近日，國網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司發(fā)布聲明，“全省部分充電站服務(wù)費(fèi)價(jià)格調(diào)整至0.1元/KWh起，停止時(shí)間另行通知。”
圖片來源@視覺中國
文丨業(yè)界風(fēng)云匯
天下沒有免費(fèi)的午餐，但免費(fèi)的充電并不難找。
還是同樣的配方、同樣的味道，曾在社區(qū)團(tuán)購、共享單車等多個(gè)領(lǐng)域上演過的劇情，似乎又要復(fù)現(xiàn)。
近日，國網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司發(fā)布聲明，“全省部分充電站服務(wù)費(fèi)價(jià)格調(diào)整至0.1元/KWh起，停止時(shí)間另行通知。”
在國網(wǎng)充電平臺(tái)e充電查詢可知，平日山東地區(qū)國網(wǎng)充電樁服務(wù)費(fèi)在0.45元/KWh左右。而此次降價(jià)的起因，聲明里說得很明白，個(gè)別充電運(yùn)營商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務(wù)等低價(jià)促銷，國網(wǎng)此舉意在抵制惡意競爭。
用魔法打敗魔法，服務(wù)費(fèi)1毛錢1度電的操作讓不少車主嘗到了甜頭，“看來又能薅到一波價(jià)格戰(zhàn)的羊毛。”
然而，跳出這一點(diǎn)細(xì)細(xì)觀之，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于新能源汽車充電市場的供需兩端其實(shí)都不是一個(gè)好兆頭。
隨著新基建政策落地，新能源汽車市場升溫，資本不約而同地盯上了充電這一規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)萬億的朝陽行業(yè)?？墒?，充電樁生意重資產(chǎn)的屬性顯著，并非所有玩家都有耐心去按部就班地運(yùn)營。
資本野蠻的一面由此暴露，對(duì)新基建玩起了舊套路，賠本賺吆喝只求吸引用戶，繼而以入口優(yōu)勢(shì)挾流量以令諸侯。
“有狼殺了進(jìn)來，大家后期可能都活不好”，北京海淀一座充電站的工作人員對(duì)市場正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)感到悲觀。
畢竟，“砸錢干死競爭對(duì)手，這種事近些年見得太多了。”
無論國網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司的限時(shí)低價(jià)，還是其他平臺(tái)的免費(fèi)活動(dòng)，可以確定的是，“大家都在做賠本生意”。根據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士的介紹，運(yùn)營一座充電站，充電樁的選購、場地租金、員工工資以及后續(xù)運(yùn)維，這些都是繞不開的硬性成本。
所以，充電站是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，這也是導(dǎo)致行業(yè)目前為止普遍虧損的核心原因之一。
以“充電樁一哥”特來電為例，中國充電聯(lián)盟報(bào)告指出，截至5月份，特來電運(yùn)營的公共充電樁共計(jì)218821座，市占率和充電量雙雙位居行業(yè)第一。
即便如此，特來電依然沒能形成規(guī)模效益。根據(jù)特來電公布的數(shù)據(jù)，2016年至2020年公司分別虧損2942.3萬元、1948.9萬元、1.36億元、1.11億元和7769.6萬元，五年合計(jì)虧損3.74億元。
更為致命的是，“車主可不管這些，誰家充電便宜就用誰家”，充電站工作人員表示，“站點(diǎn)平時(shí)每個(gè)月基本服務(wù)二三百臺(tái)車，近些天在做充值活動(dòng)，來的車明顯增多。既然我們站能用低價(jià)引人過來，其他站點(diǎn)就能把人引走。”
車主群體的反饋與此一致，多位新能源車主均表示，在距離合適的前提下，會(huì)首選便宜的站點(diǎn)充電。而且，在相關(guān)微信群聊、貼吧論壇等地，車主還會(huì)實(shí)時(shí)分享周邊的優(yōu)惠充電信息。
用戶粘性遠(yuǎn)未形成，資本的挺進(jìn)因此更具底氣。
