極氪品牌首款車型——極氪001
新能源汽車在中國乘用車市場已經(jīng)走過了10年以上的發(fā)展歷程，如今整體市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了千億級，僅2021年上半年，新注冊登記新能源汽車數(shù)量就達(dá)到110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.92%。
在新能源汽車的賽道上，中國品牌也借助不斷擴大的本土市場規(guī)模以及相對成熟的市場環(huán)境實現(xiàn)了汽車領(lǐng)域的彎道超車。但是，與已經(jīng)擁有百年技術(shù)沉淀的燃油車相比，電動車仍有很多技術(shù)難題尚待解決，其中被用戶所提及最多的就是安全問題。
作為一個成立還不到半年的汽車品牌，極氪在研發(fā)SEA浩瀚架構(gòu)、三電系統(tǒng)以及首款車型ZEEKR 001的過程中，都將矛頭首先指向了“安全性”這塊電動車領(lǐng)域最難啃的骨頭。
在“硬核派——極氪三電科技之旅”活動中，ZEEKR 001也首次秀出了自己的肌肉，其“整車級”安全和“全鏈路”高效的優(yōu)勢，將這輛車武裝成為電動車賽道內(nèi)的新標(biāo)桿。
實現(xiàn)“自研+自造”的三電系統(tǒng)
好產(chǎn)品，從來都離不開技術(shù)的有力支撐，在燃油車傳統(tǒng)三大件發(fā)動機、底盤、變速箱技術(shù)的積累上，國內(nèi)廠商雖然在持續(xù)投入，但距離起步更早的歐美、日系品牌仍有差距。但在新能源車領(lǐng)域，國內(nèi)早已發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系，則為打造出好產(chǎn)品提供了豐沃的土壤，包括電池、電機、電控等核心技術(shù)都基本實現(xiàn)了自主可控。
除了利用成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，極氪也在不斷擴大自身在技術(shù)方面的研發(fā)投入，截至目前，其已經(jīng)擁有了近萬人的研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模，在首款車型ZEEKR 001上，也實現(xiàn)了三電系統(tǒng)的“自研+自造”能力。
即便放眼全球范圍內(nèi)的新能源汽車品牌，也只有少數(shù)的幾個頭部品牌實現(xiàn)了將主要零部件技術(shù)掌握在自己手中的能力。當(dāng)然，如今極氪呈現(xiàn)在用戶面前的三電系統(tǒng)，也經(jīng)歷了漫長的開發(fā)過程。
據(jù)極氪新能源開發(fā)中心資深總監(jiān)李明遠(yuǎn)介紹：“2016年SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)之初，極氪三電系統(tǒng)研發(fā)以及相關(guān)工作已經(jīng)開始。整個三電系統(tǒng)開發(fā)也是伴隨著SEA浩瀚架構(gòu)的開發(fā)周期進(jìn)行配套。”
高效率電機系統(tǒng)
三電系統(tǒng)的“自研+自造”對于極氪品牌而言，也有著更加深遠(yuǎn)的意義，在技術(shù)層面，其可以做到對底層架構(gòu)的全面革新，從而讓汽車在設(shè)計伊始就將“整車級”安全和“全鏈路”高效的屬性融入其中。
市場層面，則可以對車輛的生產(chǎn)、交付等環(huán)節(jié)做到有力把控，比如ZEEKR 001提供的兩種電機可選項，在行業(yè)內(nèi)屬于首次嘗試，對于車企的上下游管理、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力就提出了更高的要求。
李明遠(yuǎn)也表示，將自由選擇權(quán)開放給用戶對于極氪來說也是一次很有挑戰(zhàn)的嘗試，但是極氪已經(jīng)與供應(yīng)鏈進(jìn)行了預(yù)先的協(xié)商，能夠確保車輛以最有效率的方式進(jìn)行排產(chǎn)、組裝、交付，消費者并不需要擔(dān)心由于選擇了不同供應(yīng)商的產(chǎn)品而導(dǎo)致交付延期。
專為安全設(shè)計的整車結(jié)構(gòu)
此次極氪在ZEEKR 001搭載的三電系統(tǒng)，除了擁有“自研+自造”的光環(huán)加持以外，其在安全性上的突破也是一大亮點。在傳統(tǒng)的電動汽車設(shè)計當(dāng)中，往往將電池技術(shù)作為整車安全體系的核心，但極氪并沒有沿用這樣的設(shè)計思路，而是圍繞車輛可能產(chǎn)生安全隱患的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化梳理，并有針對性地進(jìn)行補強。
換而言之，極氪的思路就像在建造一個“木桶型”的安全架構(gòu)，哪里有安全漏洞，就會通過技術(shù)手段來彌補這塊“短板”。具體到技術(shù)方面，極氪三電系統(tǒng)采用了Ni55+單晶高壓電芯、無熱蔓延防控技術(shù)、云端BMS電池醫(yī)生、全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)被動安全等。
