鈦媒體注：本文來自騰訊科技，作者丨金鹿，鈦媒體經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
本文要點：
1.馬斯克旗下隧道挖掘公司TBC的首個地下高速通道項目LVCC Loop已經(jīng)建成，并開始試運行。
2.LVCC Loop項目被視為對馬斯克顛覆交通雄心的試金石，將幫助驗證技術(shù)，并為此后大規(guī)模擴(kuò)張做準(zhǔn)備。
3.隨著LVCC Loop項目推進(jìn)，馬斯克已將自己最初承諾的遠(yuǎn)景改得面目全非，與當(dāng)時的描述變得截然不同。
4.LVCC Loop如今被戲稱為“出租車隧道”，被指花費5000萬美元為特斯拉打廣告，徹底淪為了宣傳噱頭。
5.馬斯克是個才華橫溢的工程師，但他也是個杰出的推銷員，其領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉、SpaceX都取得了巨大成功。
6.如果馬斯克不能滿足消費者和投資者更苛刻的期望，他的炒作策略可能最終會引發(fā)嚴(yán)重后果。
埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下隧道挖掘公司TBC的首個地下高速通道項目LVCC Loop已經(jīng)建成，并準(zhǔn)備開始向公眾全面開放。這條通道長達(dá)1371.6米，耗資5250萬美元，預(yù)計每小時最多可通行62輛汽車，運送4400名乘客，將以往30分鐘的步行路程縮短到2分鐘舒適的乘車之旅。馬斯克曾將這個項目稱為交通的未來。然而，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、環(huán)保人士和居民對其效率、安全性和便利性提出質(zhì)疑，該項目在概念層面上也沒有實現(xiàn)馬斯克最初承諾的愿景。
這個最初旨在變革交通的想法，如今卻變成了花費5000萬美元為特斯拉乃至馬斯克個人打廣告的噱頭。批評人士稱，這條通道從來都不是普通人設(shè)計的，而是為了吸引游客。對馬斯克這樣的富豪來說，這看起來似乎是個不錯的玩具。
隧道挖掘初創(chuàng)公司The Boring Company（以下簡稱TBC）的首個地下高速通道項目——拉斯維加斯會議中心環(huán)路隧道(LVCC Loop)最近開始試運行，并為全面開放做準(zhǔn)備。這條通道由兩條狹窄的隧道、兩個地面站和1個地下航站樓組成，TBC創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾將其視為交通的未來。然而值得注意的是，馬斯克本人卻未出席試運行儀式，只有幾名記者聚集在環(huán)路的中央車站參加活動。這是個通風(fēng)的混凝土掩體，10輛特斯拉汽車在LED燈下閃閃發(fā)光，隨時準(zhǔn)備運送游客穿過通道。
TBC成立于2016年，是馬斯克對洛杉磯擁堵的交通感到極度失望后創(chuàng)建的。他最初的目標(biāo)是通過挖掘從其貝萊爾（Bel Air）故居附近的韋斯特伍德（Westwood）到洛杉磯國際機(jī)場的隧道，并使用“電動溜冰鞋”以每小時240公里的速度運送汽車，從而減輕地面通勤壓力。但監(jiān)管機(jī)構(gòu)、環(huán)保人士和當(dāng)?shù)鼐用穸继岢隽朔磳σ庖姡撎嶙h最初在遭遇多重法律挑戰(zhàn)后陷入停滯。直到2019年，在未能得到其他大城市青睞后，馬斯克終于在他的“精神故鄉(xiāng)”拉斯維加斯找到了志同道合的伙伴。
隧道挖掘公司TBC的拉斯維加斯會議中心環(huán)路
LVCC Loop全長1371.6米，用了18個月才建成，耗資5250萬美元。不過，與馬斯克曾承諾在29分鐘內(nèi)將乘客從紐約送到華盛頓特區(qū)的東海岸“超級高鐵”相比，這條地下隧道堪稱“簡陋”。拉斯維加斯的首條地下高速隧道既屬于交通設(shè)施，也是旅游景點，預(yù)計每小時最多可通行62輛汽車，運送4400名乘客，將步行30分鐘的路程縮短為2分鐘的舒適乘車之旅。
但據(jù)許多反對該項目的批評人士稱，這些數(shù)字有夸大之嫌，他們也對LVCC Loop的運行效率、安全性和便利性感到擔(dān)憂。TBC沒有回應(yīng)有關(guān)這些批評的質(zhì)疑，但馬斯克在去年10月份承認(rèn)：“我們大大簡化了這個項目，目前基本上只有特斯拉汽車被用在隧道里載人穿行。”