2020年底，恒大旗下“星絡(luò)充電通”平臺(tái)上線。作為聚合型平臺(tái)，星絡(luò)充電通APP提供南方電網(wǎng)、星星充電、特來電、云快充等運(yùn)營商的充電服務(wù)。無需耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力布局實(shí)體站點(diǎn)，平臺(tái)模式巧妙地把充電生意從重資產(chǎn)變成了輕資產(chǎn)。
與此同時(shí)，恒大一同帶來的還有億萬補(bǔ)貼。規(guī)則顯示，活動(dòng)期間，使用星絡(luò)充電通APP充電，平臺(tái)上所有充電樁、全部時(shí)段一律免交服務(wù)費(fèi)。
燒錢手段簡單粗暴，效果也相當(dāng)明顯。根據(jù)恒大官方公布的數(shù)據(jù)，2021年元旦，平臺(tái)上線一個(gè)月后，單日充電量峰值突破250萬度。4月26日，該指標(biāo)倍增至千萬度。
作為參考，根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，月充電量達(dá)到千萬度的運(yùn)營商就已經(jīng)能夠排進(jìn)行業(yè)前十位。
數(shù)據(jù)的成功驗(yàn)證了平臺(tái)模式以及燒錢換市場的可行，同時(shí)也為行業(yè)做了一次示范。近日國網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司對(duì)“個(gè)別充電運(yùn)營商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務(wù)費(fèi)”的痛斥中，多多少少就能夠看到了恒大億萬補(bǔ)貼的影子。
面對(duì)獵物，狼向來是群起而攻之。此次闖進(jìn)充電樁市場的，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一頭。
中國充電聯(lián)盟發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2021年5月，在全國運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的運(yùn)營商有特來電、國網(wǎng)、星星充電、云快充等10家，規(guī)模上他們占到了總量的91.7%，集中度較高。而若論充電平臺(tái)，行業(yè)可謂山頭林立。根據(jù)運(yùn)營主體的不同，充電平臺(tái)大致可以劃分為以下幾類：
其一是汽車廠商，此類平臺(tái)目的明確，即為自家新能源汽車車主提供配套服務(wù)，蔚來、小鵬、北汽、寶馬等廠商的車主APP內(nèi)都設(shè)置了相應(yīng)入口。
其二是充電樁運(yùn)營商，主流運(yùn)營商諸如特來電、星星充電、國網(wǎng)等都推出了自家的APP。并且，多家運(yùn)營商數(shù)據(jù)目前已相互打通。
其三是政府部門，開篇提到的國網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司，其運(yùn)營的齊魯e充就是政府主導(dǎo)的公共服務(wù)平臺(tái)。
其四才是其他入局的企業(yè)，這些平臺(tái)多憑借資本或者業(yè)務(wù)的輸血，繼而搶占用戶。除了燒錢補(bǔ)貼的恒大，滴滴旗下的小桔充電憑借網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與司機(jī)端的綁定，同樣成功跨進(jìn)了充電樁市場。再如高德等地圖平臺(tái)，同樣依托業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)性加入戰(zhàn)局。
不難看出，新能源汽車充電平臺(tái)的市場競爭非常充分，缺少一家獨(dú)大的平臺(tái)。
此番現(xiàn)狀之于車主和運(yùn)營商都存在一定的弊端：平臺(tái)太多，充電樁信息分散，車主無從下手，造成找樁難、充電難；對(duì)于處在長尾的民營充電站而言，自身的引流能力有限，頭部平臺(tái)的缺位，意味著他們?nèi)鄙僖粋€(gè)能夠創(chuàng)造增量的平臺(tái)入口。
結(jié)合其他行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，頭部平臺(tái)統(tǒng)一江湖則是下一步發(fā)展的必然。問題也由此而來，平臺(tái)急于崛起而“不講武德”，與本該是合作伙伴的運(yùn)營商之間爆發(fā)了沖突。特別是第四類跨界入局的企業(yè)，表現(xiàn)最為突出。
