4月2日，雷軍在宣布造車后組局“華夏同學(xué)會(huì)”
文 | 科技無(wú)量
就在雷軍高調(diào)宣布小米造車后不久，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴也加入了新一輪“造車”浪潮，開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目。
2020年11月，滴滴聯(lián)手比亞迪對(duì)外發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車D1，僅僅五個(gè)月之后，便傳出“已經(jīng)開始從車企挖人”的消息。
4月2日，一張雷軍、李斌、李想、何小鵬、王傳福合影的照片被曝光。即便后來(lái)小米方面宣稱合照是來(lái)自由雷軍發(fā)起的“華夏同學(xué)會(huì)”聚會(huì)，但因?yàn)榕c會(huì)人員均是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)家、投資人，還是引來(lái)了眾多熱議。
今年造車?yán)顺痹倨?，不排除各家企業(yè)希冀在二級(jí)市場(chǎng)提振股價(jià)的“心機(jī)”。迄今為止，從阿里、騰訊、百度和小米，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)先后布局造車?yán)顺保航衲?月百度和吉利結(jié)盟，此前阿里和上汽聯(lián)手，更早之前華為和長(zhǎng)安戰(zhàn)略合作深化，縱觀整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，且成為2021年最大的風(fēng)口之一。
對(duì)于一條不確定性極強(qiáng)的賽道，第二波造車?yán)顺贬尫帕艘粋€(gè)非常好的信號(hào)——繼此前新造車勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬三強(qiáng)抱團(tuán)之后，更多科技巨頭裹挾著資本入局，并十分務(wù)實(shí)地從“抱團(tuán)”出發(fā)。
有業(yè)內(nèi)人士為“新造車者聯(lián)盟”定義了全新使命：“干翻特斯拉”。在一眾摩拳擦掌的造車新巨頭，乃至更廣大的造車新勢(shì)力背后，誰(shuí)才是真正的執(zhí)牛耳者？
王興去年曾在社交媒體表示，現(xiàn)在中國(guó)的車企格局基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪，包括3家央企（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安）、3家地方國(guó)企（上汽、廣汽、北汽）、3家傳統(tǒng)民企（吉利、長(zhǎng)城、比亞迪）、3家造車新勢(shì)力（理想、蔚來(lái)、小鵬）。
當(dāng)然，現(xiàn)如今已經(jīng)有真正產(chǎn)品的3家造車新勢(shì)力，已經(jīng)徹底走出陰霾，成功挺過“生死關(guān)”。最近，理想、蔚來(lái)、小鵬相繼公布了其2021年Q1和3月的新車整體交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，三家車企的同比增速均超過了220%，其中小鵬、蔚來(lái)兩家的增速甚至超過了370%。
與此同時(shí)，2020年全年三家車企的毛利率也全部轉(zhuǎn)正，這對(duì)于新能源車企來(lái)說，都是非常正向積極的信號(hào)。
只是，王興的判斷需要隨著時(shí)間的推移而進(jìn)行修正，現(xiàn)如今，“3+3+3+3”格局之外，科技巨頭作為一股新力量正在以新的姿態(tài)進(jìn)入新能源汽車賽道——從站在身后用資本投票，到如今開始現(xiàn)身臺(tái)前，親自下場(chǎng)造車。
比如手機(jī)廠商中，除了小米外，蘋果、華為也都或多或少地參與到了造車事業(yè)之中，此外vivo、OPPO也申請(qǐng)了不少相關(guān)專利，傳出了造車的消息。甚至于蘋果廠商富士康也加入新能源賽道，試圖搶占先機(jī)。
BAT也是不可小覷的重磅造車選手。今年3月2日，百度聯(lián)手吉利成立了集度；去年11月，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端品牌“智己汽車”正式簽約，首輪融資達(dá)到100億人民幣。
大張旗鼓宣布造車的恒大集團(tuán)，也是不可或缺的造車新勢(shì)力之一。2020年，恒馳甚至一口氣發(fā)布了6款新車，甚至最近也宣布聯(lián)手百度和騰訊，打造了H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
除此之外，早已身在局中的威馬等造車新勢(shì)力，也算是正在努力之中的腰部力量。2020年9月，威馬宣布完成D輪融資，總額100億元，創(chuàng)造了造車新勢(shì)力單筆融資金額的新紀(jì)錄，并在2019年和2020年的兩年時(shí)間里累計(jì)交付了37125輛車。
就當(dāng)下國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)格局而言，與其說這個(gè)行業(yè)是靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，不如說是靠資本驅(qū)動(dòng)的——無(wú)論是李想還是李斌，都在不同場(chǎng)合說過造車門檻“至少200億起步”——現(xiàn)實(shí)行業(yè)格局也證明，造車新勢(shì)力之間江湖坐次的排定，不是以技術(shù)或模式論英雄，而是看誰(shuí)獲取更多資本的支持。某種意義上來(lái)說，蔚來(lái)、小鵬、理想之所以能夠榮登造車新勢(shì)力三甲，是因?yàn)樗麄內(nèi)耀@得了最頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的資金支持。
