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文 | 鉛筆道，作者 | 韓希言 張旋 洛重陽，編輯 | 吳晉娜
“我特別不愿意重復(fù)自己。”
“做從0到1的事情，更讓我興奮。”
“早就不惦記（出行）了，我的人生，這段早翻篇了。”
……
曾經(jīng)說過的話還在媒體上留有痕跡，但周航已經(jīng)用行動推翻了當初的自己。
4月8日，曹操出行傳出管理層調(diào)整的消息，原易到用車創(chuàng)始人、順為資本投資合伙人周航已經(jīng)出任曹操出行董事長。曹操出行是名副其實的出行領(lǐng)域獨角獸，早在兩年前估值便接近200億元（30億美元）。
“網(wǎng)約車鼻祖”的創(chuàng)始人重返江湖，讓創(chuàng)投圈和媒體都興奮了起來。
“無論投資做得多好，對創(chuàng)業(yè)這件事情始終存有執(zhí)念，若是之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷存在缺陷的話，執(zhí)念就更深了。”一位投資人向鉛筆道表示。
比起投資人，過去五年里，離開易到后的周航更像一個“社會活動家”，出書、演話劇、寫專欄、出席活動、接受采訪……但在過往新聞中，則很少有其代表投資案例和業(yè)績的報道。
時隔5年，重返出行領(lǐng)域，行業(yè)早已經(jīng)恍如隔世。從當初的瘋狂燒錢搶用戶，發(fā)展到如今的存量市場階段，外部環(huán)境也發(fā)生了巨大變化。
但在一些較大城市，曹操出行的市場占有率已經(jīng)接近20%。周航的到來能給曹操出行帶來什么？又能給已經(jīng)沒有驚喜的出行行業(yè)帶來什么？
曹操出行的一則高層人事變動，成為今天互聯(lián)網(wǎng)圈里的熱點話題。4月8日，曹操出行迎來了管理層的調(diào)整，原易到用車創(chuàng)始人、順為資本投資合伙人周航已經(jīng)出任曹操出行董事長。
企查查App數(shù)據(jù)顯示，3月31日，曹操出行（杭州優(yōu)行科技有限公司）高級管理人員備案新增周航為董事長。對此消息，曹操出行方面回應(yīng)鉛筆道稱，“周航董事長已經(jīng)到任，相關(guān)信息以公司正式通告為準”。
企查查顯示，周航目前為曹操出行董事長
提到網(wǎng)約車，已經(jīng)鮮少有人知道“易到用車”的名字。周航2010年5月創(chuàng)辦的易到用車其實比滴滴出行和UBER都要早。曾被譽為“網(wǎng)約車鼻祖”。
易到出場即高光。在創(chuàng)建初期，易到便拿到了真格的天使輪投資。由于全新的商業(yè)模式和明星投資機構(gòu)的光環(huán)，易到發(fā)展迅速，直到2014年易到已經(jīng)成功融資到D輪。
但是順風(fēng)順水注定不會是一家成熟的企業(yè)要走的道路。在當年的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)中，周航和團隊選擇了謹慎融資，規(guī)避燒錢。保守的戰(zhàn)略讓易到出行失去了搶占市場的主動權(quán)，資本紛紛轉(zhuǎn)向了其他平臺。
看到對手接連融資，市場一步步被擠壓，周航及公司的員工很受傷。他后來曾反思自己的思維局限性，他在“谷倉創(chuàng)業(yè)觀察”里寫到，“一定要去相信、去敢于追求那些不確定性的機會。不要想等到自己看明白，你看不明白的。相反，當你認為你看明白了的時候，應(yīng)該敲響警鐘，趕緊看看風(fēng)險。”
樂視的到來則成為易到千瘡百孔的開始。2015年10月，樂視向易到投入7億美元，樂視汽車獲得了易到70%股權(quán)，成為易到控股股東。但是好景不長，2016年，樂視陷入資金鏈困境，直接影響了易到用車資金鏈斷流。之后的一年里，深陷危機的樂視將易到抵與韜蘊資本。那一年，周航也辭去了易到用車的全部職務(wù)，隨后進入順為資本，成為投資合伙人。
