圖片來源@視覺中國(guó)
文丨連線Insight，作者丨李信，編輯丨子夜
貨拉拉的極速擴(kuò)張的故事，隨著長(zhǎng)沙乘客墜車事件戛然而止。
事件發(fā)生后，貨拉拉公布了一系列安全整改措施，其中包括上線全程錄音功能、試運(yùn)行具有錄像和信息采集功能的行駛記錄儀等。
然而，貨拉拉的整改進(jìn)度異常緩慢。
當(dāng)前，除了在軟件端上線錄音功能，具有錄像功能的硬件設(shè)備依舊在試運(yùn)行階段，多位貨拉拉司機(jī)向連線Insight表示，公司已經(jīng)通知會(huì)安裝錄像設(shè)備，但沒有具體說明什么時(shí)間安裝。
“現(xiàn)在平臺(tái)在一點(diǎn)點(diǎn)試驗(yàn)，亡羊補(bǔ)牢也是需要時(shí)間的。”貨拉拉司機(jī)董軍表示。
除了關(guān)乎用戶的安全性問題，貨拉拉也存在眾多隱患。
據(jù)連線Insight采訪的部分貨拉拉司機(jī)表示，他們有些車輛是小型面包車，屬于客運(yùn)屬性，并不能拉貨，但貨拉拉平臺(tái)審核寬松，并不會(huì)限制小型面包車?yán)洝?nbsp;
貨拉拉小型面包車，圖源貨拉拉
與此同時(shí)，在司機(jī)資格審查上，貨拉拉也極為寬松。司機(jī)只需要提供身份證、駕駛證、行駛證三證，即可快速注冊(cè)成為貨拉拉司機(jī)，而在拉貨過程中，貨拉拉也不會(huì)對(duì)具體貨物進(jìn)行管控，全憑司機(jī)檢驗(yàn)貨物。
“我們也不可能去仔細(xì)翻查客戶的東西，大致看一眼知道是什么就行了。”貨拉拉司機(jī)呂江濤表示。
整個(gè)過程的寬松管理，或許正是貨拉拉安全問題的根源。而在貨拉拉與乘客、司機(jī)簽訂的多項(xiàng)協(xié)議條文中，貨拉拉均表示“不承擔(dān)任何責(zé)任”，僅是撮合乘客與司機(jī)的“第三方”。
據(jù)天眼查顯示，迄今為止貨拉拉獲得了8輪融資，最近一輪融資為今年初，由紅杉資本中國(guó)、高瓴資本、博裕資本等投資的15億美元F輪融資。
資本助推下，貨拉拉得到了快速擴(kuò)張。據(jù)貨拉拉官方數(shù)據(jù)顯示，截止2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)352座城市，擁有48萬(wàn)司機(jī)群體和720萬(wàn)月活用戶。
然而，貨拉拉合規(guī)性、安全性等措施，并沒有隨著擴(kuò)張的用戶和上升的估值而完善。
因此，貨拉拉的發(fā)展過程中，存在很多隨時(shí)會(huì)炸的地雷，此次“墜車”事件無(wú)疑是一種警醒，貨拉拉要做的事情還有很多，“拆雷”的過程，也將伴隨著貨拉拉今后的發(fā)展。
貨拉拉開始“亡羊補(bǔ)牢”，但進(jìn)度不容樂觀。
此前，貨拉拉App以及車內(nèi)沒有相關(guān)錄音、錄像設(shè)備，這導(dǎo)致其失去了記錄和取證的功能，也由此引發(fā)社會(huì)聲討貨拉拉嚴(yán)重忽視安全性問題。
為此，3月11日，貨拉拉宣布，跟車/搬家訂單的全程錄音功能上線；承載錄像和信息采集功能的“安心拉”智能行駛記錄儀在長(zhǎng)沙裝車進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證，試運(yùn)行和優(yōu)化后逐步向全國(guó)推廣。
“錄音功能的確加了，現(xiàn)在和客戶打電話、拉貨全程都會(huì)自動(dòng)錄音。”貨拉拉司機(jī)馬迪表示。
不過，有媒體記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，即使司機(jī)中途關(guān)閉APP，自動(dòng)錄音被打斷，仍然可以正常抵達(dá)并結(jié)束訂單。
另外，最為重要的設(shè)備，承載錄像和信息采集功能的智能行駛記錄儀，當(dāng)前仍在試運(yùn)行階段。
據(jù)連線Insight采訪的多位貨拉拉司機(jī)表示，當(dāng)前還沒有安裝攝像頭等設(shè)備，管理與之前也沒有任何變化。
據(jù)貨拉拉公布的智能行駛記錄儀進(jìn)度顯示，當(dāng)前貨拉拉剛在長(zhǎng)沙裝車試運(yùn)行10臺(tái)“安心拉”智能行駛記錄儀；4月起，才會(huì)在上海、杭州等8個(gè)城市上線試運(yùn)行1萬(wàn)臺(tái)；7月開始全國(guó)推廣應(yīng)用。預(yù)計(jì)年底覆蓋同城業(yè)務(wù)50%訂單。
安心拉智能行駛記錄儀，圖源貨拉拉司機(jī)之家
也就是說，到今年年底，貨拉拉還無(wú)法實(shí)現(xiàn)所有車輛全部安裝上攝像設(shè)備。
