上汽乘用車副總經(jīng)理孫亦炯（圖片來源：上汽乘用車）
上汽乘用車2022年二月的銷量數(shù)據(jù)顯示，當月共銷售6.4萬輛，同比增長113.4%；新能源車型銷售9,184輛，同比增長67.5%；海外出口翻兩番，銷量達2.8萬輛，同比增幅為243.4%。在過去的2021年，上汽乘用車首次實現(xiàn)全年銷量突破80萬臺，同比增幅達到了22%。在近年尤為火熱的新能源賽道，上汽乘用車同樣拿下了16.1萬輛的數(shù)據(jù)，同比增長107%，滲透率超過了20%，這一成績在國內(nèi)的新能源汽車市場位居第四，在全球TOP10中排名第七。努力之下，上汽乘用車在海外市場蟬聯(lián)中國單一品牌銷量冠軍，出口銷量同比增長68%，在全球80個國家和地區(qū)銷售，并在17個國家進入銷量前十名的榜單。
即便如此，孫亦炯依舊保持著對未來的高度敬畏，對鈦媒體表示：“2022年的汽車行業(yè)發(fā)展道路注定更加不平凡，任務(wù)目標會更艱巨。”
過去一年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)面對著前所未有的嚴峻考驗，自2018年開始產(chǎn)銷量連續(xù)三年呈下降趨勢。與此同時，受疫情及其他因素影響導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)供應(yīng)緊張的局面。如果你的記憶力足夠好，你會記得何小鵬蹲守寧德時代一周搶電池的軼聞，也會對博世徐大全要不要和陳玉東一起跳樓的朋友圈記憶猶新，幾乎每一家車企都會在電池與芯片面前一籌莫展。
就是在這樣的背景之下，上汽乘用車迎難而上，在技術(shù)研發(fā)上加大投入，深化與芯片原廠的戰(zhàn)略合作，還推出多款極具競爭力的產(chǎn)品，銷量與口碑都有明顯增長。全新榮威RX5、MAX、全球榮威iMAX8、MG ONE、第三代MG6 PRO、MG6 XPOWER等多款車型幫助上汽乘用車實現(xiàn)了突破80萬臺銷量的成績。也是在這一年，上汽乘用車收獲了“中國杰出雇主2022”稱號、2021年中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度（CAACS）卡思調(diào)查-自主車企售后服務(wù)客戶滿意度冠軍，并蟬聯(lián)中國汽車客戶之聲（VOC+）“卓越貢獻獎”，榮威品牌還折冠中國之聲（VOC+）“售后服務(wù)滿意度獎自主品牌第一名”，MG品牌獲評“上海好商標”。產(chǎn)品與口碑形成了良性的互相促進，好產(chǎn)品帶來用戶好口碑，好口碑促成了產(chǎn)品的好銷量。
榮威全家福（圖片來源：上汽乘用車）
在新能源汽車領(lǐng)域，上汽乘用車也以16.1萬臺銷量、107%同比漲幅拿下了全球新能源汽車銷量排行榜的第七名、中國新能源汽車市場銷量排行榜第四名的好成績。目前，上汽乘用車的產(chǎn)品矩陣包括燃油車和新能源兩大領(lǐng)域，也覆蓋了轎車、SUV、MPV三大品類，并在燃油車、EV、PHEV都有了各自的明星車型。同時，為提升用戶體驗，網(wǎng)聯(lián)化也不斷更新?lián)Q代，從最初與阿里巴巴合作開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)，到基于斑馬智行自研操作系統(tǒng)AliOS打造的維納斯系統(tǒng)，再到最新升級為智能座艙的洛神系統(tǒng)，在用戶中也贏得了良好口碑。
制約自主品牌銷量的問題之一便是在二手車市場的保值率偏低，使得用戶在做出購買決策時總是難以抉擇。為了解決這個問題，上汽乘用車開展了多項榮威與MG二手車的保值回購、認證及再銷售等舉措，多款車型借此在細分市場保值率排行榜上收獲了好成績。榮威ei6 MAX憑借74.76%的一年保值率將插電混動緊湊型車第一名收入囊中，榮威RX5 ePLUS與榮威Ei5分別憑借73.71%以及71.42%的一年保值率在插電混動緊湊型SUV、純電動緊湊型車兩個細分品類中拔奪頭籌，科萊威CLEVER也以73.58%的一年保值率取得了純電動微型車第三名的好成績。始終被視為小眾品牌的MG在二手車保值率方面也有上佳表現(xiàn)，MG eHS插電混動位居插電混動緊湊型SUV的一年保值率榜單第三名，另外，MG在2021年11月中國汽車品牌三年保值率排名中位列第九，MG6插電混動位列三年車齡新能源車保值率第十。