由于未知的原因，馬斯克決定缺席這場特別的試運營儀式，TBC總裁史蒂夫·戴維斯（Steve Davis）也是如此。相反，迎接記者的是委托該項目的拉斯維加斯會議和游客管理局(LVCVA)主席史蒂夫·希爾(Steve Hill)。希爾穿著深色修身西裝從特斯拉車?yán)镒叱鰜?，他形容這條隧道是“罪惡之城的新景點”。他在提到這個洞穴狀的地下車站時說：“這就是個展示品，每個進(jìn)去的人都會得到些額外的刺激。我們認(rèn)為，在短期內(nèi)，它將成為拉斯維加斯新的景點。”
希爾是俄亥俄州移民，1987年搬到拉斯維加斯，他已經(jīng)成為內(nèi)華達(dá)州經(jīng)濟(jì)改革的重要助力。2014年，他以內(nèi)華達(dá)州州長經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室主任的身份幫助吸引特斯拉來到該州，并在2018年成為LVCVA主席后繼續(xù)與馬斯克保持緊密聯(lián)系。LVCVA現(xiàn)正額外支付625萬元給TBC，以維持及營運LVCC Loop至明年6月。除了運送參加CES大會的與會者，這條隧道還將作為更大規(guī)模項目的測試案例。希爾表示，如果該項目被證明取得了成功，馬斯克將能夠完成覆蓋整個拉斯維加斯的環(huán)路，將會議中心與賭場、市中心、機(jī)場和體育場連接起來。
拉斯維加斯會議和游客管理局(LVCVA)主席史蒂夫·希爾
希爾結(jié)束了他的開場白，并邀請記者登上早已等待的汽車，這些汽車配備了特斯拉的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot。如果馬斯克的承諾兌現(xiàn)，特斯拉汽車將來有可能實現(xiàn)自動駕駛。但就目前而言，它們依然由人類司機(jī)駕駛。除了電機(jī)發(fā)出的嗡嗡聲，這次短途旅行顯得既安靜又平穩(wěn)。
雖然患有幽閉恐懼癥的人可能感覺有點兒不舒服，但汽車時速可達(dá)64公里，因此旅行持續(xù)的時間非常短，然后汽車就會放慢速度爬上通往西廳地面站的坡道。汽車向下可繞回地鐵站，向上則繞到南廳地面站，然后再次返回中央樞紐。
與2018年12月在TBC位于加州霍桑的總部舉行的活動上，向記者和投資者展示的那種粗糙的隧道原型相比，這次流暢的旅行和時髦的工業(yè)設(shè)計明顯是個相當(dāng)大的進(jìn)步。
在那次演示中，馬斯克安排了盛大的表演，包括邀請了喜劇團(tuán)體Monty Python，以及建造“圣杯”主題的瞭望塔，還用活的蝸牛被偽裝成公司吉祥物，嘉賓受邀使用TBC品牌的火焰噴射器向空中開火。
然而，盡管建成的拉斯維加斯隧道看起來很有未來范兒，但仍難以掩飾人們的失望。即使LVCC Loop最終實現(xiàn)了其最初目標(biāo)，運送了承諾中的與會者數(shù)量，但它在概念層面上依然沒有達(dá)到預(yù)期的效果：這個最初旨在變革交通行業(yè)的想法，現(xiàn)在卻成了花費5000萬美元為特斯拉乃至馬斯克本人打廣告的宣傳噱頭。
城市規(guī)劃師克里斯托夫·斯皮勒(Christof Spieler)是休斯敦萊斯大學(xué)的講師，也是惠特佐拉斯大學(xué)副總裁，他說：“馬斯克最令人敬佩的能力之一就是，他非常善于展示某個想法，并讓這個想法看起來驚天動地、令人驚嘆。他揭開了這項技術(shù)的面紗，并描述在真空隧道中以令人難以置信的速度移動吊艙的未來愿景。如果他當(dāng)初說要打造‘出租車隧道’，可能根本沒人會對此感興趣。”
2018年12月18日，在洛杉磯南部霍桑，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克在TBC霍桑測試隧道揭幕活動中走進(jìn)人群
正是這種能將科技幻想帶入現(xiàn)實的奇異能力幫助吸引了其他城市的關(guān)注，包括邁阿密、勞德代爾堡、弗洛里亞和奧斯汀等城市，都在考慮建立自己的高速地下隧道。面對預(yù)算削減和人手不足，地方政府越來越迫切地尋求廉價的、具有前瞻性的解決方案來解決他們的交通問題，特別是在他們不必買單的情況下。
此外，還有與馬斯克本人合作帶來的聲望加成，畢竟他被視為現(xiàn)實生活中的“鋼鐵俠”，他的各種奇思妙想經(jīng)常讓那些懷疑他的人黯然失色。馬斯克是個才華橫溢的工程師，但他也是個杰出的推銷員，他的勃勃雄心正向外延伸到火星，但卻往往忽略了最基本的問題。在隧道項目中，他需要解決的是，這些隧道實際上到底為誰服務(wù)？
