圖片來源：視覺中國
「擁抱變化」，是2021年上海車展的主題語，更是如今全球汽車行業(yè)的時(shí)代風(fēng)向標(biāo)。
隨著全球新能源汽車?yán)顺钡倪M(jìn)一步推進(jìn)，維持了百年有余的內(nèi)燃機(jī)生態(tài)，正在被一點(diǎn)一點(diǎn)地敲開。電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，已經(jīng)成為了當(dāng)下汽車行業(yè)絕對的關(guān)鍵詞。
從本屆車展來看，此前一度想證明自己的造車新勢力們，已經(jīng)通過不俗的市場表現(xiàn)站穩(wěn)了腳跟。比如蔚來汽車已累計(jì)交付了超過10萬輛，起步較晚的理想也已突破5萬輛。所以，即使在無新車發(fā)布的情況下，新勢力的展臺依然人流不減。
同時(shí)，汽車行業(yè)的外延正在不斷擴(kuò)大，諸如小米、百度、大疆、華為這樣的科技公司，也開始愈發(fā)深入地參與到了汽車研發(fā)、制造的鏈條中來。其中，華為在本次車展首次推出的Huawei Inside（HI）品牌，一度引發(fā)市場的廣泛關(guān)注。這意味著，科技公司的重要性和聲量從本次車展開始，已經(jīng)超過了一眾主機(jī)廠。
最值得關(guān)注的是，本次車展除了造車新勢力和科技公司之外，傳統(tǒng)主機(jī)廠特別是豪華車品牌的電動化轉(zhuǎn)型正變得愈來愈激進(jìn)，對于中國市場的重視也被提高到了前所未有的程度。比如奔馳計(jì)劃在2030年電動車型將占新車銷量一半以上份額，并首次推出了豪華電動車型EQS，寶馬的電動旗艦車型BWM iX也在上海車展進(jìn)行了首秀。
一個(gè)嶄新的時(shí)代已然來臨，一場汽車行業(yè)史無前例的變革正在拉開帷幕。
在本次上海車展當(dāng)中，造車新勢力依然是重頭戲，隨著傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始拉近身位，國內(nèi)的造車新勢力也在尋找下一個(gè)能夠創(chuàng)造熱點(diǎn)的新賽道。不過在此次車展中，被認(rèn)為是新勢力三叉戟的蔚來、小鵬和理想，實(shí)際上并沒有搶到太多的熱度。
其中，理想的整體話題熱度是最低的，既沒有公布關(guān)于新車的信息，也沒有其他的新聞披露，展臺上5輛顏色各異的理想ONE，與其說是展示，倒不如說是把4S店搬到了車展現(xiàn)場，這種狀態(tài)也是理想過去一年當(dāng)中發(fā)展的縮影。
整個(gè)2020年，理想ONE的銷量已經(jīng)達(dá)到了33457輛，其中12月單月就達(dá)到了6621輛，成為新能源SUV銷量榜的TOP1車型。進(jìn)入2021年，理想ONE車型的整體銷售熱度也都處于可見如今的理想ONE已經(jīng)獲得了市場的認(rèn)可，并在不斷擴(kuò)大自身的用戶規(guī)模。
所以，理想現(xiàn)階段的首要任務(wù)是「賣車」與「積累用戶」而非是創(chuàng)造新的熱點(diǎn)，另外要說的一點(diǎn)就是理想ONE在2020年遇到了多起車輛斷軸事件，看看特斯拉在上海車展的熱度，低調(diào)的展示方式和對軟硬件的「OTA」仍然是一個(gè)很有效的思路。
同樣，累計(jì)交付量已經(jīng)超過10萬臺的蔚來，在此次上海車展中也沒有太大的動作，從年初開啟預(yù)售的ET7亮相展臺，但是對車型具體硬件參數(shù)仍然沒有披露。與蔚來、理想相比，小鵬的動作則要更多一些。
小鵬選擇在車展前夕發(fā)布了P5車型，也因?yàn)?ldquo;首臺搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)的車型”而受到關(guān)注。在自動駕駛技術(shù)的整體競爭中，目前國內(nèi)的蔚來、小鵬都已經(jīng)在車型中推送面向高速路段的自動駕駛輔助功能，也搶得了這一技術(shù)領(lǐng)域的先機(jī)，而早早的押注激光雷達(dá)也會讓小鵬在未來自動駕駛的新一輪競賽中贏得更多市場的關(guān)注。
對于今后的戰(zhàn)略，蔚來的路徑已經(jīng)明確，首先是「出海」，挪威也將成為其海外市場的第一個(gè)陣地，國內(nèi)的部署則將圍繞換電體驗(yàn)升級和站點(diǎn)數(shù)量增設(shè)為主。
