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文丨光錐智能，作者丨羅寧
從沒(méi)有哪一屆車(chē)展能像今年上海車(chē)展這樣火出圈。
特斯拉與維權(quán)車(chē)主的爭(zhēng)執(zhí)差點(diǎn)喧賓奪主，真正讓人意外與驚喜的是車(chē)展上那些跨界與創(chuàng)新。華為、大疆等意料之外的玩家參與進(jìn)來(lái)，百度、騰訊也與車(chē)廠深度合作，過(guò)去傳統(tǒng)車(chē)占主導(dǎo)的車(chē)展，卻在今年被各種新能源汽車(chē)搶占頭條，眾多國(guó)內(nèi)新品牌首次亮相便成為關(guān)注焦點(diǎn)。
就像今年車(chē)展主題“擁抱變化”說(shuō)的這樣，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，科技公司和汽車(chē)公司深度合作，不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，汽車(chē)廠商開(kāi)始集體換擋切換賽道，經(jīng)歷百年制造業(yè)洗禮的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，在如今遇到了新的對(duì)手，他們?cè)谶x擇加入的同時(shí)，動(dòng)作卻略顯緩慢。
這不免讓人回想起功能機(jī)與智能手機(jī)交替時(shí)代，以諾基亞和蘋(píng)果作為各自陣營(yíng)代表的交鋒，百年經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車(chē)大廠在新賽道上與初出茅廬的新勢(shì)力交手，誰(shuí)會(huì)笑到最后？作為傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源車(chē)過(guò)度的關(guān)鍵一年，本屆上海車(chē)展讓我們看到未來(lái)3-5年全球汽車(chē)工業(yè)的幾大變化趨勢(shì)：
1.新能源賽道上，造車(chē)新勢(shì)力（尤其國(guó)內(nèi)車(chē)企）已經(jīng)抓住機(jī)會(huì)，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域很有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
2.無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈正迅速崛起。產(chǎn)業(yè)鏈更加集中的優(yōu)勢(shì)不僅對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還會(huì)推動(dòng)包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、碳中和等領(lǐng)域。
3.智慧出行大趨勢(shì)下，科技公司與車(chē)廠的合作正在改變車(chē)的性質(zhì)。但在刷新認(rèn)知過(guò)程中，我們同樣要看到風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。
“今年新玩家很多，尤其很多之前沒(méi)注意過(guò)的國(guó)產(chǎn)品牌。”汽車(chē)發(fā)燒友曉楠告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，作為一個(gè)特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主，他對(duì)展會(huì)上的新能源汽車(chē)十分感興趣，尤其是吉利的極氪001、蔚來(lái)ET7、小鵬P5、北汽的華為HI版極狐阿爾法汽車(chē)，上汽與阿里巴巴共同研發(fā)的智己L7等，在他看來(lái)，這些品牌相比BBA等廠商發(fā)布的產(chǎn)品更具吸引力。
事實(shí)上，用戶的確在用真金白銀投票。車(chē)展第二天，就有用戶群傳出極氪001訂單超7萬(wàn)的消息，而“代表人民造車(chē)”的五菱宏光MINI EV敞篷車(chē)一經(jīng)推出，就立即在社交平臺(tái)上引發(fā)討論。從去年發(fā)布到今年，五菱宏光MINI EV成為國(guó)內(nèi)銷量排行榜的冠軍，270天便達(dá)成27萬(wàn)臺(tái)銷量的數(shù)據(jù)，可以說(shuō)在用戶最敏感的配置和價(jià)格方面，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品都超過(guò)了海外汽車(chē)品牌。
但除了這些“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力帶來(lái)最大驚喜還是科技感，也是近幾年中國(guó)車(chē)企不斷刷新認(rèn)知的部分。
今年上海車(chē)展上，盡管傳統(tǒng)廠商如BBA、大眾等品牌都在展示各自的科技感和未來(lái)感。寶馬展示了新一代iDrive系統(tǒng)，奔馳VISION AVTR新能源概念車(chē)則突出高級(jí)的外觀和內(nèi)飾，大眾帶來(lái)了ID.6量產(chǎn)車(chē)，但在和華為、大疆這些公司跨界合作的產(chǎn)品對(duì)比時(shí)，后者出圈吸引到了更多人。
展會(huì)前一天，在汽車(chē)領(lǐng)域一向低調(diào)的華為終于展示出了自己的最新成果：與北汽新能源聯(lián)手打造的華為HI版極狐阿爾法汽車(chē)，而宣稱不造車(chē)的華為，一出手就成為本次車(chē)展上最吸引人的玩家之一。
極狐阿爾法S華為HI版是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車(chē)，也是全球首款量產(chǎn)三激光雷達(dá)駕駛方案的車(chē)輛。除了34個(gè)傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片，作為智能汽車(chē)其硬件基礎(chǔ)上非常扎實(shí)。
在試乘環(huán)節(jié)，這輛搭載華為ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新能源車(chē)全程無(wú)手動(dòng)干預(yù)，即便在沒(méi)有紅綠燈保護(hù)的左轉(zhuǎn)路口也能自如駕駛（這一點(diǎn)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)是有難點(diǎn)的），并以不算慢的正常速度在車(chē)來(lái)人往的上海金橋區(qū)街道上行駛36公里，整個(gè)環(huán)節(jié)華為HI版極狐阿爾法汽車(chē)已經(jīng)能夠完成包括變道超車(chē)，紅綠燈左轉(zhuǎn)，緊急情況快速制動(dòng)等L2級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，整體完成度比較高。