內(nèi)華達(dá)州進(jìn)步領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟的聯(lián)合創(chuàng)始人鮑勃·富爾克森(Bob Fulkerson)說：“馬斯克和TBC稱LVCC Loop為人員輸送設(shè)施，這意味著公眾將會通過這里轉(zhuǎn)移。但它從來都不是為那些沒有車、不得不在高溫下等待坐公交車的普通人設(shè)計的，而是為了吸引游客四處游玩。對富人來說，這只是個不錯的玩具。”
對于拉斯維加斯這座充斥著賭徒和浮華的城市來說，將游客和通勤者的需求混為一談可能是有道理的。正如希爾在新聞發(fā)布會上指出的那樣，LVCC Loop已經(jīng)超出了他的預(yù)期，部分原因是其中央車站也成了娛樂景點。但是，TBC首條隧道成功與否卻對該公司的未來有著深遠(yuǎn)影響。
馬斯克肯定會借機(jī)取悅他的鐵粉兒，對他們來說，這件最新玩具無疑會成為“馬斯克是天才”的新證據(jù)，盡管他的批評者質(zhì)疑LVCC Loop和拉斯維加斯環(huán)路是否忽視了真人的多樣化需求。這些地下高速通道是不是像馬斯克耍的新花招？
長期以來，馬斯克總是會制定各種看似遙不可及的目標(biāo)，比如殖民太空、顛覆電動汽車行業(yè)、推進(jìn)全自動駕駛，甚至希望開發(fā)出功能正常的腦機(jī)接口技術(shù)。對他來說，即使是最初遠(yuǎn)景的降級版本也頗具變革性，或者至少具有前瞻性。
TBC和LVCC Loop就是如此，它們是從馬斯克2012年的“超級高鐵”概念演變而來的。馬斯克設(shè)想的超級高鐵采用了物理學(xué)家羅伯特·戈達(dá)德(Robert Goddard)在1904年首次提出的想法，即通過保持部分真空的管子推動懸浮在磁場或壓縮空氣墊上的吊艙，以減少空氣阻力的方式高速前進(jìn)。從理論上講，這項技術(shù)可以實現(xiàn)1223公里的時速，更先進(jìn)的版本可以接近高超音速。馬斯克隨后將自己的設(shè)想公之于眾，以鼓勵其他人去開發(fā)這個概念。
TBC的首臺隧道挖掘機(jī)戈多，它對拉斯維加斯會議中心環(huán)路的南站建設(shè)做出巨大貢獻(xiàn)
四年后，馬斯克成立了TBC，以豐富超級高鐵的理念，并開發(fā)“地下高速環(huán)路”，后者是一種低成本的市內(nèi)隧道網(wǎng)絡(luò)，以減少美國“讓人愁死”的交通問題。馬斯克設(shè)想了一個專為特快旅行設(shè)計的系統(tǒng)，可以通過鉆探更多隧道和安排全自動駕駛車輛來無限擴(kuò)張。2018年初，馬斯克在推特上寫道：“TBC的城市環(huán)路系統(tǒng)將有數(shù)千單個停車位大小的小車站，讓你離目的地非常近，并無縫地融入城市結(jié)構(gòu)中，而不是像地鐵那樣只有少數(shù)幾個大車站。”
該公司聲稱，通過縮減隧道直徑，將柴油改為電力，并通過使用更多的電力、連續(xù)鉆探和自動化技術(shù)來提高掘進(jìn)速度，隧道建設(shè)成本降低了15倍，達(dá)到每英里（1600米）1000萬美元。馬斯克斷言，一旦投入使用，這些高速環(huán)路將與最終的超級高鐵網(wǎng)絡(luò)兼容并為其擴(kuò)張鋪平道路。2018年至2019年，TBC通過私人投資者和馬斯克自掏腰包籌集了2.33億美元資金，并向早期員工和SpaceX分配了部分股權(quán)，估值接近9.2億美元。TBC還通過銷售公司品牌的帽子和火焰噴射器賺取了1100萬美元收入。
然而，隨著時間的推移，馬斯克暢想的藍(lán)圖逐漸發(fā)生了變化。新聞報道和社交媒體上的概念視頻從用低壓管道懸浮吊艙以時速超過1000公里的速度運送乘客，變成只能容納16人的電動溜冰鞋以時速240公里的速度前進(jìn)。配置可伸縮車輪的電動自動駕駛汽車也變成了普通特斯拉汽車，并以安全的名義以更慢的速度穿行。
與此同時，TBC大肆吹捧的、在其他城市推廣高速地下環(huán)路的計劃也開始落空。2017年，在政府官員否認(rèn)后，馬斯克收回了他此前的說法，即他已經(jīng)收到口頭批準(zhǔn)，可以修建從紐約到華盛頓特區(qū)的超級高鐵隧道。在洛杉磯，2018年居民和社區(qū)團(tuán)體提起的訴訟挫敗了在405號高速公路旁邊修建環(huán)路的計劃，而連通道奇體育場和附近洛杉磯地鐵站的6.4公里環(huán)路項目也以失敗告終。
