何小鵬、李斌、李想（從左至右）
處在中國(guó)最大風(fēng)口的三家公司，在今年做出了一個(gè)共同選擇：2021年開(kāi)年不到6個(gè)月的時(shí)間，造車(chē)新勢(shì)力三巨頭理想、小鵬、蔚來(lái)已經(jīng)陸續(xù)完成向飛書(shū)的遷移。
今年年初，小鵬還是中國(guó)另一家主流協(xié)作辦公平臺(tái)釘釘?shù)目蛻?，并?duì)外宣稱在使用釘釘?shù)臄?shù)年間累計(jì)至少節(jié)省了1800萬(wàn)元的成本。而在更早的半年前，理想汽車(chē)也是釘釘?shù)暮诵目蛻糁弧?/p>
時(shí)隔6個(gè)月，小鵬、理想?yún)s轉(zhuǎn)眼間成為了飛書(shū)客戶。是什么促使造車(chē)新勢(shì)力的決策者決心切換平臺(tái)？
“他們也是在私下頻繁的交流里，決定了要做這件事。”一位知情人士透露了更確切的消息。李想、何小鵬、李斌三個(gè)人關(guān)系太好，在業(yè)內(nèi)不是秘密。
不過(guò)，三家在幾乎同樣的時(shí)段集體向飛書(shū)遷移，確實(shí)由于三個(gè)人中的其中一位先對(duì)飛書(shū)產(chǎn)生了興趣。
這個(gè)人便是李想。
這與李想同小米王川的一次密切交流分不開(kāi)。那之后，理想汽車(chē)在內(nèi)部率先啟動(dòng)了對(duì)飛書(shū)的戰(zhàn)略考察。
2020年年中，理想汽車(chē)正處在赴美上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，小鵬在隨后的一個(gè)月也在美股完成上市。
新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展起點(diǎn)，而飛速增長(zhǎng)的企業(yè)規(guī)模，也在企業(yè)治理上給創(chuàng)始人和高管團(tuán)隊(duì)造成了不小的困擾。
你可能想象不出新貴們的速度有多快。截止2020年底，蔚來(lái)財(cái)報(bào)披露的員工超過(guò)8000人，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)的員工人數(shù)只在 3000 名上下。但2021年7月再看，帶上外包人員，三家造車(chē)新勢(shì)力的人員規(guī)模粗算下來(lái)，每家都已經(jīng)達(dá)到一萬(wàn)多人。
企業(yè)增長(zhǎng)讓組織效率問(wèn)題成了CEO面前優(yōu)先級(jí)最高的事。
彼時(shí)，剛剛上市的理想汽車(chē)，面對(duì)不確定性的未來(lái)，已經(jīng)在2020年年初啟動(dòng)了新一輪的組織變革探索。
如果追溯到6年前，當(dāng)時(shí)理想80%的員工還都是來(lái)自汽車(chē)行業(yè)，那個(gè)時(shí)段他們選擇成為一家汽車(chē)工業(yè)組織——向最好的汽車(chē)企業(yè)豐田學(xué)習(xí)。理想將豐田模式作為主要的組織管理模式一直持續(xù)至2018年，其核心是“精益制造：加速流程、減少浪費(fèi)、提升質(zhì)量”。
更多關(guān)注制造業(yè)的流程本身，忽視了先進(jìn)組織中企業(yè)部門(mén)應(yīng)該有的流暢的協(xié)作與溝通。豐田模式，更像一個(gè)不懂得溝通的“匠人”。
2018年，理想管理層感受到豐田模式的局部“失靈”。“表面上看起來(lái)很?chē)?yán)謹(jǐn)，但跨部門(mén)協(xié)作幾乎無(wú)法完成。當(dāng)企業(yè)遇到重要問(wèn)題需要協(xié)同時(shí)公司內(nèi)部不同團(tuán)隊(duì)自說(shuō)自話，忽視問(wèn)題本身，團(tuán)隊(duì)大量的時(shí)間消耗在信息同步和對(duì)齊的會(huì)議上。”理想汽車(chē)官方推出的《理想六周年》一文對(duì)該問(wèn)題有過(guò)一段分析。
2019年，理想曾經(jīng)為了解決這一問(wèn)題開(kāi)始學(xué)習(xí)谷歌的OKR和華為的IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)），但問(wèn)題沒(méi)有得到徹底的解決。
癥結(jié)究竟是出在哪兒？
在那次李想與王川的密切交流中，身為小米首席戰(zhàn)略官的王川談及了小米在解決組織管理問(wèn)題上的新方法——他們是最先吃到螃蟹的“飛書(shū)”組織，并且對(duì)于飛書(shū)帶來(lái)的組織變革也深有體會(huì)。對(duì)此，雷軍也曾親自站臺(tái)，夸贊飛書(shū)在信息創(chuàng)建、分享以及協(xié)同辦公方面的優(yōu)勢(shì)：“非常簡(jiǎn)潔、高效、越用越順手。”