理想也將在近期迎來車型更新，對于頭部的三家品牌，目前已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，不需要做過多的熱點(diǎn)曝光，踏踏實(shí)實(shí)的將用戶群最大、最好，將產(chǎn)品力逐步完善，才是現(xiàn)階段最重要的目標(biāo)。
作為一直處于銷量頭部的特斯拉，本來也在施行與三家品牌相同的「求穩(wěn)戰(zhàn)略」，但是近期頻頻出現(xiàn)的車輛事故卻將其推至風(fēng)口浪尖。
「剎車失靈」也一度成為特斯拉產(chǎn)品被用戶賦予的新標(biāo)簽，在最終裁判結(jié)果以及完整的數(shù)據(jù)鏈公布之前，誰也無法斷定類似事故的責(zé)任方，但是從技術(shù)端對于自動駕駛技術(shù)的傾斜，確實(shí)讓特斯拉同時(shí)收獲了鮮花與質(zhì)疑。
目前，特斯拉仍然沒有從風(fēng)暴的中心區(qū)域撤離，網(wǎng)上關(guān)于車輛失控、剎車失靈、異常加速等事件的報(bào)道也沒有停止。
早期依靠自動駕駛等領(lǐng)先技術(shù)帶來的品牌認(rèn)知，正在成為負(fù)面輿論的「決堤口」，短期來看，特斯拉依靠自身的品牌影響力仍然不至于讓其一夜之間跌落神壇，但是用戶對于產(chǎn)品甚至品牌的信任度毫無疑問正在被不斷蠶食。
上海車展中，智己和極狐絕對是曝光度排名前列的「新面孔」，雖然從品牌的建立時(shí)間來來看，它們算是造車賽道中的「萌新」，但是在這兩個(gè)品牌身后的則是上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)兩個(gè)老玩家。
作為新的入局者，智己和極狐的品牌策略上都充分迎合了科技新趨勢，智己提出了「用戶數(shù)據(jù)存在價(jià)值」這一核心玩法。并且在新車智己L7上融入了更高級別的自動駕駛功能以及傾盡上汽集團(tuán)優(yōu)勢供應(yīng)鏈的制造能力，同時(shí)在發(fā)售的形式上還提出了每日限量200臺的全新策略。
極狐則通過與華為的深度合作吸引了很多人的關(guān)注，特別推出的「Hi」版本，不僅采用了華為Hi-Car交互系統(tǒng)，同時(shí)也搭載了全套華為自動駕駛解決方案。
除此之外，車展中最受人關(guān)注的就是歐拉與五菱的潮流營銷，兩個(gè)品牌都不約而同的將目光投向了年輕潮流風(fēng)向，通過在車型或者展臺布置中融入年輕人最愛的打卡、熱詞、萌寵等元素，來提升自己在年輕消費(fèi)者群體中的知名度。
縱觀上海車展，可以明顯感受到隨著新能源市場發(fā)展的逐步成熟，之前出現(xiàn)在大眾視野中的一大批「PPT造車」品牌已經(jīng)被市場所拋棄，取而代之的是像智己這樣更有實(shí)力的新品牌入局。
同時(shí)，隨著主流品牌向電動化的轉(zhuǎn)型開始出現(xiàn)階段性成果，留給新入局品牌的生存空間也在急劇壓縮。今后的拼殺也將主要圍繞目前已經(jīng)入局的玩家進(jìn)行，之后除了手握大資本的品牌跨界入局以外，很難再孵化出像「理想」、「蔚來」這樣的新勢力了。
智能汽車的風(fēng)口已來。
在此屆車展上，無人機(jī)行業(yè)巨頭大疆正式亮相旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌—— 大疆車載，正式對外宣布入局智能汽車領(lǐng)域。大疆車載是大疆旗下專門提供智能駕駛解決方案的品牌，專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。
與其他跨界進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的企業(yè)不同，大疆首次官宣即交貨。大疆車載D80快速路智能駕駛系統(tǒng)已于2020年通過ASPICE-CL2審核。
同時(shí)，上汽通用五菱也宣布，將與大疆共同打造「人民的智能駕駛」，雙方基于大量的研發(fā)試驗(yàn)與路測，將共同推動整套智能駕駛系統(tǒng)的落地。雙方戰(zhàn)略合作成果將率先應(yīng)用在BAOJUN品牌車型并于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。
大疆與上汽通用五菱的聯(lián)手，可以說是汽車行業(yè)與智能科技產(chǎn)業(yè)融合的一次創(chuàng)新實(shí)踐。