隨著2019年反對該項目的新市長當(dāng)選，連接芝加哥奧黑爾國際機(jī)場和芝加哥市中心的潛在芝加哥快速環(huán)路也失去了動力。計劃中的華盛頓特區(qū)至巴爾的摩的56公里長環(huán)路項目也陷入停滯。今年4月，這些項目都從TBC網(wǎng)站上消失了。
但希爾和LVCVA并沒有被嚇倒。畢竟，馬斯克對內(nèi)華達(dá)州的態(tài)度始終十分友好。2018年有報道稱，特斯拉的“一號超級工廠”（GigaFactory 1）在里諾附近的斯托里縣占地約150公頃，超過了最初的預(yù)測，這將創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會，并帶動當(dāng)?shù)厣虡I(yè)發(fā)展，特斯拉預(yù)計將獲得13億美元的稅收補貼。
盡管當(dāng)?shù)嘏u人士指責(zé)“一號超級工廠”加劇了該地區(qū)的住房短缺問題，但當(dāng)?shù)毓賳T仍然對這筆交易感到非常滿意。西內(nèi)華達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理局總裁兼首席執(zhí)行官邁克·卡茲米爾斯基(Mike Kazmierski)表示：“特斯拉只是我們經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的一小部分，在這方面他們一直表現(xiàn)非常積極，因為他們幫助我們樹立了先進(jìn)制造和技術(shù)的品牌形象。”
馬斯克的表演技巧恰好與這個向來以支持大膽投機(jī)項目聞名的地方精神相契合。內(nèi)華達(dá)州人具有賭博和不屈不撓的精神，喜歡探索新的領(lǐng)域、技術(shù)和想法。內(nèi)華達(dá)州雷諾市議員、Hutchison&Steffen律師事務(wù)所合伙人德文·里斯(Devon Reese)表示：“有時候，這些特點也會體現(xiàn)在我們的政策中，并影響我們與科技公司的關(guān)系。有很多人只是把賭注押在馬斯克身上，因為他是個善變、獨特、行動迅速、無拘無束的人。我們這里似乎是吸引這種人的絕佳地點。如果回顧下我們的歷史，你會發(fā)現(xiàn)這里始終是個充滿機(jī)遇的地方。”
拉斯維加斯會議中心環(huán)路地下南站地圖
2019年初，TBC憑借比傳統(tǒng)提案節(jié)省數(shù)千萬美元成本的承諾贏得了LVCC Loop合同，并希望將其擴(kuò)展到該市的其他地區(qū)。當(dāng)隧道在2019年11月破土動工時，希爾說：“這項技術(shù)不僅可以改變會議中心的交通，還可以改變拉斯維加斯、美國乃至全世界的交通現(xiàn)狀。”
在社交媒體上，馬斯克的批評者嘲笑其吹噓的項目實際上就是地鐵。城市規(guī)劃師克里斯托夫·斯皮勒(Christof Spieler)說：“馬斯克設(shè)想的技術(shù)實際上并沒有解決任何問題，我們已經(jīng)知道如何在一座建筑群內(nèi)的兩棟建筑之間運送乘客。我們在這里看到的是一種嘗試，將汽車思維應(yīng)用于公共交通，但汽車的容量限制是其固有的缺陷。”
科技媒體在2020年10月的報告中估計，當(dāng)LVCC Loop規(guī)格符合消防規(guī)范時，可能只會運送合同規(guī)定的乘客人數(shù)（每小時4400人）的14，之后公眾的懷疑情緒開始加劇。這引發(fā)了媒體和社交媒體的熱議：澳大利亞隧道愛好者菲爾·哈里森(Phil Harrison)用計算機(jī)模擬支持馬斯克的說法，而英國化學(xué)家菲爾·梅森(Phil Mason)在YouTube上提出尖刻的反對。梅森在視頻中說：“在高峰期，你所要做的就是用排隊使用電梯代替坐在擁堵的車中。”
這可不是個無關(guān)緊要的小事兒。站在中央航站樓，聽希爾講話，很難想象成群結(jié)隊的參觀者在不造成瓶頸的情況下，高效地走下車站的單列自動扶梯，登上透明電梯，或者排隊等候車輛到來。當(dāng)被問及這個問題時，希爾的代表解釋說，客流量仍在調(diào)整中。即使在越來越多的批評聲中，希爾仍然堅持他多年來的看法，即這個項目“真的很有創(chuàng)新性”。
但即使沒有人追問，希爾也承認(rèn)，底層隧道技術(shù)并不像馬斯克所說的那樣具有革命性。他解釋稱：“坦率地說，與之相關(guān)的技術(shù)并不能改變游戲規(guī)則，這仍然是普通的隧道技術(shù)。我們修建隧道的時間已經(jīng)足夠長遠(yuǎn)，這些東西在技術(shù)上并不困難。”