“盡管平臺(tái)已調(diào)集精干力量加速各項(xiàng)安全整改舉措落地，但安全提升絕非一日之功，也不可能一蹴而就，平臺(tái)在產(chǎn)品安全功能與安全處置上還有很大提升空間。”貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在整改公告上表示。
安全措施還沒到位，對(duì)于司機(jī)端的安全教育，貨拉拉的工作也還沒做到位。
在司機(jī)端，部分貨拉拉司機(jī)對(duì)安裝攝像頭的舉措，也并不太在意。“其實(shí)不跟車的訂單，裝不裝攝像頭都無(wú)所謂。”貨拉拉司機(jī)董軍表示。
除了用戶安全性問題，貨拉拉還存在“客車載貨”等合規(guī)性問題。
在同城貨運(yùn)行業(yè)，小型貨車、面包車是最為常見的運(yùn)輸車輛，但面包車要用來拉貨的話，需要具備一定的條件，即辦理貨運(yùn)相關(guān)的運(yùn)輸資質(zhì)，并且司機(jī)也要具備上崗資質(zhì)，但是國(guó)內(nèi)規(guī)定七座以下面包車暫不可以實(shí)施貨用運(yùn)輸。
據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第十六條明確規(guī)定，任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征?！稒C(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》第五十七條規(guī)定，除本規(guī)定第十條和第十六條規(guī)定的情形外，擅自改變機(jī)動(dòng)車外形和已登記的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令恢復(fù)原狀，并處警告或者五百元以下罰款。
“大家都知道客車不可以拉貨，但平臺(tái)都睜一只眼閉一只眼，基本已經(jīng)默認(rèn)了。”貨拉拉司機(jī)劉濤表示。
劉濤的車是一輛五菱宏光面包車，屬于客運(yùn)車輛，但他表示：“改貨運(yùn)很麻煩，需要花錢，不愿意弄。”
為此，他也在跑貨拉拉的路途中，被交警查到過拉貨，但由于其沒有拆座椅，故可以辯解自己拉的是自家貨物，沒有用于營(yíng)運(yùn)。
“沒辦法，查到就是罰款，平臺(tái)也不會(huì)給報(bào)銷，這些錢不還是我們司機(jī)自己掏。”劉濤表示。
貨拉拉的寬松管理模式，貫穿了從司機(jī)注冊(cè)到運(yùn)貨的全過程。
根據(jù)貨拉拉官方要求，成為貨拉拉司機(jī)，年齡應(yīng)在20-60之間；擁有身份證、駕駛證、行駛證、從業(yè)資格證以及道路運(yùn)輸許可證等五個(gè)證件；車齡在十年以內(nèi)；保險(xiǎn)齊全并且年審有限。
然而，實(shí)際情況是司機(jī)只需要帶著駕駛證、行駛證和身份證，駕駛車輛到達(dá)就近的貨拉拉站點(diǎn)，就能夠輕松注冊(cè)為貨拉拉司機(jī)。
“三證齊全，再交1000元保證金就行。審核速度也很快，基本上午注冊(cè)，下午就能在后臺(tái)接單。”貨拉拉司機(jī)馬迪表示。
成為貨拉拉司機(jī)后，平臺(tái)會(huì)給到司機(jī)車貼、耳機(jī)、手機(jī)支架等物品，主要的改造是在司機(jī)的車輛上貼明顯的貨拉拉logo以及宣傳廣告。
圖源貨拉拉官網(wǎng)
正式上崗前，貨拉拉也會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，大概介紹如何使用APP，怎么搶單等問題，而司機(jī)也需要為這次培訓(xùn)交上300元的費(fèi)用。
“所謂的培訓(xùn)就是一幫人坐在那里，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單聽?zhēng)讉€(gè)人給你說兩句，十幾分鐘就好了。”貨拉拉司機(jī)呂江濤表示。
還有部分貨拉拉司機(jī)向連線Insight表示，也可以直接在網(wǎng)上接受培訓(xùn)，而300元的培訓(xùn)費(fèi)照交不誤。
經(jīng)過培訓(xùn)后，司機(jī)就能正常使用貨拉拉接單了，至于司機(jī)接到什么單，運(yùn)送了哪些貨物，貨拉拉也不會(huì)進(jìn)行嚴(yán)加管控，平臺(tái)主要管控的是車輛上的貨拉拉廣告有沒有脫落，是否清晰可見。
或許是由于平臺(tái)的寬松管理，貨拉拉成為了走私，甚至販毒運(yùn)送過程中的重要角色。