汽車行業(yè)分析師張翔就認(rèn)為，大疆作為一家科技公司，現(xiàn)在選擇與車企合作，與華為本質(zhì)上類似，與車企之間都不是供貨關(guān)系，而是深度合作關(guān)系，但都還沒有成立合資公司。
大疆入局智能汽車領(lǐng)域，本質(zhì)上與百度、小米造車也類似，都是主營業(yè)務(wù)已經(jīng)成熟，要保持估值或市值，就要尋找新的增長點(diǎn)。大疆在軟件開發(fā)、用戶數(shù)量、粉絲群體、品牌知名度等這些方面，都具備一定的優(yōu)勢，后續(xù)聯(lián)合造出來的車，或也會在大疆的銷售渠道上進(jìn)行銷售。
同時(shí)，張翔還指出，華為明確宣布目前自己不造車，只提供給核心零部件，大疆還沒有明確宣布不造車。相比大疆，華為進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)間最早，在公司體量和資金上，都比大疆更雄厚。
與此同時(shí)，華為先后舉辦了ADS自動駕駛媒體試乘活動，HI新品發(fā)布會，Huawei Inside首款車阿爾法S正式上市，賽力斯華為智選SF5上線。
其中HI新品發(fā)布會上，華為發(fā)布了4D成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。
作為智能汽車增量部件供應(yīng)商，華為以Huawei Inside（HI）創(chuàng)新模式與車企深度合作，Huawei Inside包括1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)，以及30多個(gè)智能化部件。
在2021 ARCFOX極狐品牌之夜暨新品發(fā)布會后的媒體采訪中，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，「Huawei Inside」預(yù)計(jì)不會與太多品牌合作，該公司會與每個(gè)采用「Huawei Inside」品牌的企業(yè)都進(jìn)行深度合作，這需要牽扯到一系列的合作模式，投入極其巨大，所以會謹(jǐn)慎合作。
用王軍的話說，「如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好，為什么要造車？造車也不一定賺錢。」目前，真沒有考慮造車的華為，除了要幫助車企造好車，還要幫助車企賣好車。
相比華為的一直強(qiáng)調(diào)不造車，百度在年后正式宣布造車。在此屆上海車展，百度Apollo也首次以獨(dú)立展商的身份參加，并在車展前夕舉辦了一場ANP試乘體驗(yàn)活動。
百度官方還透露，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會有一款新車上市。
在此次發(fā)布會上，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相，其中智駕與智云兩大產(chǎn)品迎來重磅升級。其中智云產(chǎn)品能支持車企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發(fā)周期，縮短至6個(gè)月。
在汽車智能化這個(gè)新賽道上，群雄逐鹿，不管是大疆、華為，還是百度Apollo，都在加速實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地。
站在智能汽車的風(fēng)口之上，誰將能夠成為最后的王者？相比其他行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤為長，市場也尤其大，其中參與的各類企業(yè)眾多，不可能出現(xiàn)一家獨(dú)大、贏者通吃的局面，在終局未定之前，每一個(gè)參與者都有機(jī)會乘風(fēng)破浪，重塑汽車行業(yè)格局，成為新時(shí)代的弄潮兒。
總之，這些科技巨頭們的入局，已經(jīng)在快速推動整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，以及加速瓦解傳統(tǒng)汽車制造、營銷模式，百年汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，智能汽車也在加速駛來，新技術(shù)正以前所未有、未曾想象過的速度，從夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