這一定程度上說(shuō)明了華為在汽車(chē)上的投入之大。按照官方說(shuō)法，華為有一支5000人規(guī)模，年投入10億美元并且每年預(yù)算投入增加30%的汽車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，其目標(biāo)不僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)，還包括智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、智能車(chē)云等各個(gè)方面，華為對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域押注不小，也可以看出其對(duì)于這一領(lǐng)域的野心。
不過(guò)，投入重金在汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域的華為，其目標(biāo)也不僅僅是北汽極狐這一品牌，另一品牌賽力斯（東風(fēng)小康旗下新能源汽車(chē)品牌）也推出了和華為合作的車(chē)型賽力斯SF5，按照華為規(guī)劃，這一新款車(chē)型五月份就將在華為全國(guó)的五千多家門(mén)店銷售，成為其智慧出行板塊的重要產(chǎn)品，而不是PPT產(chǎn)品，這表明華為不但已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，而且行動(dòng)力十足。
刷新認(rèn)知的跨界合作并非只有華為，上海車(chē)展上大疆車(chē)載與上汽通用五菱的合作也吸引了人們的關(guān)注。本次車(chē)展上帶來(lái)的大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車(chē)等駕駛場(chǎng)景下的智能解決方案，則開(kāi)始成為其進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，為傳統(tǒng)車(chē)廠加速變道的推進(jìn)器。
據(jù)介紹，大疆車(chē)載在雙目立體視覺(jué)和激光雷達(dá)領(lǐng)域都有技術(shù)方案部署，其中雙目立體視覺(jué)技術(shù)無(wú)需提前訓(xùn)練學(xué)習(xí)即可準(zhǔn)確檢測(cè)任意障礙物，在車(chē)道線新舊線同時(shí)存在及無(wú)車(chē)道線等狀況下，也能精準(zhǔn)融合環(huán)境動(dòng)靜態(tài)信息，也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)使用L2+智能駕駛解決方案通過(guò)該A-SPICE CL2審核的一級(jí)供應(yīng)商。
從2016年成立到2018年獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試牌照，再到2019年12月首座車(chē)規(guī)級(jí)智能制造中心建立，大疆進(jìn)軍汽車(chē)的決心和力度讓很多人驚訝。
百度則在車(chē)展期間消息不斷，不僅會(huì)在未來(lái)五年投資500億元人民幣，通過(guò)與吉利合資成立的“集度汽車(chē)”造車(chē)。其Apollo項(xiàng)目在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛上積累的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)突破1000萬(wàn)公里，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇還透露，2021 下半年百度 Apollo 自動(dòng)駕駛將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車(chē)上市。
無(wú)論是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，亦或是大疆、百度等其他跨界合作的科技公司，越來(lái)越多科技領(lǐng)域的新力量在加入新能源汽車(chē)這一賽道，不但為傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)渡到新賽道提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，也讓消費(fèi)者能夠通過(guò)更合適的價(jià)格體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛、車(chē)內(nèi)智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、IoT生態(tài)等變革性的技術(shù)，這或許是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們彎道超車(chē)的重要引擎。
關(guān)注新技術(shù)、新產(chǎn)品的同時(shí)，上海車(chē)展其實(shí)也在為我們展示關(guān)于未來(lái)出行的種種可能。從某種角度來(lái)看，科技在讓出行變得更方便、更讓人輕松的同時(shí)，相關(guān)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈以及相關(guān)的碳中和領(lǐng)域也在逐漸成長(zhǎng)。
Scale Partner勢(shì)乘資本《新能源汽車(chē)相關(guān)行業(yè)研究》中提到，與傳統(tǒng)然后車(chē)相比，新能源汽車(chē)發(fā)展歷程并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，從上游的鋰礦、鈷礦到中游的三電系統(tǒng)、正負(fù)極材料、電解液，再到下游整車(chē)廠及車(chē)后服務(wù)部分，新能源賽道的潛在機(jī)會(huì)不少，而中國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有所布局，和美國(guó)以及歐洲相比，中國(guó)企業(yè)抓住趨勢(shì)的腳步更加迅速。
一方面離不開(kāi)我國(guó)對(duì)新能源的政策支持，根據(jù)工信部和國(guó)務(wù)院相關(guān)政策，自2009年以來(lái)，我國(guó)在推動(dòng)新能源領(lǐng)域上不斷投入，并進(jìn)行了六個(gè)階段的部署：
