圖片來(lái)源：央視3·15晚會(huì)截圖
今年央視3·15晚會(huì)上，電動(dòng)自行車(chē)超速再次成為熱門(mén)話題，包括新日、金箭、臺(tái)鈴、綠源、小牛等等品牌，其銷(xiāo)售的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)都能通過(guò)解碼器等手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)于限速的破解。
早在2019年4月15日，電動(dòng)自行車(chē)新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018 ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”)就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。
新國(guó)標(biāo)中明確了：電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)具有腳踏騎行能力，具有電驅(qū)動(dòng)和電助動(dòng)功能，電驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，最高設(shè)計(jì)車(chē)速不得超過(guò)25km/h、電助動(dòng)行駛時(shí)如果車(chē)速超過(guò)25km/h，電動(dòng)機(jī)不得提供動(dòng)力輸出。在整車(chē)設(shè)計(jì)方面，全車(chē)重量（含電池）不能超過(guò)55kg，蓄電池標(biāo)稱(chēng)電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于48V，電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)當(dāng)小于或等于400W。
此外，電動(dòng)自行車(chē)的軟硬件均應(yīng)當(dāng)具有防篡改設(shè)計(jì)，防止擅自改裝或改動(dòng)最高車(chē)速、功率、電壓、腳踏騎行能力。但是在一系列暗訪當(dāng)中，企業(yè)為了能夠解除限速可謂“各顯神通”，比如借助第三方硬件進(jìn)行限速破解、甚至還有官方下場(chǎng)親自為經(jīng)銷(xiāo)商提供破解服務(wù)，而且為了能夠在交警查驗(yàn)時(shí)瞞天過(guò)海，很多銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)的店鋪還提出了“改速不改表”的騷操作，即車(chē)速可以達(dá)到30~40km/h，但是表顯速度卻停留在25km/h。
隨處可見(jiàn)的電動(dòng)自行車(chē)大軍
在新國(guó)標(biāo)車(chē)型進(jìn)駐市場(chǎng)的初期，對(duì)于用戶和行業(yè)內(nèi)的廠商都曾產(chǎn)生過(guò)一定的困擾，站在用戶角度，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)除了限速以外，對(duì)于外形、重量、電池容量等都做出了明確的規(guī)定，使得新車(chē)在外形、動(dòng)力等方面的表現(xiàn)力，相較于之前的超標(biāo)車(chē)有所下降，但從長(zhǎng)期的發(fā)展來(lái)看，用車(chē)安全和交通安全依然是需要首先考量的因素。
為什么要給電動(dòng)自行車(chē)限速？其背后的核心原因還是在于作為道路交通參與者，電動(dòng)自行車(chē)的速度應(yīng)該與道路環(huán)境、駕駛者能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等相匹配。電動(dòng)自行車(chē)通常都行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)，與它接觸最多的就是行人與自行車(chē)，如果電動(dòng)自行車(chē)車(chē)速過(guò)快，一旦與行人或者自動(dòng)車(chē)遭遇碰撞，很容易造成人員受傷。
同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)，其整備重量、剎車(chē)、輪胎以及防護(hù)結(jié)構(gòu)等硬件，都是以低速行駛為主要場(chǎng)景來(lái)規(guī)劃的，尤其是與摩托車(chē)產(chǎn)品相比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)在很多關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，都進(jìn)行了簡(jiǎn)化，在這樣的前提下，如果使其擁有了高速行駛的特性，很容易出現(xiàn)“跑得快、剎不住”的情況。
最后一點(diǎn)，則是電動(dòng)自行車(chē)并不具備駕駛門(mén)檻，這也使得很多駕駛者，并不具備對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的完全操控能力，或者也不了解和遵守交通規(guī)則，在這種情況下，貿(mào)然讓他們駕駛時(shí)速達(dá)到40km/h的交通工具，其危險(xiǎn)性也顯而易見(jiàn)。
所以電動(dòng)車(chē)的限速，其初衷還是為了能夠保證大家的出行安全，之前因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)超速與汽車(chē)、行人產(chǎn)生碰撞后導(dǎo)致的悲劇，已經(jīng)上演過(guò)很多次了，用戶在進(jìn)行破解限速的操作時(shí)，還是應(yīng)該意識(shí)到這種操作會(huì)產(chǎn)生額外的安全隱患。
還記得《流浪地球》中的經(jīng)典臺(tái)詞嗎？”道路千萬(wàn)條、安全第一條“，交通安全才是最重要的那個(gè)部分。那么，對(duì)于那些想要追求速度感、更高通勤效率的消費(fèi)者而言，可以考慮考取摩托車(chē)駕照，選擇電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品。
加裝破解限速模塊（圖片來(lái)源：央視3·15晚會(huì)截圖）
