文丨BT財經(jīng)，作者丨游璃
近期，多家媒體聚焦途虎養(yǎng)車擬香港上市的報道，再次將這個汽車后市場平臺推到風口浪尖。
回望2021年，投資市場的關鍵詞一定逃不開元宇宙、新能源、造車等大熱項目。在巨頭們如火如荼開辟新戰(zhàn)場時，無依無靠的有限實力者們該如何自處？途虎養(yǎng)車似乎給出了一個不錯的答案。
作為服務于汽車后市場的養(yǎng)車平臺，途虎自2014年成立至今已獲得9輪融資，不久前有媒體報道，獲得高盛、紅杉、騰訊和高瓴等明星投資機構支持的途虎養(yǎng)車，正在以40億美元的估值尋求融資。知情人士透露，途虎新一輪融資中預計至少籌資2億美元，2022年將考慮前往香港或美國進行IPO。
盡管隨后遭到途虎養(yǎng)車否認，但仍能從資本市場的期待中看出投資人們對線上汽車服務模式的看好。聯(lián)想創(chuàng)投高級合伙人宋春雨在WISE2021新經(jīng)濟之王峰會的演講時提到，技術賦能消費行業(yè)和新興消費品牌是值得關注的商業(yè)模型，這也是他們投資途虎養(yǎng)車的原因。
可隨著資本與資源的博弈進入白熱化階段，京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)老牌巨頭和零跑、上汽等專注汽配的專業(yè)玩家都在布局汽車后市場領域，這個領域能跑出真正的巨頭嗎？
據(jù)天眼查官網(wǎng)信息，途虎養(yǎng)車成立于2011年，主營業(yè)務為輪胎、機油、汽車保養(yǎng)、汽車美容等業(yè)務，是主打汽車后服務的B2C電商平臺。截至2019年10月30日，途虎養(yǎng)車已完成9輪融資，交易金額約為4.5億美元的E輪融資由騰訊、凱雷資本、紅杉資本等知名投資方和企業(yè)領投，老股東遠翼資本、啟明創(chuàng)投、高盛等共同參與跟投。
隨后的兩輪股權融資時間間隔僅為兩個月，融資數(shù)額及估值均未披露，有觀點認為這或許就是上市征兆。事實上自2020年起，有關途虎養(yǎng)車將要上市的傳聞一直不曾停止。
金融界援引藍鯨財經(jīng)消息稱，2020年7月途虎養(yǎng)車順利搭建了VIE架構，即可變利益實體(Variable Interest Entities)，通常被看作境內主體實現(xiàn)境外上市的過渡手段，在創(chuàng)投圈較為常用。
更大眾的例子來自知乎，有知情人士稱知乎可能回歸國內上市，提供的證據(jù)之一就是計劃拆除VIE架構。投資行業(yè)人士表示：“借助VIE架構，國內公司能夠在滿足本土監(jiān)管要求的前提下實現(xiàn)境外IPO。過去二十年，這套架構成為中國公司赴美上市的常用工具。”
盡管途虎養(yǎng)車推進股權質押流程的傳言不斷，但彼時途虎養(yǎng)車只回應稱：“搭建VIE架構是為優(yōu)化治理，公司資金儲備充足，暫無上市計劃。”守口如瓶的習慣一直沿襲到今日，最新一次上市聲起后，途虎養(yǎng)車給出的回應為“暫未收到公司相關通知。”
相比途虎養(yǎng)車的低調克制，投資界對它上市進程的在意顯得更為頻繁和關切。這其實不難理解，首先，途虎養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)平臺的存在切實打中了消費者對車輛養(yǎng)護便捷、便宜的需求。汽車發(fā)燒友魏淵曾說，不論是在修理廠還是4S店，自己以前都踩過不少雷，遇過不少坑?；ヂ?lián)網(wǎng)養(yǎng)車的好處在于日程可預約，價格更透明，服務有保障。試用下來他表示已經(jīng)習慣了在互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車店進行保養(yǎng)和改裝，“店里技師技術好、套路少，最主要的是懂車。”