以往的車展上，國際主流汽車廠商絕對是關(guān)注度最高的「主角」。但是，在2021年上海車展，傳統(tǒng)汽車廠商卻變成了「配角」。
中國汽車行業(yè)正加速革新，從多個(gè)維度沖向電動化、數(shù)字化和智能化的歷史節(jié)點(diǎn)上，失去傳統(tǒng)機(jī)械優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽車廠商正在努力轉(zhuǎn)型，去跟上中國市場的步伐，滿足中國用戶的需求。
奔馳、寶馬、奧迪，作為豪華汽車軍團(tuán)三巨頭，對于轉(zhuǎn)型的動作明顯開始加快。奔馳帶來了最新的EQ家族新秀EQS和EQB以及VISION AVTR概念車，對中國電動化產(chǎn)品陣營加快布局。而寶馬也在中國喊出了「i M BMW」的新戰(zhàn)略，i代表電動化系列，M則是性能系列，而BMW則是現(xiàn)有車型。同時(shí)，寶馬還在中國首發(fā)了第八代全新IDrive系統(tǒng)及iX純電SUV新品，為新時(shí)代轉(zhuǎn)型提速。最后，奧迪作為大眾集團(tuán)豪華車代表，也帶來了A6L e-tron、Audi concept Shanghai 概念車等車型，為的也是跟上中國市場快速進(jìn)化的形式。
從如此多的新品和技術(shù)不難看出，BBA軍團(tuán)在新時(shí)代轉(zhuǎn)型過程中的態(tài)度更加積極，且動作最為迅速。依托于大集團(tuán)的技術(shù)儲備、研發(fā)實(shí)力以及中國化的團(tuán)隊(duì)，他們可以更好的了解到中國市場的需求，從而實(shí)時(shí)調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)方向。
并且，這些國際品牌與中國本土科技公司和合作也越來越多，目的就是滿足中國特色的互聯(lián)網(wǎng)+模式。在中國市場率先進(jìn)入汽車新時(shí)代，對他們來說想要擴(kuò)大市場占有率，必須具備這些新「技能」。
同時(shí)，中國市場獲得的成功，也可以為他們在全球的布局上取得領(lǐng)先優(yōu)勢。所以，這三家豪華品牌正在中國市場，不惜余力的推出前瞻性的產(chǎn)品和技術(shù)。
加快新時(shí)代步調(diào)的不止德系品牌，美系汽車廠商現(xiàn)在也在「快馬追上」。2021上海車展上，福特首次在中國市場推出SYNC+2.0系統(tǒng)的EVOS車型，Mustang Mach-E也得到了很多國內(nèi)用戶的關(guān)注和認(rèn)可，同時(shí)凱迪拉克也推出了量產(chǎn)程度頗高的LYRIQ概念車。
雖然看起來美系兩大巨頭的動作并沒有德系廠商那么大，但從今年的2021上海車展上，也可以看到他們越來越重視中國汽車市場的變化，相信未來美系廠商也會推出更多的新能源車型，并完旗下產(chǎn)品智能化、互聯(lián)化的功能。
不過，與傳統(tǒng)德系、美系汽車品牌不同，日本汽車品牌在本次車展上卻缺少了這些前瞻技術(shù)的亮點(diǎn)。因?yàn)槿毡颈就粮幼⒅貍鹘y(tǒng)實(shí)用性等慣性發(fā)展思路，導(dǎo)致豐田、本田以及日產(chǎn)等日本汽車品牌還保持在新能源的探索階段。并且主要為插電混動、氫能源等形式，對于中國大力推廣的純電新能源和智能化等方面，相對落后一些。這樣的情況，在如今中國汽車市場中已經(jīng)缺乏了吸引力，導(dǎo)致車展現(xiàn)場這些品牌展臺關(guān)注度明顯下降。
不可否認(rèn)，插電混動和氫能源形式的新能源車型未來在中國市場將會有更廣的發(fā)展前景。但是，日系汽車在智能化和互聯(lián)化方面已經(jīng)明顯落后，就算是最新的車型，智能駕駛也落后于國產(chǎn)頭部造車勢力，并且萬年不變的「小霸王」車機(jī)也不能很好的接入中國互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)中。
如果，未來日系廠商不能在這兩方面取得躍進(jìn)式的進(jìn)步，其在中國的市場占有率或許會被中國新造車勢力和率先轉(zhuǎn)型的其他國際汽車品牌蠶食。