馬斯克向希爾這樣的市政官員推銷TBC技術(shù)的能力，是其長期營銷戰(zhàn)略的重要組成部分。近二十年來，馬斯克異想天開的營銷噱頭和夸張的想法幫助他將自己的個人形象塑造成未來的代名詞。他熟練地利用由此產(chǎn)生的炒作吸引了數(shù)十億美元的投資、政府補貼和稅收減免優(yōu)惠。
這種商業(yè)頭腦，加上堅持不懈的職業(yè)努力，幫助其取得了令人驚嘆的成就。他旗下太空探索技術(shù)公司SpaceX現(xiàn)在估值達(dá)740億美元，不僅幫助降低了發(fā)射成本，還讓載人發(fā)射重新回到美國本土。電動汽車制造商特斯拉生產(chǎn)了世界領(lǐng)先的電動汽車車型，重新點燃了人們對電動汽車的激情，使之成為世界上市值最高的汽車公司。
當(dāng)然，馬斯克也同樣以難以兌現(xiàn)承諾而聞名，從錯過最后期限到大肆捏造事實等。多年來，馬斯克始終在向特斯拉的投資者承諾，“百萬英里電池”和“全自動駕駛”即將問世，然而這些技術(shù)現(xiàn)在仍在研發(fā)中。車主們也被馬斯克吹捧的能力所誤導(dǎo)，據(jù)稱這導(dǎo)致了大量撞車事故，其中有些甚至造成人員傷亡。2018年，馬斯克被美國證券交易委員會(SEC)起訴，原因是他在推特上謊稱，他已經(jīng)為私人收購特斯拉獲得了資金。作為和解協(xié)議的一部分，馬斯克被迫辭去了董事長一職，并同意對其推文進(jìn)行某些限制。
考慮到投機(jī)性企業(yè)往往需要更多雄心勃勃的言辭來幫助籌集資金和激勵員工，馬斯克的這種瘋狂是有道理的。美國楊百翰大學(xué)(BYU)商業(yè)戰(zhàn)略教授杰夫·戴爾(Jeff Dyer)表示：“想法越新穎、越激進(jìn)或越冒險，獲取必要資源的挑戰(zhàn)就越大。雖然許多人說他們喜歡激進(jìn)的想法，但風(fēng)險和不確定性越大，潛在的支持者就會變得越不安。”
不過，馬斯克的非正統(tǒng)方法吸引了媒體對其公司和產(chǎn)品的持續(xù)關(guān)注。波士頓東北大學(xué)營銷學(xué)副教授布魯斯·克拉克(Bruce Clark)表示：“馬斯克高調(diào)的社交媒體和其他活動，無論是好是壞，都讓他及其公司始終留在公眾的視線中。他也是個遠(yuǎn)見卓識的人，這一點吸引了很多人，他們很高興看到有人試圖為人類的進(jìn)步做出些更偉大、更大膽的事情。”
當(dāng)然，馬斯克孩子似的好奇心的不利之處在于，他對股東、監(jiān)管者、員工和客戶的態(tài)度同樣幼稚，有時甚至?xí)韲?yán)重的后果。投資者起訴特斯拉和馬斯克，稱他們在2016年以26億美元收購SolarCity時誤導(dǎo)他們，當(dāng)時這家太陽能電池板制造商實際上已經(jīng)資不抵債。去年，特斯拉董事會同意以獲得6000萬美元賠償與馬斯克達(dá)成和解。
與此同時，位于紐約州水牛城的SolarCity“二號超級工廠”（GigaFactory 2）仍遠(yuǎn)未達(dá)到承諾的5000個工作崗位，以獲得7.5億美元的免稅補貼。最近，SolarCity因其太陽能屋頂快速漲價而受到抨擊。2019年，美國國家運輸安全委員會(NTSB)發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)不佳和對特斯拉司機(jī)輔助產(chǎn)品的過度依賴導(dǎo)致了死亡事件，同時聯(lián)邦監(jiān)管過于松懈。今年4月，得克薩斯州發(fā)生特斯拉撞車事故，兩名男子死亡，調(diào)查人員稱當(dāng)時汽車處于無人駕駛狀態(tài)，但特斯拉對此表示異議。今年5月，激活A(yù)utopilot的特斯拉汽車在加州撞上了傾覆的卡車，導(dǎo)致司機(jī)死亡，另有兩人受傷。
另一個令人擔(dān)憂的問題是，鑒于馬斯克越來越多地使用Twitter攻擊批評者、舉報人或藐視法律，他的反復(fù)無常的行為是否會影響TBC。2020年春天，盡管州政府強(qiáng)制在新冠肺炎疫情期間關(guān)閉工廠，但馬斯克還是讓他位于加州弗里蒙特的工廠保持運轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致員工感染率飆升。職業(yè)安全與健康管理局(OSHA)、調(diào)查報告中心以及《今日美國》的聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，弗里蒙特工廠和內(nèi)華達(dá)州工廠漏報了與工作相關(guān)的傷害。
