文 | 資本星球，作者 | 唐飛，編輯 | 貝爾
“滴滴沒(méi)有一天是平靜的。”
這是滴滴出行天使投資人王剛在2016年接受采訪時(shí)說(shuō)的真實(shí)感受。
6月11日，滴滴在美遞交IPO招股書。數(shù)十次傳聞后，滴滴上市的消息終于塵埃落定。同時(shí)，滴滴上市也再一次激起互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域久違的狂歡。上一次狂歡，是半年前的螞蟻。
從2012年成立以來(lái)，滴滴先后經(jīng)歷了4年的商業(yè)廝殺。不論是與搖搖招車等公司的北京本地PK，與快的全國(guó)的PK，還是與Uber全球的PK，最終都是滴滴成為贏家，稱霸整個(gè)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)打車市場(chǎng)。
作為滴滴天使投資人和董事會(huì)成員，王剛不僅了解公司完整發(fā)展歷程，對(duì)滴滴飛速發(fā)展也有關(guān)鍵影響，是程維背后最堅(jiān)定的支持者和軍師。雖然招股書中的股東列表里沒(méi)有出現(xiàn)王剛的名字，但據(jù)企查查顯示，截至IPO前王剛持有北京小桔科技有限公司（滴滴上市主體）48.225%的股權(quán)，是僅次于創(chuàng)始人程維的第二大個(gè)人股東。
押中滴滴，幾乎已經(jīng)成王剛最大的榮耀。甚至在如今所有的公開(kāi)介紹中，“滴滴天使投資人”這個(gè)頭銜是必須提的一個(gè)。在2012年之前，王剛還是一個(gè)“平平無(wú)奇”的大廠員工——在阿里主管B2B北京大區(qū)、支付寶商戶事業(yè)部和集團(tuán)的組織發(fā)展，花名“老聃”。
就是這樣一位跟出行似乎毫無(wú)關(guān)系的人，在日后數(shù)年先后孵化、投資了滴滴、運(yùn)滿滿、ofo、派學(xué)車、友友用車、典典養(yǎng)車、LimeBike等出行領(lǐng)域項(xiàng)目，撐起了一個(gè)“出行王國(guó)”。
王剛的投資哲學(xué)是什么？投中滴滴，是運(yùn)氣還是實(shí)力？他還能否投出下一個(gè)滴滴？
或許這些問(wèn)題，是功成名就之后的他要對(duì)外人解答的新困惑。
如果不是2012年5月那個(gè)“冒險(xiǎn)”的決定，中國(guó)打車市場(chǎng)不知道是否還會(huì)如這般精彩。
從阿里離開(kāi)后，王剛就給自己定下了下一個(gè)目標(biāo)：在剛剛興起的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮中，做“兄弟們”的第二合伙人。因?yàn)樽约簞?chuàng)業(yè)太難了。
第一個(gè)得到王剛支持的就是他的老同事——從阿里離職的程維?；ヂ?lián)網(wǎng)打車這個(gè)想法還是兩人碰撞出來(lái)的。5月的杭州已顯燥熱，讓人浮躁。但王剛此時(shí)意志堅(jiān)定，他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)打車在中國(guó)一定有市場(chǎng)。
在他看來(lái)，中國(guó)打車難，這是大眾主流的剛性需求；此外，國(guó)外有類似的模式，英國(guó)打車應(yīng)用Hailo剛剛拿到了融資，方向看上去可行，但不能完全拷貝；另外一個(gè)時(shí)代條件是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，手機(jī)定位距離的屬性變得越來(lái)越重要。
當(dāng)時(shí)“滴滴”還只是個(gè)想法，他就拿出在阿里攢下積蓄中的七十萬(wàn)，跟程維的十萬(wàn)元，湊齊八十萬(wàn)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。兩個(gè)月后，北京小桔科技有限公司才成立。
今天看這段歷史頗富傳奇，但在親身經(jīng)歷者眼中，當(dāng)時(shí)的公司幾乎天天都在遭遇生死抉擇。在接受《福布斯》的專訪中，王剛分享了一個(gè)他在滴滴早期的一段經(jīng)歷：當(dāng)程維絞盡腦汁壓縮成本，還是花完了初始資金后。他給我打了一個(gè)電話，請(qǐng)求資金上的幫助，我的回應(yīng)也很堅(jiān)定，“這是我們孵化的第一個(gè)項(xiàng)目，寧可后面不投其他公司，也會(huì)扛下去。”后來(lái)我就又借了公司幾十萬(wàn)。
直到幾個(gè)月后金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎帶著300萬(wàn)美元的A輪融資參與進(jìn)來(lái)，這才徹底緩解滴滴早期的資金困局。