首先是電池與電芯的技術(shù)，極氪三電系統(tǒng)中采用了Ni55+單晶高壓電芯，相比常見的三元鋰電芯，其降低了“鎳”含量的比例。在傳統(tǒng)的三元鋰電芯設(shè)計當(dāng)中，提高鎳含量會帶來更高的電池密度，但是卻會犧牲一部分安全性，極氪則通過優(yōu)化其他部分的設(shè)計來彌補能量密度問題。
針刺實驗不起火的優(yōu)秀表現(xiàn)
同時，Ni55+電芯采用的無晶界單晶結(jié)構(gòu)，在材料上也提高了電芯的熱穩(wěn)定性，從而提升電芯的循環(huán)穩(wěn)定性，有效降低了熱失控的風(fēng)險。此外，在電池包的整體設(shè)計上，極氪也引入了隔熱、排熱、實時防控、自動預(yù)警、主動冷卻、快速斷電等一系列新技術(shù)。通過對安全結(jié)構(gòu)的多重形成合力，讓極氪的電池包成功通過了“電池穿刺實驗”，這無疑是一個新的成就。
搭載于三電系統(tǒng)當(dāng)中的云端BMS實時守護(hù)，則在結(jié)構(gòu)層之外附加上軟件層的安全保護(hù)，通過搭載BMU（主控制器）、CVS（電流電壓采集模塊）和 CSC（電池監(jiān)控模塊）三大部件，再輔以云端BMS管理能力，能讓車輛的電池在行駛以及充電狀態(tài)下不僅得到實時監(jiān)控，而且也能遠(yuǎn)程報警、監(jiān)測、診斷，從而讓車輛不僅做到“開著安全”，也能做到“停著安全”。
在應(yīng)對車輛使用中可能出現(xiàn)的一些意外情況時，極氪也提供了充分的安全冗余，比如其在車身上采用的超高強度熱成型鋼+7系鋁合金的混合結(jié)構(gòu)，能讓車身綜合剛度達(dá)到 40000N·m/deg。與此同時，極氪在車型的研發(fā)當(dāng)中也建立一套新的安全碰撞體系，照比國內(nèi)和歐洲已有標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)苛。
在操控性能上經(jīng)過充分打磨的底盤與懸架系統(tǒng)
除了自研自造的“新三電”與首次提出的“整車級”安全理念，ZEEKR 001作為極氪品牌的首款車型，也在設(shè)計細(xì)節(jié)處展現(xiàn)出不俗的功力與巨大的品牌野心。
就以用戶最關(guān)心的續(xù)航方面為例，“ZEEKR 001具備‘理想條件下，最快可實現(xiàn)充電5分鐘NEDC續(xù)航120km’‘30分鐘SOC10%-80%’的極致補能速度、最高可達(dá)97.86%的電機效率以及平均精度可達(dá)3%的精準(zhǔn)表顯續(xù)航，同時也是業(yè)內(nèi)首個提出‘補能-輸出-表顯真續(xù)航’全鏈路高效的車型。”李明遠(yuǎn)告訴鈦媒體。
相較于其他的車型，ZEEKR 001還在駕控方面下了很大功夫，李明遠(yuǎn)表示：“與很多車型先布置三電再調(diào)校底盤、懸架系統(tǒng)不同，ZEEKR 001則對兩者采用了融合性的設(shè)計考量，更加強調(diào)車輛最終駕控表現(xiàn)與三電系統(tǒng)的匹配性和步調(diào)的整體一致性。”
此外，SEA浩瀚架構(gòu)還具備非常充分的智能化滲透以及可以隨時間流動共同進(jìn)化的潛力，這些都使得ZEEKR 001獲得了出道即巔峰的硬實力。
拳頭產(chǎn)品ZEEKR 001
從三電系統(tǒng)到ZEEKR 001的細(xì)節(jié)設(shè)計，都可以看出極氪品牌雖是“新勢力”卻有著比肩傳統(tǒng)品牌的雄厚技術(shù)沉淀。在一款新車型的開發(fā)過程中，不會去過度挖掘無用場景、裝飾性功能、虛空概念這些噱頭，而是將研發(fā)精力主要投注于車輛本身，結(jié)合消費者在用車當(dāng)中最關(guān)心、最在意的細(xì)節(jié)進(jìn)行打磨。
極氪品牌在運營戰(zhàn)略上也更多著眼于長線發(fā)展，無論是SEA浩瀚架構(gòu)、“整車級”安全的設(shè)計理念還是“自研+自造”的三電系統(tǒng)，都不止是為ZEEKR 001這一款車型服務(wù)，而是能夠輻射到后續(xù)品牌的所有車型。
毫無疑問，新能源汽車將成為未來幾十年中人類交通工具演變史的主角，但對于這樣一個仍處于發(fā)展階段的“新物種”，無論是目前行業(yè)內(nèi)的頭部品牌，還是新晉的年輕品牌，還是應(yīng)該更多的將視野聚焦于技術(shù)本身，而非過度追求營銷噱頭與市場表現(xiàn)。面對目前電動車仍然存在的偶發(fā)性問題，應(yīng)該有車企去正視并積極投入于此，這也是極氪正在做的事情。
在采訪中，李明遠(yuǎn)的一句話令人印象深刻：“SEA浩瀚架構(gòu)也好、自研的三電系統(tǒng)也好、ZEEKR 001也好，他們只是推動電動車技術(shù)向前發(fā)展的手段，我們的目標(biāo)與使命并不是打造出爆品和技術(shù)噱頭，而是實實在在的推進(jìn)電動車向著更易用、更安全、更智能的未來方向發(fā)展。”
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論