首先，平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)的擴(kuò)張舉措打破了二者之間友好牽手的可能。
一方面，恒大等資本簡單粗暴地挑起價(jià)格戰(zhàn)，平臺(tái)之外的其他運(yùn)營商便被動(dòng)地面臨了用戶流失的壓力。如果運(yùn)營商招架不住被平臺(tái)收編，則需從運(yùn)營利潤中抽取一定比例的服務(wù)費(fèi)支付給平臺(tái)，目前行情在10%至20%不等。從這個(gè)角度來看，平臺(tái)其實(shí)已經(jīng)成了運(yùn)營商需要面對(duì)的搶食者。
另一方面，神仙打架小鬼遭殃，平臺(tái)與平臺(tái)之間的戰(zhàn)火會(huì)燒及運(yùn)營商，例如某公司在合作協(xié)議中就出現(xiàn)了排他性條款，禁止自家合作運(yùn)營商與其他充電平臺(tái)簽約，相當(dāng)于電商行業(yè)的“二選一”站隊(duì)。
其次，平臺(tái)既當(dāng)裁判又做球員，導(dǎo)致與合作商之間的關(guān)系進(jìn)一步惡化。
任何一個(gè)領(lǐng)域，平臺(tái)型企業(yè)最忌諱的就是既標(biāo)榜公平公正第三方，又親自下場參與競爭。例如房產(chǎn)中介領(lǐng)域的貝殼，其就長期遭受著如何平衡鏈家和其他中介機(jī)構(gòu)的流量分配的質(zhì)疑。
充電樁領(lǐng)域出現(xiàn)了同樣的悖論，拓展運(yùn)營商入駐平臺(tái)的同時(shí)，業(yè)內(nèi)已有平臺(tái)通過投資和自建的方式發(fā)展自主可控的充電站，這意味著正式向運(yùn)營商宣戰(zhàn)。而且，這是一場不平等的戰(zhàn)爭。因?yàn)槠脚_(tái)掌握了合作站點(diǎn)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，基于此，其可以選擇熱點(diǎn)區(qū)域建站，然后通過流量傾斜為利益綁定更深的站點(diǎn)導(dǎo)流。
理想狀態(tài)下，運(yùn)營商負(fù)責(zé)線下建站，平臺(tái)負(fù)責(zé)線上引流，兩者相互依存才對(duì)。而現(xiàn)在火藥味越來越濃，與理想背道而馳，這絕不是什么好兆頭。
“天下沒有免費(fèi)的午餐”，國網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司在聲明中提到這句意味深長的話。
價(jià)格戰(zhàn)的影響不僅作用于平臺(tái)與平臺(tái)之間，如若繼續(xù)打下去，行業(yè)、用戶都將受到牽連。
之于行業(yè)，“有資本輸血的平臺(tái)可以肆無忌憚地?zé)X，可更多運(yùn)營商其實(shí)是無力抵抗的。如果被迫跟著打價(jià)格戰(zhàn)，必然要從其他方面縮減成本，比如降低對(duì)安全、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)等，以此抵消虧空”，業(yè)內(nèi)人士表示，陷進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)或許可能搶奪一時(shí)的話語權(quán)，但長遠(yuǎn)來看并不利于企業(yè)以及行業(yè)整體的進(jìn)步。
全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也就此問題表示：“目前國網(wǎng)的充電設(shè)施利用率不高，低價(jià)競爭后，充電車輛將更少，（因?yàn)椋┫M(fèi)者會(huì)更加傾向低價(jià)充電模式。”
之于用戶，羊毛出在羊身上，今日之蜜糖，明天極有可能變?yōu)榕８鶕?jù)已有經(jīng)驗(yàn)，前期的補(bǔ)貼大概率都是為后期的收割鋪路，以低價(jià)吸引用戶、壟斷渠道之后，掌握定價(jià)權(quán)的平臺(tái)大多會(huì)對(duì)行業(yè)利潤重新分配。屆時(shí)，留給用戶的只有用被割這一個(gè)選項(xiàng)。
早年的網(wǎng)約車，近年的共享經(jīng)濟(jì)，再到眼前的社區(qū)團(tuán)購，各大資本、平臺(tái)用的都是同一套故事模版。曾記否，共享單車初期各大品牌無一例外把免費(fèi)騎車作為主打，甚至還給騎車用戶派發(fā)紅包。而現(xiàn)在，競爭對(duì)手一一倒下，幸存品牌的用車價(jià)格一漲再漲已成常態(tài)。