目前來(lái)看，推動(dòng)造車新勢(shì)力快速崛起的資本力量中，除了各地政府外，主要有三股：包括騰訊、阿里在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)資本，包括紅杉、高瓴、IDG在內(nèi)的眾多金融資本，以及企業(yè)自有資本。
互聯(lián)網(wǎng)資本方面，公開資料顯示，蔚來(lái)、小鵬、理想三大造車新勢(shì)力的核心投資人中，騰訊、阿里、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為了除創(chuàng)始人之外的第二大股東。作為戰(zhàn)略投資，這不僅是資本的加持，更是品牌、資源等全方面的助力。
首先來(lái)看小鵬汽車，阿里總計(jì)投資了小鵬汽車三輪，包括A+輪、B輪，和基石輪，并最終在小鵬IPO之時(shí)成為了其第二大股東。
再看蔚來(lái)汽車，騰訊參與了蔚來(lái)汽車的A輪、C輪以及D輪融資，是蔚來(lái)上市的第二大股東。而在蔚來(lái)汽車上市之后，騰訊仍屢次出手增持蔚來(lái)汽車。
比較特殊的理想汽車，其背后是美團(tuán)及王興的個(gè)人投資。2019年8月，理想拿到王興領(lǐng)投的C輪5億美元融資；2020年6月，理想D輪融資5.5億美元，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元。正因?yàn)橥跖d的出手，理想C輪和D輪融資共達(dá)到10.8億美元，使得上市前總?cè)谫Y突破100億元人民幣。
金融資本方面，紅杉、高瓴、IDG、經(jīng)緯堪稱是重倉(cāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的代表。
其中，紅杉資本不僅投資了蔚來(lái)的A、B和D輪，還在小鵬C+輪的時(shí)候補(bǔ)槍進(jìn)入。
高瓴資本則先是領(lǐng)投了蔚來(lái)的A輪融資，后在C輪和C+輪中跟進(jìn)，而后投資了小鵬的B+和C+輪，并在理想汽車IPO發(fā)行時(shí)進(jìn)行了認(rèn)購(gòu)。特別值得一提的是，高瓴是以僅次于創(chuàng)始人李斌和戰(zhàn)投機(jī)構(gòu)騰訊的第三大股東身份迎來(lái)的蔚來(lái)上市。
IDG從A-1輪便開始投資小鵬，后續(xù)在B輪、C輪持續(xù)加注，持股比例僅低于創(chuàng)始人何小鵬和戰(zhàn)略投資方阿里巴巴。同樣在小鵬IPO之時(shí)，也是第三大股東。此外，IDG還投了蔚來(lái)的B、C輪。
經(jīng)緯中國(guó)則在參與了小鵬汽車的A+輪、B和C輪之余，還投資了理想汽車的B、C輪。
企業(yè)自有資本方面，一些不差錢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑借自身充足的現(xiàn)金流選擇重磅押注。
就拿剛剛官宣造車的小米來(lái)說，其此前曾真金白銀支持蔚來(lái)和小鵬，自己造車更是豪擲千金——首期投資100億元，未來(lái)10年投資100億美元。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域默默耕耘了8年的百度，在技術(shù)投資上更是不遺余力。據(jù)百度CEO李彥宏公開表示，雖然越來(lái)越多玩家入局造車，但他們都低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長(zhǎng)期投入。
在特斯拉的帶動(dòng)下，過去一年，造車新勢(shì)力股價(jià)“齊飛沖天”，作為新勢(shì)力推動(dòng)者的各路投資人賬面上自然是賺得盆滿缽滿。以三家造車新勢(shì)力公司股價(jià)的最高點(diǎn)計(jì)算，其背后的投資機(jī)構(gòu)賬面浮盈超過10億美元的有7家，其中更有4家超過20億美元，分別是阿里、騰訊、美團(tuán)王興、IDG。
ATM代表的互聯(lián)網(wǎng)資本陣營(yíng)無(wú)疑是這個(gè)造車新勢(shì)力資本盛宴中的最大贏家。公開市場(chǎng)資料顯示，無(wú)論是阿里、騰訊，還是美團(tuán)王興，無(wú)一例外都是重注三大造車新勢(shì)力，且目前尚未有公開退出的記錄。
其中，阿里持有小鵬汽車的市值為64億美元，美團(tuán)王興持有理想汽車的市值達(dá)到了73億美元，而騰訊持有蔚來(lái)汽車的市值更是高達(dá)近83億美元。
另一家躋身20億美金收益陣營(yíng)的IDG，主要得益于對(duì)小鵬的押注。憑借早期進(jìn)入、持續(xù)跟進(jìn)，加上至今尚無(wú)減持操作，使得IDG這筆投資的賬面回報(bào)也達(dá)到近28億美元。
除此之外，同樣因投資小鵬贏來(lái)可觀收益的還有Morningside、GGV和春華資本，按照小鵬股價(jià)的峰值計(jì)算，這三家的賬面浮盈都超過了10億美金。
不可否認(rèn)，資本確實(shí)是推動(dòng)新勢(shì)力造車快速發(fā)展不可忽視的重要力量，而大部分參與者也都從中獲取了可觀收益。從目前新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，造車新勢(shì)力還在不斷擴(kuò)大，而在“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景下，新能源汽車無(wú)疑仍將是長(zhǎng)期持續(xù)高成長(zhǎng)的行業(yè)，未來(lái)定會(huì)吸引更多元的資本加入。
新一輪的造車盛宴，可能才剛剛開始。（本文首發(fā)鈦媒體App）
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資本全涌入造車賽道了？
都是一陣風(fēng)，房產(chǎn)、養(yǎng)豬、造車，就看哪陣風(fēng)能吹起來(lái)了
最近什么情況，組團(tuán)造車嗎？