李想顯然是心動(dòng)了。回去之后便啟動(dòng)了對(duì)“全員上飛書(shū)”戰(zhàn)略性討論。
對(duì)創(chuàng)始人而言，行業(yè)不同，在管理上的痛點(diǎn)卻沒(méi)有差。當(dāng)時(shí)王川向李想推薦飛書(shū)可能只是一個(gè)促使李想向飛書(shū)靠攏的導(dǎo)火索，更深層質(zhì)變的種子，實(shí)際從2019年就已經(jīng)埋下。
時(shí)間恰好是在他發(fā)現(xiàn)組織管理局部“失靈”之后。李想曾向阿里巴巴曾鳴曾教授求教。
曾教授所畫(huà)的企業(yè)組織四象限圖啟發(fā)了李想，理想對(duì)四象限圖進(jìn)行改良后，便找到了理想組織管理的關(guān)鍵。
這一次，李想發(fā)現(xiàn)了造車(chē)新勢(shì)力面臨的共性痛點(diǎn)。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力這樣一個(gè)時(shí)代新物種來(lái)說(shuō)，它不屬于傳統(tǒng)工業(yè)組織，也不屬于純粹的互聯(lián)網(wǎng)組織，它是由四種不同業(yè)態(tài)組成的“混合組織”。
這里的員工有著多元化背景：有的來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，有的來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有的做軟件系統(tǒng)，有的做銷(xiāo)售/服務(wù)，有的還要進(jìn)行前沿技術(shù)創(chuàng)新。不同背景的員工的加入，促使造車(chē)新勢(shì)力的組織管理方式必須從賦能型與工業(yè)型組織，向系統(tǒng)型與共創(chuàng)型組織迭代。
而對(duì)于共創(chuàng)型組織，理想沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。又回到故事的原點(diǎn)，理想應(yīng)該向誰(shuí)學(xué)習(xí)？
他想到了字節(jié)跳動(dòng)。
理想汽車(chē)戰(zhàn)略部高級(jí)總監(jiān)張輝曾經(jīng)寫(xiě)下這樣一段話：“我們對(duì)字節(jié)有一個(gè)判斷——它的創(chuàng)造力、創(chuàng)新能力是非常強(qiáng)的。字節(jié)內(nèi)部很多創(chuàng)新是自下而上涌現(xiàn)出來(lái)的，而不是自上而下規(guī)劃出來(lái)的。”
這是促使李想將辦公工具切換成飛書(shū)的一個(gè)關(guān)鍵。
上了飛書(shū)的李想，“心”中郁結(jié)被字節(jié)跳動(dòng)這個(gè)新物種的組織管理方式慢慢推散。他從此便成了逢人便夸飛書(shū)的“帶貨王”——
走哪兒就把飛書(shū)帶到哪兒，無(wú)論是外出進(jìn)修，還是在企業(yè)家群聊，李想總會(huì)時(shí)不時(shí)地安利飛書(shū)。這也為飛書(shū)直接或間接地帶來(lái)了不少客戶，比如地平線CEO余凱在受到李想影響改用飛書(shū)后，也不自覺(jué)地成了飛書(shū)的推廣大使。不止如此，李想還成了飛書(shū)的“編外”產(chǎn)品經(jīng)理，飛書(shū)ipad版本在他的建議下，很快成了市場(chǎng)上最好用的iPad辦公產(chǎn)品之一，并獲得了蘋(píng)果商店的多次官方推薦。
時(shí)間撥到2021年5月，此時(shí)的李想已經(jīng)站到飛書(shū)未來(lái)無(wú)限大會(huì)為飛書(shū)公開(kāi)代言。
時(shí)局轉(zhuǎn)換，一年前曾在微頭條發(fā)文夸飛書(shū)的雷軍，一年后竟然也成為了李想的“造車(chē)”同行者。
2021年4月，宣布造車(chē)短短數(shù)日的雷軍參加了一場(chǎng)企業(yè)家之間的聚餐。觥籌交錯(cuò)間，雷軍說(shuō)出了對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的一種假設(shè)：“如果10-20年后，智能電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)終局，我希望拿到最終‘5張船票’的人，剛好是在場(chǎng)的5個(gè)人。”
