīng)緊張為主要誘因。

4月9日，廣州市疾控中心黨委書記、新聞發(fā)言人張周斌表示，經(jīng)過初步研判，封控區(qū)域內(nèi)可能已經(jīng)發(fā)生社區(qū)傳播，并存在向廣州其他地區(qū)傳播的可能性，廣州目前面臨的形勢比去年“5·21”德爾塔變異株本地疫情防控形勢更加嚴(yán)峻。想來身處廣州的車企在那一刻便已經(jīng)開始啟動各種預(yù)案。

面對疫情的反復(fù)，2022年中國汽車市場全年銷量大幅下滑已成定局。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.9萬輛，同比下降29%，表現(xiàn)相對異常；主要廠商3月第三周、第四周的日均市場零售量分別為3.5萬輛、3.9萬輛，同比下降近30%。由于上海、長春、沈陽等多個主要汽車生產(chǎn)基地所在城市開始“全面靜止”，第二季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。

正如一位車企負(fù)責(zé)人接受采訪時所說：“要做好過苦日子的準(zhǔn)備了。”

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 崔志強）

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