在解決了資金困局后，滴滴的下一個(gè)問(wèn)題就是：解決對(duì)手。
在滴滴之前，中國(guó)市場(chǎng)上已有多個(gè)打車平臺(tái)，甚至他們?cè)谫Y金實(shí)力、成長(zhǎng)速度上有時(shí)并不亞于滴滴。但滴滴通過(guò)補(bǔ)貼等戰(zhàn)略手段，最終將大部分對(duì)手“拖死”。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)，最終導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入持續(xù)燒錢的惡性循環(huán)中。此時(shí)國(guó)內(nèi)能跟滴滴交鋒的，只?？斓?。在跟強(qiáng)敵勢(shì)均力敵的時(shí)候，最好的解決辦法就是握手合并。因此在滴滴與對(duì)手快遞都陷入燒錢死局時(shí)，王剛又扮演起“紅娘”的角色，撮合雙方合并。2016年滴滴出行又與優(yōu)步中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。也是在此之后，滴滴開(kāi)啟了制霸中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行的生涯。
王剛的第三個(gè)神來(lái)之筆，就是推波助瀾，促成了互聯(lián)網(wǎng)歷史上最成功的一次高管引入——挖來(lái)柳青。
柳青決定加盟之前給王剛打過(guò)一個(gè)電話，王剛是這樣勸她加入的：“你那么多年的投行經(jīng)歷，好比一個(gè)空心蘿卜，因?yàn)槟銢](méi)有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)；如果加盟滴滴，空心蘿卜會(huì)變成實(shí)心蘿卜。”
如今看來(lái)，沒(méi)有人比柳青更適合滴滴二號(hào)人物的角色，加入滴滴成為了她職場(chǎng)資源和人生實(shí)力的大集合、大爆發(fā)。她隨后在2014年12月幫助滴滴完成了F輪7億美元的融資，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的融資之一。
她的加入大大提升了滴滴管理層的組織能力。滴滴之前的團(tuán)隊(duì)有人擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)，有人擅長(zhǎng)技術(shù)，有人擅長(zhǎng)管理，但缺乏一個(gè)系統(tǒng)性“上行下達(dá)”流程，柳青帶來(lái)了一套全球先進(jìn)的管理流程。
作為北京大學(xué)和哈佛大學(xué)計(jì)算機(jī)系畢業(yè)生，柳青還直接參與了滴滴“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”招募相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)家的工作，推動(dòng)了滴滴在大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)新。
如果說(shuō)王剛投中滴滴是否有運(yùn)氣的成分？答案應(yīng)該是肯定的。畢竟誰(shuí)都無(wú)法在早期預(yù)測(cè)一個(gè)市場(chǎng)和企業(yè)的未來(lái)。但王剛對(duì)滴滴發(fā)展的三個(gè)“神來(lái)之筆”，也在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)幫助滴滴完成了華麗轉(zhuǎn)身。對(duì)滴滴而言，王剛可稱得上是貴人。
對(duì)王剛而言，滴滴似乎是時(shí)代給他的禮物。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的紅利幾乎盡被當(dāng)時(shí)崛起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吸收。如今滴滴距離上市進(jìn)一步之遙，根據(jù)彭博社報(bào)道，滴滴在非公開(kāi)市場(chǎng)的估值已達(dá)950億美元。若按此計(jì)算，王剛當(dāng)年的天使投資如今可以獲得近400億美元的回報(bào)，投資回報(bào)率達(dá)到驚人的幾十萬(wàn)倍。
就在滴滴遞交招股書的5天后，滿幫集團(tuán)也更新了自己的招股書。相關(guān)文件顯示，滿幫將以“YMM”為股票代碼在紐交所申請(qǐng)掛牌，并計(jì)劃以每股17~19美元的價(jià)格發(fā)行8250萬(wàn)股美國(guó)存托股票，最高估值接近300億美元。