去年，特斯拉禁止內(nèi)華達(dá)州OSHA檢查員帶著警察和逮捕令進(jìn)入其工廠。此外還有誹謗訴訟，最引人注目的是2018年英國潛水運動員弗農(nóng)·昂斯沃斯(Vernon Unsworth)提起的訴訟，此前馬斯克在推特上稱他為“戀童癖者”。盡管馬斯克贏得了這場官司，但他仍然面臨著來自特斯拉批評者和賣空者蘭迪普·霍蒂(RanDeep Hothi)、特斯拉泄密者克里斯蒂娜·巴蘭霍(Cristina Balanhow)的其他人的指控。
楊百翰大學(xué)商業(yè)倫理學(xué)副教授布拉德·歐文斯(Brad Owens)表示：“就馬斯克所取得的成就而言，他的過往經(jīng)歷相當(dāng)驚人，但也有陰暗的一面。如果你有非常激進(jìn)的攀登珠穆朗瑪峰目標(biāo)，并且固執(zhí)地要實現(xiàn)它，那么在攀登這座陡峭的山峰時，走捷徑、放棄某些堅持或做出妥協(xié)的誘惑會變得更大。”
雖然馬斯克的行為讓人們對其看法變得更加兩極分化，但這也激勵了他的支持者，他們認(rèn)為他遭遇的法律挑戰(zhàn)是為建設(shè)一個更美好、更環(huán)保、更文明世界而戰(zhàn)的超速罰單。如果馬斯克的最終目標(biāo)就像他所說的那樣，用他的財富讓人類成為“多行星物種”，那么他每次新的商業(yè)冒險都具有重要的歷史意義。
不只是馬斯克的“鐵桿兒粉絲”相信了這種說法，很多投資者也是如此。韋德布什證券公司股票研究部董事總經(jīng)理丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示：“馬斯克在SpaceX和特斯拉取得的巨大歷史性成功是無可爭辯的。我們相信TBC也會如此，盡管它面臨著與SpaceX和特斯拉類似的挑戰(zhàn)，比如巨大的研發(fā)支出、所有人的質(zhì)疑以及試圖隨著時間的推移取得技術(shù)突破。如果TBC在未來幾年不能取得成功，我才會感到驚訝！”
但如果馬斯克不能滿足消費者和投資者更苛刻的期望，他的炒作策略可能會引發(fā)嚴(yán)重后果。不過，投資研究公司New Construction的首席執(zhí)行官大衛(wèi)·特雷納（David Trainer）說：“馬斯克似乎是個分散注意力的高手。當(dāng)人們開始對其一項業(yè)務(wù)提出尖銳質(zhì)疑時，他已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了其他業(yè)務(wù)上了。讓我們面對現(xiàn)實吧，馬斯克的壓力相當(dāng)大。我們認(rèn)為，由于他承諾和投資的一切，他的紙牌屋已經(jīng)開始崩塌了！”
早在LVCC Loop竣工之前，拉斯維加斯和周邊的克拉克縣就開始推進(jìn)TBC的提議，即在全市范圍內(nèi)修建24公里長的拉斯維加斯環(huán)路，這是個連接拉斯維加斯大道、拉斯維加斯市中心、麥卡倫國際機(jī)場和阿利桑特體育場的地下隧道系統(tǒng)。汽車將沿著環(huán)路快速前往最終目的地，而不像地鐵那樣多次在中間停靠。
但TBC這次沒有為拉斯維加斯買單，而是承擔(dān)了開發(fā)商的角色，將該項目作為私人企業(yè)競標(biāo)項目提出，向該市支付特許經(jīng)營費。TBC將出資修建中央干線隧道，即兩條單線隧道，在相反方向上運載有限數(shù)量的特斯拉汽車，向賭場等物業(yè)所有者收取費用，并讓它們自行建造車站以及進(jìn)出主干道的通道。
拉斯維加斯公共工程、運營和維護(hù)部門的執(zhí)行主任邁克·詹森(Mike Janssen)表示：“在疫情之前，拉斯維加斯的游客人數(shù)達(dá)到了最高水平，我們認(rèn)為有必要盡一切可能改善我們的交通系統(tǒng)。因此，當(dāng)TBC的建議被提出時，立刻滿足了我們幫助解決社區(qū)需求的運輸目標(biāo)。而當(dāng)有人提議免費為公眾做這件事時，那堪稱是錦上添花。”
當(dāng)被問及市政府官員是否對馬斯克過于熱心的時間表、反復(fù)無常的行為或TBC破產(chǎn)的可能性感到擔(dān)憂時，詹森引用了內(nèi)華達(dá)州在超級工廠項目上的成功作為先例，并補充說，最終的設(shè)計仍在等待批準(zhǔn)。他說，與任何開發(fā)商一樣，TBC需要發(fā)行債券和保險，以支付項目債務(wù)、拆除建筑等工作的費用，“這一切都可歸結(jié)于風(fēng)險管理”。