彼時(shí)，在場(chǎng)的五個(gè)人有雷軍、王傳福，還有何小鵬、李斌、李想。
大家都能想到，在10-20年智能電動(dòng)車(chē)迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)終局之前，必然免不了局內(nèi)廝殺。照片中的人能不能笑到最后，仍是未知。
華鑫證券的一份新能源汽車(chē)研究報(bào)告顯示，造車(chē)新勢(shì)力在2020年都跑出了不斐的成績(jī)。
以純電動(dòng)市場(chǎng)為例，從前五名 的排名來(lái)看，2017 年和 2018 年市占率前五的車(chē)企在 2020 年全部跌出前五名。而造車(chē)新勢(shì)力之一的蔚來(lái)汽車(chē)突破傳統(tǒng)汽車(chē)包圍圈，在2020年拿下了4.7%的市場(chǎng)份額，僅次于北汽新能源擠進(jìn)前七。
繼續(xù)保持這個(gè)成績(jī)，穩(wěn)穩(wěn)拿住通向未來(lái)十年的船票，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)沒(méi)有壓力是不可能的。壓力的首要表現(xiàn)是造車(chē)新勢(shì)力集體表現(xiàn)出的效率焦慮。
據(jù)一個(gè)接近蔚來(lái)汽車(chē)的行業(yè)人士介紹，蔚來(lái)汽車(chē)在項(xiàng)目流管理、交付上有一個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)遺留的效率難題。線下門(mén)店交付數(shù)據(jù)需要專人導(dǎo)出，再按城市端拆分，發(fā)到各區(qū)門(mén)店，各個(gè)城市再基于表格對(duì)齊情況。
粗算下來(lái)，蔚來(lái)信息化部門(mén)整理數(shù)據(jù)的過(guò)程至少要花一小時(shí)，而除了信息傳來(lái)傳去不安全，會(huì)議過(guò)程對(duì)于一些行動(dòng)項(xiàng)也沒(méi)辦法很好地記錄。
在傳統(tǒng)車(chē)企看來(lái)，信息化部門(mén)每日跑數(shù)據(jù)花的這一個(gè)小時(shí)沒(méi)什么所謂，但在造車(chē)新勢(shì)力身上，無(wú)數(shù)個(gè)浪費(fèi)掉的一小時(shí)就可能成為拖垮整個(gè)公司的蟻穴。何況效率有待大幅優(yōu)化的工作流，不僅僅這一處。
小鵬汽車(chē)在效率上也有著同樣的困惑。上面提到的理想汽車(chē)存在的“組織管理方式與員工背景多元化不匹配”的問(wèn)題，在小鵬也尤其突出，這造成了很多內(nèi)耗。
據(jù)鈦媒體App了解到的消息，小鵬做汽車(chē)制造的那部分人大多來(lái)自傳統(tǒng)主機(jī)廠，由于小鵬大本營(yíng)在廣州，所以這部分人一大部分是從廣汽過(guò)來(lái)的；而職能部門(mén)有很多員工來(lái)自華為、BAT等大公司；銷(xiāo)售與售后的來(lái)源則更為復(fù)雜多元。
不同團(tuán)隊(duì)、不同工作方式之間的碰撞，拉長(zhǎng)了員工協(xié)作的磨合期。小鵬汽車(chē)需要一種適配多元化組織的辦公工具，讓員工協(xié)作更順暢。
“小鵬汽車(chē)內(nèi)部拉通存在很多死胡同，比如每天都有很多新人入職，新人來(lái)了之后有問(wèn)題不知道找誰(shuí)。他們內(nèi)部有一個(gè)員工一個(gè)問(wèn)題在釘釘上輾轉(zhuǎn)問(wèn)詢，找了18個(gè)人才得到最終解決。”一位接近小鵬汽車(chē)的朋友說(shuō)道。
人員復(fù)雜，在工具使用上也沒(méi)有迭代出更符合現(xiàn)階段組織管理的工具。另一個(gè)比較典型的場(chǎng)景是開(kāi)會(huì)。
“造車(chē)新勢(shì)力們?cè)诠疽?guī)模不斷擴(kuò)張的過(guò)程中，大家還在用原來(lái)傳統(tǒng)的方式開(kāi)會(huì)。”據(jù)這位朋友所言，小鵬原來(lái)的開(kāi)會(huì)方式是，看著哪天有空，說(shuō)開(kāi)就開(kāi)，不管用什么開(kāi)，只要開(kāi)了就行。但開(kāi)會(huì)的過(guò)程用了多長(zhǎng)時(shí)間，得出了什么結(jié)論，會(huì)后如何高效落地，沒(méi)有專門(mén)的工具和方法來(lái)管理整個(gè)過(guò)程。
效率低到這種程度，不改不行了。
在以往公司發(fā)展慢的時(shí)候，這種低效的工作方式體現(xiàn)不明顯，但當(dāng)公司需要整體跑步前進(jìn)的時(shí)候，弊端就顯現(xiàn)了出來(lái)。