有意思的是，滿幫集團(tuán)的董事長(zhǎng)兼CEO正是王剛，在合并成為“滿幫集團(tuán)”之前，這兩個(gè)項(xiàng)目的名字分別叫運(yùn)滿滿和貨車幫。
與滴滴和快的鏖戰(zhàn)的情況類似，運(yùn)滿滿和貨車幫兩家公司為爭(zhēng)取客戶資源，陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至互相舉報(bào)。2017年8月，運(yùn)滿滿向公安機(jī)關(guān)舉報(bào)貨車幫竊取貨源信息，舉報(bào)材料顯示，自2016年7月開(kāi)始，貨車幫成立了「K項(xiàng)目組」，非法偷取轉(zhuǎn)化運(yùn)滿滿和其他十余個(gè)貨運(yùn)調(diào)度平臺(tái)的數(shù)千萬(wàn)余條貨源信息，造成間接損失數(shù)億元。該案件被列為當(dāng)?shù)毓矎d當(dāng)年督辦的大案要案之一。在運(yùn)滿滿舉報(bào)貨車幫的同時(shí)，也有貨車幫的用戶指責(zé)運(yùn)滿滿通過(guò)一款“呼死你”軟件騷擾貨車幫用戶。
兩家公司差一點(diǎn)就對(duì)簿公堂，但后來(lái)一次偶然的機(jī)會(huì)讓兩家握手言和，并最終合并成如今的滿幫集團(tuán)。巧合的是，幾乎跟滴滴和快的的合并如出一轍，二者合并背后的推手都是王剛。
在合并之前，運(yùn)滿滿已經(jīng)是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、交通大數(shù)據(jù)和節(jié)能減排的樣板項(xiàng)目，彼時(shí)運(yùn)滿滿平臺(tái)實(shí)名注冊(cè)重卡司機(jī)超過(guò)520萬(wàn)、貨主超過(guò)125萬(wàn)，貨物日周轉(zhuǎn)量136億噸公里，日撮合交易額約17億元。
而貨車幫則與2000多家加油站合作，利用大數(shù)據(jù)，支持加油站智能推薦、加油路線規(guī)劃、熱點(diǎn)加油站錯(cuò)峰加油機(jī)制設(shè)定等服務(wù)，單月車油增值業(yè)務(wù)GMV（成交總額）超1.5億。
2017年7月，運(yùn)滿滿天使投資人王剛還在國(guó)外度假，在與今日資本創(chuàng)始人徐新電話閑聊時(shí)，這位中國(guó)版“投資女王”說(shuō)了一句：“你投資的運(yùn)滿滿跟貨車幫應(yīng)該合并，兩家燒錢下去沒(méi)有意義。”
這個(gè)看似無(wú)心之舉的提議得到了王剛的高度認(rèn)可。他迅速找到運(yùn)滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉提出合并建議，兩人竟一拍即合。此后，王剛又親自拜訪貨車幫早期投資人、元生資本創(chuàng)始人彭志堅(jiān)，彭志堅(jiān)對(duì)王剛的提議很有興趣，他倆都認(rèn)為，動(dòng)作要快，時(shí)間不等人。
在王剛和彭志堅(jiān)的撮合下，運(yùn)滿滿創(chuàng)始人張暉見(jiàn)到了時(shí)任貨車幫CEO的唐天廣、CFO張遠(yuǎn)聲，這是雙方第一次坐下來(lái)聊天，距離他們互相舉報(bào)僅過(guò)去一個(gè)月。
在歷時(shí)三個(gè)月的密集談判中，價(jià)格不是難點(diǎn)，雙方在新公司各占多少比例一開(kāi)始就確定，沒(méi)人有異議，難點(diǎn)在于誰(shuí)擔(dān)任CEO。
這時(shí)又是王剛站出來(lái)，雖身為運(yùn)滿滿的投資人，但他與貨車幫的所有合伙人和股東都一對(duì)一溝通過(guò)，所有人想什么，他很清楚。
在談判中，他不偏護(hù)一方，公允處理問(wèn)題，加之他對(duì)業(yè)務(wù)的理解程度，雙方都敬他一分。
2017年11月27日，貨車幫、運(yùn)滿滿宣布戰(zhàn)略合并，雙方共同成立集團(tuán)公司滿幫集團(tuán)，由天使投資人王剛擔(dān)任集團(tuán)公司的董事長(zhǎng)兼CEO，貨車幫CEO羅鵬和運(yùn)滿滿CEO張暉兼任集團(tuán)聯(lián)席總裁。新集團(tuán)公司保留原有貨車幫和運(yùn)滿滿的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
在滴滴和快的合并上，王剛是親歷者，出謀劃策但參與不多。到運(yùn)滿滿和貨車幫，王剛是發(fā)起者和執(zhí)行者，全程參與談判。
牽扯各方利益時(shí)，他從中斡旋；談判陷入僵局時(shí)，他逐一化解。也因此，他被推至臺(tái)前，從投資人成為兩家公司合并后的新任CEO。
