通用LYRIO進行了多次嚴苛的冬季測試（圖片來源：通用汽車）
理解了這個問題，我們就會知道為什么在電動車冬季體驗這個問題上，通用汽車的LYRIQ比特斯拉的表現(xiàn)要好了。此前，特斯拉總部在舊金山的硅谷，這里的夏天只有一周的時間氣溫會超過30℃，冬季也極少出現(xiàn)5℃以下的天氣。去年，特斯拉把總部搬去了得州，北緯30度的得州氣候與中國的杭州相仿佛，依舊是不必擔心冬季的嚴寒。屁股決定腦袋，自然馬一龍就不會把特斯拉在低溫下的表現(xiàn)當作頭等大事。而通用汽車總部所在的底特律有著典型的美國中西部溫度氣候，受五大湖的影響，冬季的最低氣溫通常在-15℃附近徘徊，最低時也迫近了-30℃，在研發(fā)LYRIQ的時候，我想工程師們也是在底特律的冬天里裹著貂呢。
作為連續(xù)多年的全球第一大新能源汽車市場，中國有著廣袤的國土，隨之而來的就是復雜的氣候。從內蒙古根河-58℃的最低溫，到新疆吐魯番49.6℃的歷史最高溫，溫差逾百度。在淮河以北的地區(qū)，冬季平均最低溫都在零度以下。近年來新能源汽車日益普及，隨之而來的用戶關于冬季體驗的吐槽也更加集中：續(xù)航短、掉電快、不敢開空調、車里似冰窖……所有新能源車企都把解決冬季用車體驗這件事作為重中之重。
凱迪拉克試圖從產品圖片中傳遞出一種信息：我們，冬季，戶外（圖片來源：通用汽車）
究其原因，電動車冬季體驗差多半是源于動力電池特性所受的限制。目前量產的新能源車型多半采用鋰離子電池，其特性便是受環(huán)境溫度的影響比較明顯，最適合的工作溫度在20℃-25℃之間，如果溫度過低便會降低其活力，充放電效率自然也就隨之降低了。測試數(shù)據(jù)顯示，當動力電池在-10℃時，其容量與工作電壓會出現(xiàn)顯著降低的狀況，氣溫如果再下降10℃，可用放電容量將出現(xiàn)斷崖式下跌。同樣，低溫環(huán)境下的鋰離子電池在充電時不僅速度慢，還可能在負極表面形成金屬鋰，更有可能對電池造成不可逆的傷害，最壞的可能還將誘發(fā)電池熱失控。
與許多傳統(tǒng)車企面對電氣化大潮時急就章般采用油改電的方式不同，通用汽車在2019年就把看家本領Ultium奧特能電動車平臺帶到了中國。作為業(yè)內首個采用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動平臺，奧特能能夠配合通用汽車全新一代的VIP智能電子架構支持更為精細化的系統(tǒng)管理和功能迭代。無線電池管理系統(tǒng)使得電池包減少90%的線束，既達到了減重的目的也增加了體積能量密度，使得續(xù)航里程得到提升。但是平臺技術終究難以有直接的感知，期待了三年的基于奧特能電動車平臺打造的中國市場首款凱迪拉克LYRIQ純電豪華中大型SUV終于要上市了。
奧特能平臺在熱管理系統(tǒng)上開辟了一條新思路（圖片來源：通用汽車）
當枯燥的技術名詞變成坐在車內肉眼可及的一項項功能與配置，奧特能一下子變得鮮活起來。在之前反復被提及的無線電池管理系統(tǒng)之外，BEVHEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)也成為LYRIQ在嚴寒天氣下提升冬季續(xù)航表現(xiàn)的有效手段。
從硬件角度來看，BEVHEAT做到了兼顧空氣源熱泵和水源熱泵的優(yōu)點，能夠通過整合空調、電池與電驅三個熱系統(tǒng)進行整車熱管理，適用的溫度區(qū)間較傳統(tǒng)技術更為寬泛。 