周航在自己的書里也寫到，“不應(yīng)該在企業(yè)的關(guān)鍵時期去引入不合適的投資人。”之后的易到，問題更是愈演愈烈，司機提不出錢，用戶充值去打不到車等等。對于易到，周航也曾向媒體承認，自己在創(chuàng)立易到的過程中在對內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)力和對外競爭的認識上存在問題。
一直到近日，曹操出行高層調(diào)動，新增周航為董事長。周航時隔五年，才重新回到網(wǎng)約車行業(yè)。周航本人也向媒體證實，他個人已于去年6月正式離開順為資本，但其暫未透露在曹操出行的具體負責(zé)事項。
不管是做創(chuàng)業(yè)者，還是投資人，周航都有大佬保駕護航。
不同于管理合伙人，投資合伙人的關(guān)系相對松散。順為方面也給周航創(chuàng)造了一個相對“寬松”的環(huán)境，包括關(guān)注的領(lǐng)域和投入的程度都相對自由。
最初加入順為，周航更多是“局外人”的狀態(tài)游離在投資圈。他更多的時間則用在反思過去的創(chuàng)業(yè)歷程上，他曾說：“易到創(chuàng)立的7年后，今年我算是正式在游泳池邊上休息一下，一方面看下一段往哪方面游，也想一想上半場自己在游的時候哪一些地方做得不夠好，我現(xiàn)在就處在這一個狀態(tài)。我這段時間在順為做投資，一年下來見了180個公司。”但在過往新聞中，則很少有其代表投資案例和業(yè)績的報道。
但顯然成為投資人后，身份上的轉(zhuǎn)換讓周航對創(chuàng)業(yè)有了更多面的理解。2018年，周航結(jié)合自己在易到的經(jīng)歷，對創(chuàng)業(yè)過程中的戰(zhàn)略制定、品牌管理、競爭策略等方面作了重新梳理，寫出了《重新理解創(chuàng)業(yè)》一書，作為他思考的系統(tǒng)性總結(jié)。
周航也曾多次以投資人的身份參加圈內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者交流活動。作為一名20多年創(chuàng)業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，周航自認為是最懂創(chuàng)業(yè)者的投資人之一。在多個面向創(chuàng)業(yè)者的演講中，周航常以易到為例，坦然地分析自己創(chuàng)業(yè)過程中踩到的坑，他反復(fù)強調(diào)應(yīng)該“向失敗學(xué)習(xí)”，因為學(xué)習(xí)失敗的經(jīng)歷，可能是重生的過程。
除了創(chuàng)業(yè)者、投資人、作家這幾重身份，這幾年周航還演了話劇，并且也是戶外旅行家、以及熱心公益身體力行的推動者。除此之外，周航還會不定期更新自己的自媒體賬號“還是不舉手就發(fā)言”，以文章形式分享商業(yè)、創(chuàng)業(yè)與投資，有時候再聊聊生命體驗。周航還曾說，如果未來只能做一件事，我更想成為一個經(jīng)濟學(xué)家。每隔一陣子，他都會去拜訪經(jīng)濟學(xué)家茅于軾，攜程創(chuàng)始人、人口學(xué)者梁建章也是他的良師益友。
比起投資人，周航過去幾年更像一個社會活動家。熟悉周航的人評價，他是“一個性格鮮明，有情懷而且文藝的理想主義者”。多位采訪過周航的記者都說，周航和國內(nèi)其他的企業(yè)家不一樣。聽到這樣的反饋，周航自嘲，“很慚愧，我真的不想扮演成正常企業(yè)家，我更想做自己。”
不過，對于這樣一個創(chuàng)業(yè)明星，外界也一直對周航何時會重新出發(fā)，以及將去往哪里而好奇。做投資人時，在被問及主要看哪些領(lǐng)域會多一些時，他回復(fù)：“我特別不愿意重復(fù)自己，所以說跟車、出行、O2O有關(guān)的事，我就故意不主動去看。”他表示自己骨子里更喜歡做從0到1的事情，而不是從1到100。“我從0到1的是特別興奮。”對于出行行業(yè)的創(chuàng)業(yè)，他也曾表示，“早就不惦記了，我的人生，這段早翻篇了。”
如今，再次回到出行行業(yè)，并擔任已經(jīng)是行業(yè)頭部的曹操出行的董事長，周航用行動推翻了當初的自己。