“當(dāng)時(shí)在調(diào)研的時(shí)候，小鵬有打過(guò)這樣一個(gè)比喻——隨著人越來(lái)越多，會(huì)議越來(lái)越多，如果每個(gè)人浪費(fèi)一分鐘，那么企業(yè)內(nèi)部的損耗就非常大。 ”參與了小鵬辦公效率調(diào)研人士告訴鈦媒體App。
造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)效率的要求已經(jīng)到了分秒必爭(zhēng)的地步。
根據(jù)理想、小鵬、蔚來(lái)2021年前8個(gè)月的汽車(chē)交付數(shù)據(jù)，三家累計(jì)交付量都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2020年全年，紛紛超過(guò)或逼近5萬(wàn)臺(tái)，較2020年同期增200%左右，小鵬增速甚至超過(guò)了300%。
如何應(yīng)對(duì)一“夜”之間兇猛生長(zhǎng)的公司體量？如何保持高速快跑，拿到那張通向未來(lái)的船票？他們必須從業(yè)務(wù)毛細(xì)血管一分鐘一分鐘地提效，不容有失。
2021年1月，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的規(guī)劃、試用、遷移，理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了員工飛書(shū)全覆蓋；
2021年4月，在經(jīng)過(guò)地區(qū)城市部分試點(diǎn)之后，蔚來(lái)從企業(yè)微信全面轉(zhuǎn)向飛書(shū)；
2021年7月，小鵬汽車(chē)高層迅速推動(dòng)，僅用一個(gè)月，完成了從釘釘向飛書(shū)的切換。
造車(chē)新勢(shì)力三巨頭僅用半年時(shí)間，先后會(huì)師飛書(shū)。至于會(huì)師之后的效果，各家也都有反饋。
“我們?cè)陂_(kāi)戰(zhàn)略共創(chuàng)會(huì)和OKR復(fù)盤(pán)會(huì)的時(shí)候，都會(huì)給大家一個(gè)飛書(shū)文檔，上面是幾個(gè)開(kāi)放問(wèn)題，要求每個(gè)參會(huì)的人都寫(xiě)出自己的答案。在此之前，我們用Excel來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)。但引入飛書(shū)之后，明顯的不同是大家的課前作業(yè)質(zhì)量都明顯提升了。”張輝在一篇推文中這樣描述。
至于小鵬汽車(chē)，一位接近小鵬汽車(chē)的人士告訴鈦媒體App，小鵬汽車(chē)開(kāi)會(huì)效率、各部門(mén)的協(xié)作、國(guó)際化協(xié)作等方面原來(lái)都存在一定的痛點(diǎn)，這些問(wèn)題在飛書(shū)得到了明顯改善。“飛書(shū)用來(lái)辦公確實(shí)好用，我有時(shí)候也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些BUG，但不影響大局。”來(lái)自小鵬汽車(chē)的一位員工說(shuō)道。
“原來(lái)蔚來(lái)信息化同事一小時(shí)要做的事，通過(guò)飛書(shū)多維表格以及飛書(shū)日程，全部自動(dòng)化掉之后，變成了‘0’分鐘。”知情人士對(duì)鈦媒體App表示。
其中細(xì)節(jié)，個(gè)中體味。
現(xiàn)在回看，三家造車(chē)新勢(shì)力轉(zhuǎn)向飛書(shū)也頗有壯士斷腕的豪邁。
“切換成本其實(shí)很高。”理想汽車(chē)在六周年推送的那篇文章中記錄了當(dāng)時(shí)切飛書(shū)的情況。
這個(gè)成本，一部分表現(xiàn)在使用飛書(shū)的費(fèi)用；另一部分表現(xiàn)在無(wú)法量化的切換成本，比如需要投入人力專門(mén)立項(xiàng)，再比如重新讓員工熟悉一款新工具，甚至可能還有一些不確定性。
特別是，過(guò)往李想給外界的形象一直以來(lái)都是對(duì)“成本”和“效率”極為敏感，而現(xiàn)在，為了帶領(lǐng)理想汽車(chē)向共創(chuàng)型組織轉(zhuǎn)型，這筆該投入的成本，李想最后竟然也成了最有力的推動(dòng)者。“既然遲早會(huì)切換，長(zhǎng)痛不如短痛，盡早切。”
