華楠直播間第45期：鈦媒體2021年度大復(fù)盤第六期，華楠直播間邀請鈦媒體新科技產(chǎn)業(yè)組作者張敏，一起探討跨界玩家扎堆入場，哪家大廠能跑出造車加速度？
03:34 新能源造車的三個關(guān)鍵詞
08:12 哪些新品牌造車有機會擠進(jìn)第一梯隊
16:35 開拓細(xì)分鄰域是否是“不務(wù)正業(yè)”
25:18 特斯拉風(fēng)波不斷，為什么不影響它的整體銷量
28:48 傳統(tǒng)車企是否能脫穎而出
30:50 新勢力面臨兩座大山-缺芯片與資金鏈
44:40 團(tuán)車事件大解析
47:28 各大廠入局汽車領(lǐng)域，底氣何在？
55:54 2022年行業(yè)銷量還會增加嗎？
【以下為直播文字實錄，經(jīng)鈦媒體APP編輯刪減】
張華楠（華楠直播間主理人）：新能源車領(lǐng)域除了“蔚小理”，還有哪些汽車品牌有機會進(jìn)入第一梯隊？
張敏（鈦媒體科技產(chǎn)業(yè)組作者）：短期之內(nèi)，尤其是接下來兩年到三年，這個格局會被打破。因為現(xiàn)在新能源汽車處在快速發(fā)展期，接下來還會迎來一個爆發(fā)期，所以很多的行業(yè)專家都在預(yù)計這兩年都是窗口期，所以這兩年也會有很多我們沒有想到的入局者會進(jìn)入到這個領(lǐng)域。
張華楠（華楠直播間主理人）：如果說汽車領(lǐng)域最會做夢想的人一定是馬斯克，他所帶領(lǐng)的特斯拉在過去一年風(fēng)波不斷，風(fēng)波對整體銷量有影響嗎？
張敏（鈦媒體科技產(chǎn)業(yè)組作者）：其實特斯拉去年雖然負(fù)面事件比較多，但是并沒有影響到它的銷量。去年特斯拉在全球的銷量快達(dá)到了100萬輛，已經(jīng)超過了目前國內(nèi)目造車新勢力的銷量之和了。
雖然在國內(nèi)，蔚來、小鵬、理想他們?nèi)叶急憩F(xiàn)還不錯，但是銷量整體沒有達(dá)到10萬輛的，所以整體來看特斯拉還是遙遙領(lǐng)先的。
消費者選擇特斯拉有兩方面原因，一方面很多消費者比較注重科技方面的屬性，目前特斯拉的自動駕駛在智能化方面相對于其他家來說競爭優(yōu)勢比較明顯。
另一方面馬斯克本人有很強的粉絲效應(yīng)，尤其是在科技領(lǐng)域有很強的號召力，雖然特斯拉滿大街都是，但是整體來看，他們覺得開特斯拉的話更有更有調(diào)性。
張華楠（華楠直播間主理人）：2021年新能源汽車遇到了哪些困境？
張敏（鈦媒體科技產(chǎn)業(yè)組作者）：2021年，整個汽車領(lǐng)域都存在缺芯的問題。
在芯片這個問題上，可能大部分人會認(rèn)為對它對新能源車的影響比較大，但是實際上對于燃油車的影響也是比較大的，一款燃油車上的芯片數(shù)量是在500~1500個左右。而且芯片短缺直接導(dǎo)致的整個汽車行業(yè)的產(chǎn)量的縮減。
除了缺芯之外，產(chǎn)能不足也是2021年很明顯的特征。像一些爆款的車型，比如長城旗下的坦克300，它的提車周期非常長，而且有很在2020年我們會看到很多的有黃牛也會加入到這個領(lǐng)域，你提前下單的訂單號是可以有黃牛介入然后轉(zhuǎn)賣的。很多消費者為了提前拿到車，就會去找黃牛。
很多造車新勢力在資金鏈上也出現(xiàn)了很多問題，很新入局者的玩家還沒有實現(xiàn)盈利。國內(nèi)的造車新勢力化還處于一個較大虧損的狀態(tài)，所以還需要在外部拿到更多融資。
張華楠（華楠直播間主理人）：造車新勢力不斷涌現(xiàn)，造車的門檻真的很低嗎？
張敏（鈦媒體科技產(chǎn)業(yè)組作者）：造車的門檻其實并不低，不是誰都能進(jìn)來造車，但是現(xiàn)在因為造車熱，玩家的入局好像開啟了一個草莽英雄的時代，但是最后究竟誰能活下來，其實很難說。前段時間我們看到團(tuán)車的CEO，他談到說可以把新能源汽車的造車周期從36個月減到18~24個月，而且把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5,000萬美元左右，這幾乎是不可能的。