第一階段（09-12）：重點(diǎn)發(fā)展純電以及插電產(chǎn)業(yè)化、掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)；
第二階段（12-15）：明確純電驅(qū)動(dòng)為主要政策導(dǎo)向，通過(guò)補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠大面積推廣新能源汽車(chē)；
第三階段（15-17）：明確補(bǔ)貼門(mén)檻以及退坡幅度，開(kāi)始完善充電基礎(chǔ)體系；
第四階段（17-18）新能源汽車(chē)企業(yè)積分核算制度完善，明確回收政策。
第五（18-19）：取消外資股比政策，為引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)鋪路（特斯拉）；產(chǎn)業(yè)規(guī)劃納入智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)、車(chē)載操作系統(tǒng)等核心技術(shù)，開(kāi)始開(kāi)展自動(dòng)駕駛試點(diǎn)落地。
第六階段（20-現(xiàn)在）：出臺(tái)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，目前已有24家企業(yè)，61款車(chē)型參與；鼓勵(lì)新能源商用車(chē)發(fā)展；將使用乙醇燃料的乘用車(chē)納入積分制度。
站在當(dāng)前來(lái)看，從五菱宏光MINI EV到蔚來(lái)、理想、小鵬的“電動(dòng)三傻”，從百度、騰訊到華為、大疆，新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)并成為市場(chǎng)上備受關(guān)注的重要力量，而比亞迪、吉利、北汽、一汽等傳統(tǒng)汽車(chē)品牌也通過(guò)各自的方式為新能源領(lǐng)域的發(fā)展做出推動(dòng)，我們能夠看到的是，新能源的上半場(chǎng)，中國(guó)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型在穩(wěn)步推動(dòng)中。
另一邊，越來(lái)越多的科技公司依然在探索智慧出行的邊界。小鵬在本次車(chē)展上帶來(lái)了自家的智能電動(dòng)載人飛行器旅航者X1，并宣布將在2021年年底推出，上汽MAXUS推出的 RV90別墅房車(chē)則顛覆了傳統(tǒng)房車(chē)?yán)砟?，提供了可伸縮的二層空間，方便用戶在野外郊游時(shí)感受大自然。滴滴則發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)“滴滴雙子星”，以海量網(wǎng)約車(chē)數(shù)據(jù)和真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)構(gòu)建新一代無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)所需的硬件平臺(tái)。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥在本次車(chē)展上提到，“節(jié)能、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享等關(guān)鍵詞正成為未來(lái)的汽車(chē)獨(dú)特標(biāo)簽。在變革時(shí)期，誰(shuí)敢與趨勢(shì)為伍，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)率先取得突破，引領(lǐng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局。”而當(dāng)越來(lái)越多車(chē)企順應(yīng)趨勢(shì)發(fā)力智慧出行時(shí)，消費(fèi)者也更加看重汽車(chē)之外的生態(tài)。
艾瑞咨詢2020年9月對(duì)全國(guó)各線城市現(xiàn)有新能源車(chē)主以及潛在新能源汽車(chē)用戶進(jìn)行調(diào)查，提到“在諸多購(gòu)車(chē)原因當(dāng)中，對(duì)于新能源理念的認(rèn)同成為了超半數(shù)用戶的選擇。”Scale Partner勢(shì)乘資本則提到，在后補(bǔ)貼時(shí)代，汽車(chē)智能座艙、智能駕駛技術(shù)、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)、更方便的OTA服務(wù)等，都將成為人們選購(gòu)汽車(chē)時(shí)的重要參考，如同今天人們購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)必須要有好用的拍照錄像和流暢的系統(tǒng)一樣，智能汽車(chē)時(shí)代人們的關(guān)注點(diǎn)不僅僅是汽車(chē)，而是圍繞汽車(chē)的整套生態(tài)服務(wù)。
盡管汽車(chē)廠商們都開(kāi)始變道加速，但想要在新能源賽道上拿下自己的一席之地依然充滿各種風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。特斯拉維權(quán)事件帶來(lái)的負(fù)面影響正在削減特斯拉積累的產(chǎn)品口碑，而產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也是造車(chē)新勢(shì)力最容易被新用戶質(zhì)疑的方面。此外，還有不少企業(yè)打著造車(chē)的幌子堂而皇之的瘋狂造勢(shì)，卻很讓人懷疑其造車(chē)能力，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們作為當(dāng)下最熱的風(fēng)口以及最受消費(fèi)者關(guān)注的行業(yè)，能否在熱捧當(dāng)中保持理性頭腦穩(wěn)步向前，是車(chē)展留下的最重要的挑戰(zhàn)。
歷史上，美國(guó)曾經(jīng)誕生過(guò)1500多家車(chē)企，到2021年卻只剩下福特、通用、克萊斯勒三家，同樣的，經(jīng)歷過(guò)2017-2019新勢(shì)力入場(chǎng)的瘋狂后，新能源汽車(chē)如今玩家眾多，百度、騰訊、華為等科技巨頭也紛紛深度跨界，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)智慧出行市場(chǎng)規(guī)模為6948億元，但究竟誰(shuí)能有機(jī)會(huì)笑到最后，目前還難下定論，唯有順應(yīng)趨勢(shì)者可以不斷向前。
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