蔚來(lái)切飛書(shū)也有一個(gè)插曲：雖然蔚來(lái)集團(tuán)總部通過(guò)分公司了解到了飛書(shū)的使用情況，但并沒(méi)有立即決定如何使用飛書(shū)，而是先從區(qū)域城市端做了業(yè)務(wù)上的場(chǎng)景落地，業(yè)務(wù)反饋給集團(tuán)使用結(jié)果，最終才推動(dòng)了決策實(shí)施。“蔚來(lái)集團(tuán)總部在整個(gè)蔚來(lái)體系中一直是服務(wù)型的姿態(tài)，而不是強(qiáng)管控。”一位知情人士表示。
而相比理想與蔚來(lái)，小鵬雖然上飛書(shū)上得晚，但卻是完成最快的那個(gè)。據(jù)了解，小鵬僅用了一個(gè)月的時(shí)間就完成了全員飛書(shū)的切換。參與了小鵬項(xiàng)目的飛書(shū)員工回憶：“小鵬給到我們項(xiàng)目組的時(shí)間非常短，他的意思是‘既然要切就要快’。”
不僅快，小鵬對(duì)飛書(shū)的應(yīng)用相對(duì)來(lái)講還比較深入，原來(lái)辦公軟件上的幾十款系統(tǒng)成為了這次遷移的重要工作。進(jìn)入新階段，小鵬汽車(chē)目前正在嘗試將飛書(shū)文檔、多維表格這些輕量級(jí)的工具嵌入了重型項(xiàng)目工具的流程當(dāng)中。
其實(shí)，客觀來(lái)論軟件開(kāi)放度、工具完善性，企業(yè)微信、釘釘也可以提供以上相同功能，造車(chē)新勢(shì)力們沒(méi)必要一定都涌向飛書(shū)，但為什么最終他們選擇的都是飛書(shū)呢？
要回答這個(gè)“玄學(xué)”的問(wèn)題，飛書(shū)的同學(xué)只是說(shuō)飛書(shū)好用，關(guān)于更多原因她也答不上來(lái)：“飛書(shū)用起來(lái)確實(shí)流暢，會(huì)議中要落實(shí)什么事，直接在飛書(shū)文檔中拉起項(xiàng)目流，從誰(shuí)來(lái)做做什么，到日程規(guī)劃自動(dòng)形成……”
那飛書(shū)是在教大家如何做事嗎？
甚至連方法都會(huì)告訴你，告訴你之后，不需要太多手工操作，會(huì)自動(dòng)化掉很大一部分。“我們有專門(mén)的效能團(tuán)隊(duì)在飛書(shū)落地前進(jìn)行公司調(diào)研，發(fā)現(xiàn)效能不足的環(huán)節(jié)，再用各種方式優(yōu)化它。”飛書(shū)一位員工表示。
另外，正如李想在組織管理中發(fā)現(xiàn)的那樣，造車(chē)新勢(shì)力的員工是傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。而飛書(shū)作為工具，很好地融合了造車(chē)新勢(shì)力多元化的員工背景。“它用OKR的方式來(lái)管理集體的目標(biāo)和協(xié)作，用飛閱會(huì)而不是PPT開(kāi)會(huì)，用日歷預(yù)約時(shí)間，用文檔來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)交流。“工具在這個(gè)階段是遠(yuǎn)比企業(yè)文化對(duì)人的融合要迅速的。”業(yè)界人士表示。
關(guān)于那個(gè)“為什么是飛書(shū)”的“玄學(xué)”問(wèn)題，終于有了一些答案。
在造車(chē)新勢(shì)力亟待高速奔跑的情況下，這些突然成長(zhǎng)起來(lái)的新物種卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有趁手的組織管理“兵器”。而飛書(shū)不但幫助他們打造了這件兵器，還帶來(lái)了先進(jìn)組織的管理理念，這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于新理念的貫徹也不再是強(qiáng)制性的宣貫，而是自動(dòng)融入了兵器使用的各個(gè)環(huán)節(jié)。
企業(yè)在嘗到新兵器甜頭的時(shí)候，新理念也自然生成。
這大概就是“蔚小理，上飛書(shū)”的根本原因。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 秦聰慧）
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飛書(shū)確實(shí)挺好用
新能源車(chē)處于紅利期，發(fā)展空間巨大，到內(nèi)卷時(shí)代誰(shuí)能活下來(lái)還不知道，肯定沒(méi)特斯拉份兒
硬死了
我在應(yīng)用商店看到飛書(shū)的評(píng)論3.7分慘不忍睹，還涉及到騙取用戶資費(fèi)的情況！大量用戶打一分