時(shí)至今日，滿幫平臺(tái)的總交易額占到了國(guó)內(nèi)貨運(yùn)平臺(tái)總量的60%以上，2020年訂單量為7170萬(wàn)單；在營(yíng)收方面，滿幫2020年?duì)I業(yè)收入為25.8億元，毛利率達(dá)49％，凈利潤(rùn)為2.81億元。是國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)物流平臺(tái)。
如今的王剛，手握兩大頭部出行平臺(tái)，“一客一貨”，可謂過(guò)去十年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域最大的贏家。
王剛孵化出了兩個(gè)O2O超級(jí)獨(dú)角獸，以一己之力做了一家投資機(jī)構(gòu)能做的事。如今兩家公司上市近在咫尺，但問(wèn)題也隨之而來(lái)，名利雙收的王剛還能投出下一個(gè)滴滴嗎？
說(shuō)實(shí)話，這幾年出行領(lǐng)域的大額投融資非常多，且不說(shuō)造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬先后上市，股價(jià)飛漲，力壓有數(shù)十年積淀的傳統(tǒng)車企。單是互聯(lián)網(wǎng)出行大額投資就比比皆是，今年6月前半個(gè)月，國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域發(fā)生融資事件17筆，總金額超過(guò)212億人民幣，其中較為知名的包括車好多獲得3億美元E輪融資、禾賽科技獲得3億美元D輪融資等。
盡管王剛憑借敏銳的投資嗅覺(jué)，也在出行領(lǐng)域有廣泛布局，他參投的項(xiàng)目包括ofo、派學(xué)車、友友用車、典典養(yǎng)車、LimeBike等，但這些項(xiàng)目普遍以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（模式創(chuàng)新）為主，真正的“技術(shù)派”較少。
在投資圈有一個(gè)共識(shí)，即“互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸消逝，投資技術(shù)就是投資未來(lái)”。順為資本董事長(zhǎng)雷軍早在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上就指出“過(guò)去二十年中國(guó)一直是商業(yè)模式的創(chuàng)新，而現(xiàn)在大家關(guān)注的焦點(diǎn)越來(lái)越聚焦于原創(chuàng)性技術(shù)的創(chuàng)新。”
很多知名的投資大佬也都走上這條技術(shù)投資之路。如美團(tuán)王興的“出行帝國(guó)”就是模式創(chuàng)新+技術(shù)創(chuàng)新的雙保險(xiǎn)，摩拜、毫末智行、Go-Jek等屬于互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新，而理想汽車、禾賽科技是硬核的技術(shù)創(chuàng)新；雷軍更加偏向技術(shù)派，他投資蔚來(lái)、小鵬、Truebil、開(kāi)思汽配、車米科技等都有強(qiáng)大技術(shù)基因，并且雷老板還在今年宣布親自參與造車。
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，中國(guó)曾經(jīng)錯(cuò)過(guò)了工業(yè)革命，但抓住了互聯(lián)網(wǎng)科技革命的尾巴。誕生了BAT級(jí)別互聯(lián)網(wǎng)巨頭，具有中國(guó)特色的線上打車、線上外賣甚至線上加油等線上線下深度融合的商業(yè)模式迅速發(fā)展，反過(guò)來(lái)這類商業(yè)模式又輸出到發(fā)達(dá)國(guó)家。
未來(lái)新一輪的時(shí)代革命將出現(xiàn)在創(chuàng)新技術(shù)上，這已經(jīng)是確定性的事情。中國(guó)也將不再是追隨者，而是引領(lǐng)者。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破攻關(guān)，在這之中資本的重要性不言而喻。
如此看來(lái)，踩準(zhǔn)上一個(gè)時(shí)代出行風(fēng)口的王剛，似乎在技術(shù)方向的布局捉襟見(jiàn)肘。
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