一年過去了，上汽乘用車終于可以在短暫地喘一口氣之后再次出發(fā)上路了。孫亦炯對這一年感慨良多，在上任百天之際他便表示自己已經(jīng)瘦了十斤。這一年，上汽乘用車贏的屬實不易，未來或許會遇到更多的難題，但有過這一年經(jīng)歷的孫亦炯與上汽乘用車將有信心戰(zhàn)而勝之。
從事制造出身的孫亦炯曾在多個場合表示：“用做制造的思路做品牌營銷，對用戶真誠，用最嚴謹?shù)膽B(tài)度把最好的產(chǎn)品賣給用戶，品牌自然就能做好了。”
在上汽乘用車旗下的榮威與MG兩個品牌定位各有不同，卻能協(xié)同滿足用戶年輕化、智能化與高端化的多樣需求。孫亦炯介紹說：“榮威作為互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領(lǐng)者專注于打造屬于新一代年輕人的高品質(zhì)車型，MG則更加注重年輕化、個性化與全球化。”
上汽乘用車從2021年開始推動榮威品牌的升級，首先從產(chǎn)品層面努力求變，圍繞“以用戶為中心”的造車理念推出多款產(chǎn)品，形成了豐富的產(chǎn)品矩陣。雖然電動車被視為更適合智能化，但是榮威還是賦予了RX5 MAX“智能燃油車”的定位，iMAX8則將空間與科技作為主打方向，RX5 Plus則首次應(yīng)用了榮威的數(shù)字化設(shè)計理念，i5的外觀設(shè)計與全系風(fēng)格一樣將未來科技和國潮美學(xué)相結(jié)合。“榮威想向外傳達一個新信息，就是榮威的變與不變。’變’先從人開始變，把所有舞臺交給年輕人。榮威的’不變’是產(chǎn)品、品牌、國潮文化。”這就是孫亦炯為榮威品牌做出的定義。
在營銷層面，榮威通過深化新國潮IP推動了品牌煥新，無論是與國漫《斗羅大陸》的跨界合作，還是在2021廣州車展的展臺設(shè)計上將聲光電等科技元素與中國古典文化巧妙融合，都成為榮威品牌向上的一個環(huán)節(jié)。最近，榮威更是以首款NFT數(shù)字藝術(shù)作品“榮威元宇宙”首登國拍，率先完成了汽車品牌在元宇宙的布局。尤其是通過與中國女足的合作，榮威成為其高級合作伙伴，以汽車與體育的跨界合作進一步提升了品牌形象。
上汽榮威成為中國國家女子足球隊高級合作伙伴（圖片來源：上汽乘用車）
在上汽乘用車的規(guī)劃中：“品牌向上，需要銷量、產(chǎn)品等一系列條件的相輔相成，品牌才能做大做強。榮威和MG品牌都會有推動品牌向上的策略，后續(xù)還會有一系列產(chǎn)品布局。”
這一年，MG推出了主打智潮科技的MG ONE、賽道猛獸為關(guān)鍵詞的MG6 XPOWER和號稱運動王者的第三代MG6 PRO，都滿足了不用細分市場年輕用戶的需求。在營銷上，NG以眾籌共創(chuàng)模式打造全球首款純電超跑電競座艙MG Cyberster，讓用戶成為超跑共創(chuàng)的參與者、決策者和受益者，還成立首個汽車品牌真共創(chuàng)組織Cyber暴造局，讓用戶的超跑創(chuàng)想落地生花。此外，在時尚圈，MG與密扇、韓火火等時尚ICON和潮流IP合作；在動漫圈，MG與小黃人合作，并推出行業(yè)首個虛擬形象代言人“機電潮人”，與國漫《一人之下》深度共創(chuàng)推出定制番外篇；在電競?cè)?，MG聯(lián)合嗶哩嗶哩電競舉辦電競邀請賽，攜手杭州閃電隊、BLG戰(zhàn)隊征戰(zhàn)各大電競賽事；在潮改圈，MG與董又霖、孫世前等潮咖成立潮改認證團，攜手孫世前打造中國汽車行業(yè)首個概念飛船裝置。這些營銷活動都成為MG連接年輕用戶的有效手段。
名爵在2021年也有上佳表現(xiàn)（圖片來源：上汽乘用車）
MG給出的更大驚喜在于海外市場的表現(xiàn)。一方面，上汽智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)通過MG被海外用戶所認知，被《人民日報》稱為“我國汽車電動化、智能化走在世界前列”的中國品牌；同時，MG在海外以深耕當?shù)厥袌雠c年輕化溝通戰(zhàn)略，成功打造了海外“潮牌”。此外，MG還攜手國際知名品牌發(fā)起線上互動，海外社交媒體粉絲已經(jīng)突破600萬；并與法國、意大利、澳洲等國多家體育組織達成戰(zhàn)略合作，借助體育賽事使得品牌知名度得以大幅度提升。