依照公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2021年9月，中國機動車保有量接近4億輛，其中汽車占比為76.2%，對應資產(chǎn)價值超過30萬億人民幣。與此同時機動車駕駛人數(shù)量為4.76億人，這當中包含92.14%的汽車駕駛人，由此可見，中國是當之無愧的汽車消費大國。從汽車品類衍生出來的各項服務自然也分外值錢。
但途虎養(yǎng)車也有著自己的問題，新能源板塊布局的欠缺在目前來看就十分緊要。
2021年，華為、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛跨界造車，新能源產(chǎn)業(yè)被認定為資本市場上將刮起的下一陣風，搶灘市場的人只多不少。上游造車火熱，下游業(yè)務必然承其利好，方正證券分析師段迎晟認為：“新能源產(chǎn)業(yè)鏈上此前盈利能力較弱的行業(yè)有望好轉，同時衍生一些新興的業(yè)務領域。”維修保養(yǎng)、車輛銷售業(yè)務都屬于段迎晟看好的領域，途虎養(yǎng)車若不及時補齊，與天貓養(yǎng)車、京車會這些大廠“親兒子”競爭的時候就難免顯得弱勢。
或許正是意識到問題，途虎養(yǎng)車在去年8月成立了新鄉(xiāng)昱虎信息技術有限公司，經(jīng)營范圍涉及汽車零配件批發(fā)、新能源汽車整車銷售等。有科技界人士認為，這固然能為途虎養(yǎng)車帶來更大想象力，但供應鏈的鋪設和履約都在發(fā)起挑戰(zhàn)，從這個層面來看，不確定性仍未消除。
除了行業(yè)迭代需要途虎養(yǎng)車革新適應，新加入的對手們也在覬覦途虎養(yǎng)車的位置。
巨頭的最新動作來自京東，2021年10月，京東上線了“京東汽配”APP，主打全渠道B2B交易平臺，應用介紹稱APP來自京東集團賦能汽車后市場，提供分銷及零售業(yè)務。
據(jù)了解，這不是京東第一次布局汽車后市場。2017年京東曾宣布進軍汽車售后服務市場，2020年上半年更是直接以京車會“百元保養(yǎng)套餐”直面對抗途虎養(yǎng)車在鄭州市場推廣的“58元全合成保養(yǎng)套餐”。當時一同開發(fā)百元級服務項目的還有阿里巴巴旗下的天貓養(yǎng)車和依托上汽集團的車享家，一時間硝煙四起，實力稍弱的對手們或被擠壓出場，或被收編入伍，讓競賽成了巨頭們的角力場。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，途虎養(yǎng)車APP用戶規(guī)模超過7000萬；天貓養(yǎng)車全國加盟商超過24000家，已開業(yè)門店多于1500家；京車會也有千余家簽約加盟開業(yè)。雖然專業(yè)性與專注度方面，途虎養(yǎng)車實力更為深厚，但家大業(yè)大的阿里與京東也有自己的優(yōu)勢。
長期關注京東的劉暢提出，京東在電商界以高凈值、可信賴為標簽，多年積攢的速度與質量雙保證為京東贏得了大量品牌擁躉。眾所周知，決定汽車壽命的關鍵一是出廠質量，二是保養(yǎng)的精細程度，三分用七分養(yǎng)的汽車在多數(shù)消費者心中仍屬于貴價產(chǎn)品，他們通常更重視維修護理，也更愿意選擇有名氣、有規(guī)模的品牌。
劉暢說，這其實是所有大廠的優(yōu)勢，“車主在選擇養(yǎng)車服務門店時傾向于選擇知名度高、規(guī)模大以及服務專業(yè)的門店，有品牌背書支持，獲得車主信任會容易些。”
另外，京東的品牌效應不僅在C端消費者一側發(fā)揮作用，面向B端供應商時，京東的名聲通常也提高著他們的議價能力，這在京東汽配APP的使用體驗中展現(xiàn)得十分透徹。據(jù)體驗者描述，京東汽配APP覆蓋了多個汽配商品門類，大品牌的供應商入駐并不鮮見。
劉暢表示：“京東和諸多知名汽車零配件廠商達成合作，能夠從源頭上保障零配件產(chǎn)品的質量和真?zhèn)?；運送過程中有京東強大的物流倉儲能力能夠作為支撐，汽配件的運轉效率也有所保證。”