與限速形成鮮明對(duì)比的，則是目前處于灰色乃至違規(guī)地帶的“破解限速”產(chǎn)業(yè)鏈，這也是此次央視3·15晚會(huì)曝光的重點(diǎn)內(nèi)容，其實(shí)破解限速這件事，并非是現(xiàn)在才成為熱門(mén)話題的，幾年前，電動(dòng)自行車(chē)就能夠通過(guò)“剪線”的方式解除限速，相信很多人對(duì)此并不陌生。
在電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入新國(guó)標(biāo)時(shí)代以后，由于設(shè)計(jì)上的限制，解除限速的手段變得稍微復(fù)雜了一些，但是依然有很多企業(yè)在從事相關(guān)的工作，比如在央視的報(bào)道中，就有一家名為“江蘇藍(lán)君科技有限公司”的企業(yè)，為電動(dòng)自行車(chē)提供相關(guān)的解碼器產(chǎn)品，這些解碼器通過(guò)與電動(dòng)車(chē)電源相連接，就能輕松解除速度限制，甚至有一些還具備解除低速提示音、表顯數(shù)值25km/h封頂?shù)裙δ堋?/p>
之前很多不符合新國(guó)標(biāo)規(guī)范設(shè)計(jì)的“超標(biāo)車(chē)”中，還有一些是裝備更大功率電機(jī)的同時(shí)，改善剎車(chē)與輪胎抓地力的產(chǎn)品，如今的“新國(guó)標(biāo)解速車(chē)”，則純粹是在為低速使用環(huán)境設(shè)計(jì)的代步工具上，直接解除了速度限制。換而言之，這些車(chē)輛在設(shè)計(jì)乃至測(cè)試的過(guò)程中，只以25km/h作為速度上限，其對(duì)應(yīng)的剎車(chē)、車(chē)架強(qiáng)度、車(chē)燈亮度、輪胎等設(shè)計(jì)，也只以此為標(biāo)準(zhǔn)。
破解限速后對(duì)比（圖片來(lái)源：央視3·15晚會(huì)截圖）
但是實(shí)際交付給用戶以后，通過(guò)銷(xiāo)售店鋪或者第三方渠道解除限速后，這些車(chē)輛的使用場(chǎng)景發(fā)生了根本性的改變，比如在測(cè)試中，電動(dòng)自行車(chē)25km/h剎停至0km/h需要10m并且全程都能夠保證車(chē)輛平穩(wěn)可控，如果車(chē)速提升至40km/h，剎停距離就有可能會(huì)增長(zhǎng)1倍，并且對(duì)于很多新手而言，越是高速狀態(tài)遇到意外情況，其對(duì)于車(chē)輛的控制力就更會(huì)被減弱，如果再遇到冰雪或者雨天，基本摔車(chē)將是必然結(jié)局。
由此可見(jiàn)，新國(guó)標(biāo)車(chē)在目前的技術(shù)規(guī)定框架下，其適用的使用場(chǎng)景就是圍繞低速、短距離的代步需求展開(kāi)的，對(duì)于新國(guó)標(biāo)車(chē)輛而言，廠商在解除時(shí)限速不僅違規(guī)，同時(shí)也直接影響到了使用者的人身安全。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，包括小牛、新日、金箭、臺(tái)鈴、綠源等品牌，其自身就應(yīng)該建立起防范的意識(shí)，在央視的暗訪中，很多銷(xiāo)售人員對(duì)解除限速毫不避諱，甚至有些電動(dòng)自行車(chē)廠商的工作人員，都會(huì)直接告訴記者提供解碼的方式，并以此作為推銷(xiāo)的手段。那也就證明了在廠家眼中，并不把新國(guó)標(biāo)的限速當(dāng)作紅線，而是陽(yáng)奉陰違。
電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，之所以能夠受到大眾的廣泛關(guān)注，主要還是來(lái)源于其零門(mén)檻的上手限制以及普通消費(fèi)者對(duì)于便捷、實(shí)惠代步工具的需求。對(duì)于處于賽道內(nèi)的廠商而言，更應(yīng)該對(duì)使用者的安全負(fù)責(zé)，而不是一味追求眼前的市場(chǎng)利益，如果長(zhǎng)期容忍”破解限速“的情況存在，最后市場(chǎng)就會(huì)變成”劣幣驅(qū)逐良幣“的狀態(tài)，合規(guī)產(chǎn)品無(wú)人問(wèn)津，私改產(chǎn)品踏破門(mén)檻，那對(duì)于一起又一起的由于超速、改裝引發(fā)的安全事故，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢？
近兩年，企業(yè)也想出了一些可能能夠緩解矛盾的方式，比如布局智能網(wǎng)聯(lián)化的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品并推出與之匹配的保險(xiǎn)機(jī)制，對(duì)于那些合規(guī)使用車(chē)輛的用戶而言，保險(xiǎn)可以作為購(gòu)買(mǎi)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)的使用保障，智能網(wǎng)聯(lián)化中具備的定位、錄像功能則可以作為提供保險(xiǎn)服務(wù)的數(shù)據(jù)依據(jù)。
不過(guò)這中間，也會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題，比如車(chē)輛進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)化后，用戶的隱私問(wèn)題如何保護(hù)，車(chē)輛為智能網(wǎng)聯(lián)功能增加的成本如何平攤，這些都是需要企業(yè)去解決的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。
從另一個(gè)方面來(lái)看，用戶對(duì)于通勤效率的追求，這件事本身是沒(méi)有問(wèn)題的，尤其是對(duì)于車(chē)量稀疏、人流較少的路段/地區(qū)而言，但是這更多地需要用戶、政府、企業(yè)協(xié)同起來(lái)，通過(guò)一系列手段來(lái)對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品、限速策略進(jìn)行優(yōu)化。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/鄧劍云，編輯/鐘毅）
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