“無論投資做得多好，對創(chuàng)業(yè)這件事情始終存有執(zhí)念，若是之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷存在缺陷的話，執(zhí)念就更深了。”像周航一樣有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的投資人王?。ɑ┍硎尽?/p>
對于周航的回歸，他并不感到奇怪。在他看來，創(chuàng)業(yè)者在經(jīng)過多年投資歷練后，無論視角、資源、格局還是能力，都有了極大提升。他也時常問自己，“現(xiàn)在的自己再去創(chuàng)業(yè)，會不會做得更好？”
周航也曾有類似的感慨：“如果當年創(chuàng)業(yè)時的我能有一個現(xiàn)在的我陪伴，那該多好啊。”創(chuàng)業(yè)時期的他，面對危機和壓力時往往都自己來扛，也曾因此錯失外界的支持和資源。
但讓王健感到驚訝的是，周航會選擇曹操出行，“還以為他會重新創(chuàng)業(yè)，也有可能他出任曹操出行董事長這回事沒有過多意義，更多就是從戰(zhàn)略層次給一些思路與意見。”
時過境遷，網(wǎng)約車江湖早已變換了好幾次模樣。各路諸侯對著存量市場虎視眈眈。最直觀的一點就是：江湖上已經(jīng)幾乎沒有易到的身影，現(xiàn)在是滴滴、嘀嗒、首汽、T3、曹操們的天下，其中滴滴一家獨大，曹操出行、T3出行等平臺有車廠背景，美團、高德等平臺有精耕聚合模式。
如今，國人的打車習(xí)慣已經(jīng)被培養(yǎng)起來，整個網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的基本盤非常穩(wěn)固。不過從數(shù)據(jù)上看，現(xiàn)在無論是網(wǎng)約車平臺數(shù)量、司機數(shù)量、訂單數(shù)，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，增速都無法和巔峰時期相比。中商情報網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長速度到達頂峰，截至2017年年底，網(wǎng)約車用戶規(guī)模較上一年同期激增9400萬，但此后每況愈下。
中國網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)來到平穩(wěn)發(fā)展階段，悲觀點說就是進入了存量市場。在存量市場中，想要增加用戶、司機與市場份額就得靠搶。如何實現(xiàn)？一句話，還是燒錢補貼。
去年，隨著滴滴出行App的下架，T3出行、高德打車、享道出行等網(wǎng)約車平臺頻頻發(fā)放優(yōu)惠券、紅包等，以補貼吸引司機和乘客，開啟“搶人模式”。
資本也隨即大規(guī)模入場，曹操出行、T3出行等相繼拉開融資潮大幕。2021年9月，曹操出行宣布完成38億元B輪融資。運營方面，2021年下半年曹操出行的訂單量增速明顯。去年9月，曹操出行CEO龔昕在接受媒體采訪時表示，過去三個月，其訂單量已翻了一倍。在一些較大城市，曹操出行的市場占有率已經(jīng)接近20%。
除了競爭格局發(fā)生了巨變，現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺也還在忙著探索更多的業(yè)務(wù)模式與形態(tài)。至于具體策略，大家尚在摸索。比如曹操出行之前聯(lián)合吉利集團汽車板塊和自動駕駛團隊，推動應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，App已內(nèi)測上線自動駕駛業(yè)務(wù)。
市場上今天有傳言稱“滴滴有意并購曹操出行”，而曹操出行負責(zé)人在辟謠的同時也提到了，“公司接下來將會有業(yè)務(wù)落地的新進展。”
很多人期待周航加入后會給曹操出行以及網(wǎng)約車行業(yè)帶來新變化，不過周航也強調(diào)，曹操出行目前仍由以CEO為主的核心團隊運營。也許以后，這位出行老兵能給曹操出行帶來更多的想象空間。
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