如果說京東和阿里是明目張膽地下手，那么造車新勢力的存在則是在無聲無息中侵蝕蛋糕。有從事汽車研發(fā)工作的人士指出，電動車相較燃油車更不需要保養(yǎng)，燃油發(fā)動機從進氣噴氣到點火排氣的一系列化學反應過程十分繁復，這導致燃油車的故障率天然高于電動車。
而電動車的能量轉化過程較為簡單，某車企銷售指出，電動車只需要每萬公里例行檢查一次系統(tǒng)，不涉及設備更換與復雜專業(yè)的保養(yǎng)流程。維保次數(shù)更少、汽配件更換頻率降低影響著途虎養(yǎng)車的盈利能力，新能源產(chǎn)業(yè)正處于初創(chuàng)階段，讓利空間更大，為搶流量，補貼獲客以求讓消費者光顧自家店面也不是難事，如此一來，留給途虎的窗口期只會更為狹窄。
賽道有競爭有對手不完全是壞事，相反，這從另一個方面證明著有利可圖。
從事移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品分析的分析師認為，汽車領域發(fā)展至今，垂類已經(jīng)被分得非常精細，包括汽車違章、汽車資訊、汽車交易、車后服務、車主服務等多個行業(yè)。
根據(jù)易觀千帆《中國在線車主服務市場專題分析2020》，線上交易、線下服務協(xié)同的車后服務電商模式成為維保市場的重要形態(tài)，保養(yǎng)過程不透明、缺乏對線下店鋪的客觀點評以供參考則始終是需要解決的用戶痛點。
這與過去的房地產(chǎn)交易市場如出一轍。價格標尺混亂、服務質量飄忽、中介實力難辨是互聯(lián)網(wǎng)平臺加入前的房地產(chǎn)市場特點，但隨著時間推移，鏈家、貝殼和安居客等企業(yè)的布局改變了情況，不少投資界人士認為，甚至可以說貝殼的存在和它所推行的ACN模型促進了整個房地產(chǎn)市場的規(guī)范化發(fā)展。如此看來，供應鏈的數(shù)字化賦能養(yǎng)車維修市場大有可為。
數(shù)據(jù)顯示，以“途虎養(yǎng)車”為代表的“車后服務”在2021年7總體月活躍人數(shù)為919.13萬人，“日產(chǎn)智聯(lián)”等汽車廠商所在的“車主服務”同月活躍人數(shù)在568.24萬人，兩者量級相差近一倍。
對比疫情影響前的2019年7月，車后服務活躍用戶數(shù)增長了33.88%。截至2021年7月，汽車領域活躍APP排名前十有4個汽車資訊平臺，負責駕駛學習及汽車工具的平臺各2個，以及代表細分品類車后服務的途虎養(yǎng)車，和耕耘汽車交易的瓜子二手車。
比起汽車資訊，養(yǎng)車和交易的用戶使用時長和頻次都更弱，所以途虎養(yǎng)車和瓜子二手車的上榜無疑意味著細分市場的火熱，只要是想用戶所想，就總有生意可做。
當然，汽車后市場到目前為止仍然是個不夠成熟、不夠完善的業(yè)態(tài)。據(jù)《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》，中國汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求量逐年增長，2022年預計突破500萬人大關，2026年或將達到776萬人。不僅要求專業(yè)素質過硬，還要追求服務態(tài)度上乘的汽車后市場的渴求格外迫切。
互聯(lián)網(wǎng)大廠的加入、車企巨頭的服務鏈條延伸、新能源汽車普及帶來的新保養(yǎng)要求都是汽車后市場發(fā)展中可見的變數(shù)，而在這個變化多端的時代，必然還會出現(xiàn)更多不可預料的影響因素。
途虎養(yǎng)車在汽車后市場的深耕為它打下了一片江山，但江山還能守多久？如何更好地滿足世界的需求？怎樣在有限的時間里盡可能地突破收益點？回答以上問題需要的不僅是時間，還有堅定的、不出錯的動作。
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