但交通領(lǐng)域的專家認(rèn)為，即使降低風(fēng)險也不能彌補該系統(tǒng)存在的根本設(shè)計缺陷，這些缺陷主要與低效和安全有關(guān)。他們堅持認(rèn)為，如果TBC想要運送和地鐵同樣多的人，建設(shè)隧道的數(shù)量，加上必要的車站和安全措施，將與建設(shè)傳統(tǒng)地鐵線路的成本相當(dāng)。
城市規(guī)劃師克里斯托夫·斯皮勒(Christof Spieler)說：“通常情況下，當(dāng)我看到新技術(shù)變得更便宜時，是因為設(shè)計它們的人沒有遵循其他所有人都遵循的安全標(biāo)準(zhǔn)，而不是因為技術(shù)取得了突破。如果你采用傳統(tǒng)技術(shù)，并將其設(shè)計成同樣更低的安全水平，你也會發(fā)現(xiàn)成本也會降低。”
根據(jù)全美城市交通官員協(xié)會的數(shù)據(jù)，像拉斯維加斯環(huán)路這樣的單車道隧道每小時可以運送600到1600人。相比之下，公交車專用道和鐵路專用道每個方向的載客量分別為8000人和25000人。此外，地鐵線路每小時可以運送近10萬人。
環(huán)路容量預(yù)測根據(jù)所使用的標(biāo)準(zhǔn)而變化很大，例如車站、行程、車輛和貨物的數(shù)量，更不用說自動化水平了。今年早些時候，詹森根據(jù)系統(tǒng)中的一個數(shù)據(jù)點提供了保守的估計，認(rèn)為如果時速在96到112公里的汽車之間有兩秒的空隙，一條單車道隧道可以在高峰期合理地運送1500輛汽車，平均每輛有三名乘客。
詹森說，TBC預(yù)測自動駕駛汽車將在“非常短的時間內(nèi)”問世，這可能會使這個數(shù)字增加到每小時通過2200輛汽車，運送6600人。自那以后，TBC在其網(wǎng)站上發(fā)布了每小時運送5.1萬名乘客和建設(shè)43個車站的目標(biāo)，并于上個月宣布在模擬中實現(xiàn)每小時運送5.5萬人。然而，該公司沒有回應(yīng)有關(guān)用于實現(xiàn)這些結(jié)果的參數(shù)請求。
詹森表示：“這是個很高的預(yù)測。”他推測，如果所有的汽車都實現(xiàn)了自動駕駛，而且每輛車都載有5個人，那么這些預(yù)測可能會反映出整個隧道系統(tǒng)的最大通行能力。但是，當(dāng)人類因素被納入其中時，會發(fā)生什么呢？他說：“乘客在上下車過程中進(jìn)出車廂的速度可能較慢，這絕對會影響系統(tǒng)的總?cè)萘俊?rdquo;
盡管已經(jīng)有少數(shù)來自其他公司的無人駕駛車輛在特定的地理區(qū)域內(nèi)運營，但環(huán)路中自動駕駛汽車的速度有多快也有待討論。自動駕駛車輛教育合作伙伴的溝通總監(jiān)愛德華·尼德邁爾(Edward Niedermeyer)說，雖然隧道是最簡單的領(lǐng)域，但車站導(dǎo)航要復(fù)雜得多。當(dāng)人們上下車、汽車進(jìn)出隧道以及醉酒的人進(jìn)入隧道等邊緣情況發(fā)生時，無疑會使事情變得非常復(fù)雜。
隧道直徑縮減也帶來了安全問題。斯皮勒補充說：“如果你看看倫敦地鐵，會發(fā)現(xiàn)他們最古老的地下隧道非常小，很多直徑都不到12英尺（3.65米），沒有足夠的疏散空間。在過去的幾十年里，交通界得出的結(jié)論是，這并不安全，隧道需要緊急疏散通道，有余地讓人可以站立，這樣每個人都可以從汽車的側(cè)門出來，盡快離開隧道。”
據(jù)報道，TBC現(xiàn)已廢止的2019年華盛頓到巴爾的摩環(huán)路提案，沒有足夠數(shù)量的緊急疏散點，解決方案也不符合安全標(biāo)準(zhǔn)。斯皮勒說，這可能在一定程度上解釋TBC為何能以較低的成本建設(shè)隧道。
另一個考慮因素是電動汽車鋰離子電池引發(fā)的火災(zāi)，這種電池可以自燃，并產(chǎn)生比汽油更強(qiáng)烈的火焰，需要更多的水和時間才能撲滅，而且可能在幾個小時后重新點燃。前述得克薩斯州那場撞車事故，導(dǎo)致乘客在Model S電動車門把手失效時被活活燒死。撲滅這起事故花了4個小時和3萬加侖的水，急救人員不得不聯(lián)系特斯拉，尋求滅火建議。
紐約約翰·杰伊刑事司法學(xué)院安全、火災(zāi)和應(yīng)急管理教授格倫·科比特（Glenn Corbett）表示，關(guān)于如何在隧道中撲滅電池起火，目前還沒有做過足夠的測試。他說：“就這些隧道應(yīng)該如何設(shè)計而言，這仍然是未知因素。在這種情況下，車輛和隧道技術(shù)都超過了研究極限。”