如果沒有技術(shù)、資金、生態(tài)方面的優(yōu)勢的話，其實造車是很難成功的。但是目前來看，團(tuán)車的經(jīng)營情況好像也不是很好，團(tuán)車員工之前有透露說現(xiàn)在工資都發(fā)不下來了，在這種情況下還去造車并不是很看好。
張華楠（華楠直播間主理人）：2021年，有哪些大廠開始造車？
張敏（鈦媒體科技產(chǎn)業(yè)組作者）：華為造車，競爭優(yōu)勢還是非常明顯的，新能源汽車的核心的一些零部件華為都在做，目前來看已經(jīng)具備一定的市場競爭優(yōu)勢了。
而且在年底2021年年底的時候，華為發(fā)布AITO問界M5這款車的時候，其實外界對它造車這件事又開啟了一波爭議爭論，有人認(rèn)為問界M5其實就是華為的親兒子，相當(dāng)于手機里面的榮耀手機，相比于原來華為跟賽力斯合作的那款SF5的話，從前期的規(guī)劃到涉及到后期的營銷，華為在問界M5的上面都參與的特別多。
2021年小米在整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資布局特別多，包括芯片、自動駕駛等一些領(lǐng)域都有投資或者布局。
小米也在加速招人的步伐，有信息透露，小米從手機業(yè)務(wù)端也在加緊往汽車這個板塊業(yè)務(wù)上面去輸入人才，它跨界很明顯，另外它投入力度也非常大。根據(jù)小米汽車的一個規(guī)劃，它的首款車將在20224年量產(chǎn)。
百度原先以阿波羅為切入點，著重布局自動駕駛技術(shù)，然后積極地與車企去合作。它原先的定位是做一級供應(yīng)商，然后去量產(chǎn)它的自動駕駛。目前，它的自動駕駛技術(shù)在行業(yè)里面也是做到了頭部，但是可能這兩年在跟車企的中合作過程中也發(fā)現(xiàn)，如果想快速的去驗證它的自動駕駛技術(shù)的話，還是需要拿到更多的數(shù)據(jù)，或者是實現(xiàn)技術(shù)的迭代才有可能突破。
所以在2021年的年初的時候跟吉利合資，然后成立了集度汽車，雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。首款車型準(zhǔn)備在今年的4月份正式亮相，在2023年開始交付。
張華楠（華楠直播間主理人）：如果現(xiàn)在還想要入局造車，還會有生存空間嗎？
張敏（鈦媒體科技產(chǎn)業(yè)組作者）：目前來看，還是有生存空間的，因為行業(yè)里面預(yù)測新能源汽車的窗口期還是2年，這個市場還沒有完全達(dá)到一個成熟期，還處在一個快速的發(fā)展期。
所以如果有實力的新玩家入局的話，還是會有生存的空間，包括它接下來對整個市場的發(fā)展其實也是會有一個快速的推動，因為一個行業(yè)的發(fā)展能夠快能夠成熟起來，還是需要更多的新的玩家的入局，然后攪動這潭池水，讓它真正的火起來，快速的發(fā)展。
2022年的話應(yīng)該還會有新的玩家有可能進(jìn)入，整體的銷量還會有很大的增長。根據(jù)乘聯(lián)會公布的一個銷量數(shù)據(jù)來看，2021年12月份，新能源的銷量已經(jīng)達(dá)到了50萬輛，按照這個增長速度，在2022年全年應(yīng)該可以完成600萬輛的銷售目標(biāo)或者是達(dá)到更高的一個銷量數(shù)據(jù)。
以上就是本期華楠直播間的部分內(nèi)容，想了解更多內(nèi)容，可觀看華楠直播間第45期《2021年，造車“擠”》直播回放。
華楠直播間每周五20點開播，直播將在鈦媒體APP、鈦媒體PC、鈦媒體微博、鈦媒體視頻號、鈦媒體百家號同步直播。（主理人：張華楠；策劃：張華楠、棉簽 ；編導(dǎo)：棉簽；導(dǎo)播：羽赫；文章：羽赫）
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20224年？