LYRIQ的雙熱源熱泵（圖片來源：通用汽車）
對于那些抱怨冬季空調升溫慢的用戶來講，以往通過加熱水路的間接式熱泵的確加溫是慢了一些。BEVHEAT的雙熱源熱泵能夠更快地讓乘客感受到熱風。在嚴苛的冬季測試中，數(shù)據(jù)顯示即便是在-10℃的天氣下，雙熱源熱泵僅需兩分鐘便能讓出風口溫度達到45℃。如果你對45℃這個溫度沒有概念的話，想想你在冬天里把手伸到父親衣服里取暖的感覺，他的腋下溫度是37℃，45℃就是比父親腋下更溫暖的溫度。
以往電動車在冬季續(xù)航里程下降的原因之一就是用戶在上車以后打開空調，希望車內迅速升溫，同時電池也需要升溫至適合工作的溫度區(qū)間。而在車輛啟動階段，無論是加熱電池還是加熱車內座艙，都是在極大地消耗電量。BEVHEAT創(chuàng)造性地使用了儲熱功能，也就是在充電樁與車輛連接時，充電預處理模式可以將充電樁的電能轉化為熱能儲存在電池中，當車輛冷啟動時，BEVHEAT會抽取這部分熱能來加熱座艙，既能做到快速使得座艙升溫，也節(jié)省了冬季車輛冷啟動時加熱各項系統(tǒng)預熱而消耗的電量。在這個模式下，系統(tǒng)能夠提前將電池預熱到最佳工作溫度25℃，車輛啟動時電池已經處于最佳放電狀態(tài)，對于動力輸出反應會更加迅捷。如果用戶通過車機或是手機設定出發(fā)時間，抑或是通過APP遠程提前打開空調，BEVHEAT也會自動從充電樁取電，轉化為熱能儲存到電池系統(tǒng)與熱回路中，然后便是啟動后加熱座艙的標準流程了。在這一點上，LYRIQ表現(xiàn)得與葛朗臺很是相似，絕不浪費自己一點電量，而是在自己已經充滿電之后向充電樁再多要一點電，多要一點熱，為的只是用戶在啟動車輛后獲得最好的體驗。 
連接充電樁的狀態(tài)下，LYRIQ可以幫助電池保持合適的溫度（圖片來源：通用汽車）
至于LYRIQ頗為驕傲的增強型加熱座椅，的確在加熱功率上有了50%的明顯提升，在近零下30℃的環(huán)境里讓座椅升溫至體感舒適的26℃僅需150秒鐘，這個時間也就是你從家門走到車門邊所需的時間而已。如果你的某個部位的皮膚足夠耐熱，你還可以把座椅溫度設置為加熱至37℃，這下你滿意了嗎？ 
對于北方用戶而言，冬季里升溫快的電加熱座椅堪稱神器（圖片來源：通用汽車）
如果你在過去的這個冬天里經常在抖音上刷到電動車主在東北的尷尬經歷，一定會對隱藏式車門把手被凍住后無法打開車門這個場景有深刻印象。為了不讓自己在這個場合掉鏈子，LYRIQ在環(huán)境試驗倉、新西蘭與黑河等冬季模擬環(huán)境下對車門破冰模式做了多次測試，即便是在零下40℃的嚴寒中車門解鎖按鈕也只需要25N便能輕松搞定，專用的排水口設計還能防止冬季極限天氣下雨雪流經車門解鎖機構而導致其被凍住失效。對于那些習慣大力出奇跡的用戶而言，這個車門解鎖機構最大能夠承受的力量接近40公斤的推力，就算你是健身房里的硬拉高手，也不會顯得破壞性十足。
今年將在中國上市的LYRIQ，這個冬天可以做一次測試（圖片來源：通用汽車）
東北人在冬季最大的訴求就是暖起來，讓自己暖起來，讓房間內暖起來。來自底特律的“美式東北人”在LYRIQ身上實現(xiàn)了讓它全面暖起來的目標，如此看來，在電動車冬季體驗這件事上，美式東北人”值得信賴。
（本文首發(fā)鈦媒體APP。作者：崔志強 | 編輯：崔志強）
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