在汽車誕生一百多年后的今天，汽車行業(yè)正在從百年機(jī)械時(shí)代向智能汽車時(shí)代轉(zhuǎn)型。據(jù)IDC預(yù)測，中國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境較為有利、國家政策支持智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、5G技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)推廣迅速、消費(fèi)者對汽車智能化的接受度更高，預(yù)計(jì)中國電動汽車市場在未來5年將有更廣闊的發(fā)展空間。
在這個(gè)窗口期之下，任何一個(gè)品牌都想把握住機(jī)會，保持自己的市場地位或?qū)崿F(xiàn)彎道超車。但是，不同于國產(chǎn)廠商和造車新勢力，這個(gè)窗口期給傳統(tǒng)汽車廠商的壓力更大。
這并不是他們的產(chǎn)品不夠吸引人，而是因?yàn)樵陔姎饣?、智能化方面，這些「巨人」已經(jīng)沒有了機(jī)械時(shí)代的護(hù)城河保護(hù)。反而國產(chǎn)汽車廠商、科技廠商的成果進(jìn)一步落地，逐漸形成新的優(yōu)勢。
對于傳統(tǒng)汽車品牌來說，當(dāng)優(yōu)勢逐漸喪失的時(shí)候，焦慮也在進(jìn)一步擴(kuò)大，變革迫在眉睫。未來，如何找到符合中國市場變化的新戰(zhàn)略極為重要。
圖片來源：視覺中國
毫無疑問，中國市場已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)最重要的市場。
首先，中國成為全球最大的汽車市場已經(jīng)多年，并且占據(jù)著全球汽車銷量的半壁江山。但是，相當(dāng)于成熟的歐美市場，國內(nèi)的汽車人均保有量依然處于相對較低的水平。這就意味著，中國汽車市場具有著巨大潛力。
從這次車展也可以看到，傳統(tǒng)的豪華車品牌將多款新車的全球首發(fā)放在了上海車展，比如奔馳EQS的全球首發(fā)、寶馬BMW iX的上海首秀，都足以見到其對中國市場的重視。
其次，隨著全球氣候變暖的形勢愈加嚴(yán)峻，中國率先提出了要將二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在這樣的宏觀政策下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也就有了明確的方向和目標(biāo)，也讓中國汽車市場成為了百年汽車行業(yè)變局中的先行兵。
在此次上海車展，除了豪華汽車品牌，國內(nèi)如上汽、比亞迪、北汽、長城等傳統(tǒng)的主機(jī)廠也都紛紛推出了各種類型的新能源車型，并強(qiáng)調(diào)各自在未來的碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)。可謂是一呼百應(yīng)，從者如云。
最后，則是中國本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主崛起。如果說歐美市場主導(dǎo)了燃油車時(shí)代的變革，那么接下來電動車時(shí)代的引領(lǐng)者，則很有可能是中國。
在電動化新造車?yán)顺毕?，電動汽車的零部件總?shù)相比燃油車減少約1/3，中國以電池、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、無人駕駛為代表的新供應(yīng)體系正在形成。比如電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛領(lǐng)域的百度、華為、滴滴等一大批科技公司，都在強(qiáng)勢崛起。另外，以蔚來、理想、小鵬為代表的新造車勢力，也在二級市場受到全球投資者的青睞。
2021年的上海車展，已經(jīng)成為了中國汽車行業(yè)彎道超車的正式起點(diǎn)。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/Kiwi、鄧劍云、饒翔宇、張敏，編輯/Kiwi）
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