“新營銷是to B還是to C？對于車企而言，我認為不再是單純的to B或者to C，而是要to A，面向所有有需求的客戶進行營銷，面對面、點對點，營銷也將回歸商業(yè)的本質(zhì)為用戶提供更好的體驗，創(chuàng)造更多的價值。”對于上汽乘用車和孫亦炯，這個“A”既包括國內(nèi)用戶也包括海外用戶，既包括年輕用戶也包括傳統(tǒng)用戶，只需將產(chǎn)品與口碑做好，營銷便有了無比堅實的基礎(chǔ)。
上汽集團作為超大型國企，早已承擔(dān)起了全棧自研的重任。過去幾年的時間里，在三電、智艙與智駕方面有著極為深厚的積累。上汽乘用車依托上汽集團豐厚的技術(shù)成果，已經(jīng)完成了全面布局。
在三電領(lǐng)域，上汽乘用車已經(jīng)布局多年，是國內(nèi)為數(shù)不多的在“電池、電驅(qū)、電控”方面掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的企業(yè)，曾獲得國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎等國家級獎項。今年，上汽乘用車將推出全新一代純電架構(gòu)，與全球智能模塊架構(gòu)SIGMA一起推動上汽乘用車邁入雙架構(gòu)造車時代。
在智駕領(lǐng)域，上汽乘用車擁有全棧自研的高階智駕方案PP-CEMTM，構(gòu)建了全球唯一的全天候、全場景、超視距、多維度“六重融合式感知體系。
上汽在智能座艙領(lǐng)域為用戶提供全新體驗（圖片來源：上汽乘用車）
在智能座艙領(lǐng)域，上汽乘用車還推出了國內(nèi)首個量產(chǎn)多核異構(gòu)融合式智能座艙系統(tǒng)洛神OS，在語義識別方面在智能相關(guān)體驗方面做出了很多有益的嘗試。依托上汽百萬互聯(lián)網(wǎng)車主與阿里3億智能家庭構(gòu)建的全球最大語義庫，上汽乘用車在為用戶提供智艙的全新體驗。
除了新能源汽車技術(shù)方面的三個布局之外，上汽乘用車也在積極推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建了“數(shù)字化研發(fā)+智能制造+數(shù)字化供應(yīng)鏈+數(shù)字營銷”的全業(yè)務(wù)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新體系。此前，上汽乘用車不僅入選了2021年國家級“智能制造標桿企業(yè)”名單，還成為了全球首家獲得國際衡量企業(yè)軟件業(yè)務(wù)能力權(quán)威標準CMMI5認證的整車企業(yè)。
除此之外，上汽乘用車也在嘗試改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式。以往汽車廠商的收入主要來自整車和零部件的銷售，而對于智能新物種從交互產(chǎn)品的盈利到交互后升級的盈利轉(zhuǎn)變，開通更多軟件付費、費用付費、服務(wù)訂閱等商業(yè)模式。在不久的將來，上汽還將實現(xiàn)硬件可換可升級，軟件可買可賣可定義，這也將成為上汽乘用車的努力方向之一。
在剛剛過去的2021年，中國汽車產(chǎn)銷量終于結(jié)束了連續(xù)三年下降的局面，并連續(xù)13年位居全球第一。作為全球最重要、最活躍、最開放的汽車市場，中國市場充滿變數(shù)，加之乘用車制造外資股比限制取消等新政的實施，以及疫情與芯片短缺仍然會繼續(xù)影響今年的供應(yīng)鏈，上汽乘用車明知山有虎偏向虎山行：“2022年，汽車行業(yè)發(fā)展道路注定更不平凡，我們的任務(wù)目標會更艱巨。”
為此，上汽乘用車已經(jīng)明確了創(chuàng)建出行領(lǐng)域的以用戶為中心、數(shù)字驅(qū)動的全能源跨國科技企業(yè)的目標。產(chǎn)品方面，上汽乘用車會推出榮威鯨、純電轎跑MG Cyberster等高品質(zhì)新車；服務(wù)方面，上汽乘用車會著力提升售后服務(wù)質(zhì)量，提升海外產(chǎn)品質(zhì)量、建立海外售后服務(wù)體系。同時，上汽乘用車將繼續(xù)深化與芯片原廠的戰(zhàn)略合作，推進芯片國產(chǎn)化和替代方案落地，確保供應(yīng)。這一年，值得期待。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者|崔志強，編輯|王振超）
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