企業(yè)成為炮灰，行業(yè)一地雞毛，用戶叫苦不迭，如果能從一開始就叫停價(jià)格戰(zhàn)，故事也許會(huì)換一個(gè)結(jié)局。
特別是考慮到充電樁行業(yè)新基建的特殊性，阻止上述現(xiàn)象的發(fā)生，必要且迫切。
反擊由此而始。
運(yùn)營商方面，我們看到了國網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司對(duì)惡意競爭的的正面硬剛，同時(shí)，還有不少運(yùn)營商選擇了聯(lián)合抵制。
例如，在近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的《廣州市電動(dòng)汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》里，多家民營運(yùn)營商直接指出：恒大星絡(luò)充電通的不正當(dāng)價(jià)格行為涉嫌違反《中華人民價(jià)格法》的第十四條。在資本的“反復(fù)碾壓”下，許多民營充電站“連場地租金都無法支付。”
用戶在經(jīng)歷了共享單車等行業(yè)漲價(jià)之痛之后，此次很快意識(shí)到了免費(fèi)的充電沒那么簡單。“你以為資本是來送福利啊，這很明顯是低于成本了，現(xiàn)在讓利有多少，以后競爭對(duì)手沒了，肯定連本帶利地要回來”，一位新能源車主如是說到。
此外，監(jiān)管部門正在加大治理力度。例如陜西省近日召開了電動(dòng)汽車充電行業(yè)市場治理大會(huì)，會(huì)上陜西省發(fā)展和改革委員會(huì)能源局電力處處長李廣東表示，嚴(yán)禁低于成本價(jià)的任何形式的促銷、補(bǔ)貼等等低價(jià)擾亂市場的行為。在陜汽車充電平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行自我整頓，整改價(jià)格戰(zhàn)、“二選一”或者“多選一”等違規(guī)行為。
企業(yè)、用戶和政府三方聯(lián)手，價(jià)格戰(zhàn)及后續(xù)的一系列負(fù)面影響有望被扼殺在搖籃之中。最起碼，不至于愈演愈烈。
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。新能源汽車充電市場引得資本野蠻入侵，平臺(tái)惡意競爭，究其根本繞不開一個(gè)字——錢。
根據(jù)工信部此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，預(yù)計(jì)到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。此前的征求意見稿中還指出，預(yù)計(jì)到2030年，我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛。
充電作為系能源汽車的剛需，根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，國內(nèi)充電樁缺口超過6300萬，對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場規(guī)模突破萬億，后續(xù)充電服務(wù)的發(fā)展空間更是“錢”景無限。
市場在召喚，資本按奈不住躁動(dòng)的心似乎也情有可原。
然而，需要注意的是，雖然已經(jīng)發(fā)展了十多年，但新能源汽車充電市場其實(shí)仍處于起步階段。行業(yè)格局未穩(wěn)，商業(yè)模式不清，監(jiān)管也需繼續(xù)完善。企業(yè)深入其中，唯有正視發(fā)展規(guī)律，開展良性市場活動(dòng)，萬億規(guī)模才有爆發(fā)的可能。
有業(yè)內(nèi)人士透露，“廣東運(yùn)營商聯(lián)名舉報(bào)事件發(fā)生在四月底，一直以來未能得到妥善解決，很大程度上就是因?yàn)樾袠I(yè)尚屬新興產(chǎn)業(yè)，監(jiān)管部門的調(diào)研、取證和處理進(jìn)展都相對(duì)較慢。”
那么，發(fā)展中的問題，就留在發(fā)展中解決。
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