希爾堅持認(rèn)為，LVCC Loop足夠?qū)挸?，乘客最多可以在距離出口365米的范圍內(nèi)打開車門疏散，即使是坐在輪椅上的乘客也可以及時離開。他說，如果一輛車停止工作，“TBC的車可以把其拉到或推到最近的車站”。他補充說，急救人員對安全功能進(jìn)行了權(quán)衡，包括嵌入地板的滅火系統(tǒng)和四種不同的通信系統(tǒng)?？死丝h消防局副局長沃倫·惠特尼(Warren Whitney)在最近接受采訪時提出了一種更直截了當(dāng)?shù)姆椒▉響?yīng)對隧道火災(zāi)緊急情況：“我們現(xiàn)在的計劃就是把人們救出來，然后撤退，讓大火繼續(xù)燃燒。”
隧道安全方面的擔(dān)憂暴露出更大的問題，即城市資金短缺，以至于它們越來越多地指望私人開發(fā)商來建設(shè)哪怕是基本的基礎(chǔ)設(shè)施。公私合作可能更有效率，但這也代表著一個系統(tǒng)性的失?。赫旧頉]有能力為公民提供服務(wù)，而是必須將工作外包給開發(fā)商，而開發(fā)商的首要任務(wù)是盈利，而不是確保公共利益。
拉斯維加斯會議中心新地下環(huán)路的西廳地面站
這些因素可能會限制未來建設(shè)拉斯維加斯環(huán)路的可能性。雖然該系統(tǒng)被提議作為一個私人開發(fā)項目，主要由賭場出資建設(shè)車站，但目前還不確定誰會提供資金，以便建設(shè)理論上擴(kuò)大到遠(yuǎn)離旅游熱點的居民區(qū)網(wǎng)絡(luò)。其他城市對地下隧道的考慮也是如此。邁阿密市長弗朗西斯·蘇亞雷斯(Francis Suarez)提出了尋求聯(lián)邦資金的想法，考慮到美國總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden)提出的6210億美元基建倡議，這可能是可行的。但是，稅金是否應(yīng)該像城市規(guī)劃者所說的那樣，資助那些不利于大眾的交通項目呢？
擬議中的拉斯維加斯環(huán)路票價顯示，將基于乘車距離的遠(yuǎn)近征收車費，從5美元到10美元不等，而不是采取相同的費率。馬斯克在2018年吹捧的洛杉磯隧道，承諾只收取1美元車費。雖然拉斯維加斯環(huán)路車費低于Uber和Lyft，但仍高于拉斯維加斯公交車(單程收費2美元)和其他地鐵系統(tǒng)（如紐約），單程收費2.75美元。
如果拉斯維加斯環(huán)路真的修建成功，該系統(tǒng)將仍然是個不同尋常的研究案例。斯皮勒警告說：“即使它能在拉斯維加斯賺錢，也不能說明它在其他地方也行得通。我們知道交通工具可以賺錢的一個地方就是旅游目的地，因為游客在度假期間乘坐公交車或火車的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們在日常工作中愿意支付的費用。”
無論如何，將通勤者和游客分開都與公共交通的原則背道而馳。公共交通規(guī)劃顧問賈雷特·沃克(Jarrett Walker)說：“這就像在這個領(lǐng)域施行階 級隔離。即使是私有化的版本，如果它占據(jù)了公共通行權(quán)，也應(yīng)該算作是一種公共投資。它會占用公共空間，而且會阻止你以后可能做的其他事情，比如修建更合適的地鐵線。”
在不久的將來，拉斯維加斯會議中心隧道至少看起來會像是疫情后的景點，而拉斯維加斯環(huán)路正在為明年預(yù)計的剪裁做準(zhǔn)備。對LVCC Loop的第一個真正考驗是如何應(yīng)對本周參加混凝土世界博覽會的6萬人。然而，希爾已經(jīng)降低了對人流量較高會議的預(yù)期，比如CES，最初計劃有15萬人參加。希爾說：“這并不是真正想要成為大型展覽的唯一交通解決方案。”
現(xiàn)在，雖然LVCC Loop車站擠滿了人，不過一旦新鮮感消失，加上馬斯克的會議交通系統(tǒng)不能迅速送人們?nèi)⒓酉乱粓龌顒?，他們可能就不會關(guān)心它的未來遠(yuǎn)景。歸根結(jié)底，如果TBC不能以一種滿足高速、安全性和便利性等基本要求的方式將人們從A點帶到B點，那么馬斯克即使再怎么精明地推銷其夢幻般的交通遠(yuǎn)景也無濟(jì)于事。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論