根據(jù)中國(guó)裁判文書網(wǎng)顯示，搜索“貨拉拉 走私”，可檢索到38篇裁定文書。翻看具體內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，走私物品涉及電子設(shè)備、電子煙、洋酒等，在這其中貨拉拉成為了走私運(yùn)送過程中的一環(huán)。
圖源中國(guó)裁判文書網(wǎng)
“我們不會(huì)仔細(xì)檢查客戶送的是什么貨品，接到單后會(huì)大致詢問下是什么東西，車子能不能裝下，至于是否是走私物，我們也不知道。”貨拉拉司機(jī)呂江濤表示。
對(duì)此，貨拉拉沒有在事前進(jìn)行管控，即使事后出現(xiàn)問題，也不會(huì)對(duì)司機(jī)作出太嚴(yán)厲的處罰。
根據(jù)貨拉拉平臺(tái)安全規(guī)則顯示，平臺(tái)司機(jī)違規(guī)運(yùn)輸法律法規(guī)所禁止運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品、違禁品、毒品等行為，視情節(jié)嚴(yán)重程度，予以警告并暫停服務(wù)1-30日；情節(jié)特別嚴(yán)重的，永久停止司機(jī)服務(wù)。
也就是說，即使司機(jī)運(yùn)送了違規(guī)用品，貨拉拉至多只會(huì)封禁司機(jī)30天，只有特別嚴(yán)重的，才會(huì)永久停止司機(jī)服務(wù)。
除此之外，貨拉拉司機(jī)也會(huì)進(jìn)行載人服務(wù)。多位貨拉拉司機(jī)向連線Insight表示，在雨天、周末等較難打車的時(shí)候，他們也會(huì)接到純載人的訂單，“我接到好幾次這種訂單了，還有打我車跑長(zhǎng)途路程的，平臺(tái)也不會(huì)管，算是默認(rèn)吧。”董軍表示。
從事前注冊(cè)環(huán)節(jié)，到事后拉貨環(huán)節(jié)，或許正是貨拉拉的寬松管理，導(dǎo)致其早已埋下了種種隱患，要完善的安全管理措施，絕不僅僅是安裝攝像頭和上線車內(nèi)錄音功能，而是一套系統(tǒng)化的大工程。
而這個(gè)過程中，貨拉拉還需要妥善處理與司機(jī)的矛盾，否則還會(huì)面臨用戶流失的情況。
貨拉拉面向司機(jī)端收取的會(huì)員費(fèi)不低，199、399、799元，甚至上千元，對(duì)應(yīng)的抽成比例和拉單數(shù)量都不同。
近期，貨拉拉還因?yàn)闀?huì)員費(fèi)的上漲遭到司機(jī)的吐槽。不過，即使交了會(huì)員費(fèi)，也不意味著有生意。
“我交了1000元的會(huì)員費(fèi)，但有時(shí)候一個(gè)月只能接到一兩單。”貨拉拉司機(jī)張春祥抱怨道。
張春祥所在地為河北省某三線城市，他表示2018年當(dāng)?shù)丶尤胴浝乃緳C(jī)還不多，他每月也能接到不少訂單，但現(xiàn)在貨拉拉司機(jī)越來越多了，導(dǎo)致其接到單的也越來越少了。
據(jù)貨拉拉發(fā)布的《2020年城市貨運(yùn)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2020年貨拉拉平臺(tái)新加入司機(jī)超過90萬(wàn)人，其中37%因?yàn)橐咔橛绊懚尤胴浝录尤氲乃緳C(jī)此前大多從事物流、汽車、零售、建筑、餐飲等行業(yè)。
由于貨拉拉司機(jī)的增多，當(dāng)前大部分司機(jī)基本需要靠搶單才能獲得訂單。
“現(xiàn)在都要搶單，可我基本上都在路上開車，怎么可能突然停車來?yè)寙危鹊叫菹⒘藛巫右脖粍e人搶走了。”張春祥表示。
圖源貨拉拉官網(wǎng)
不僅是張春祥覺得單子越來越少，全國(guó)各地的貨拉拉司機(jī)也發(fā)現(xiàn)了這一問題，搶單早已成為了家常便飯。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《貨拉拉調(diào)研分析報(bào)告》顯示，僅有38%的司機(jī)對(duì)貨拉拉平臺(tái)感到滿意。
或許正是由于單量少，司機(jī)們接到每筆訂單后，都會(huì)想著搶下一筆訂單，這也導(dǎo)致其不按平臺(tái)規(guī)定路線行駛，而是以自己判斷的最近路線行駛。
“我們和外賣騎手一樣，也有很多無(wú)奈和委屈。我們唯一能做的也就是珍惜每一分每一秒，所以也會(huì)出現(xiàn)違章、事故等事件。”杜志軍表示，“就像是上個(gè)月發(fā)生的貨拉拉事件一樣，這一單的損失，只能靠抓緊跑下一單來彌補(bǔ)。”
與此同時(shí)，部分用戶貪圖便宜，也讓司機(jī)困擾不斷。
杜志軍向連線Insight表示，有些客戶明明有很多東西，必須要叫個(gè)中型面包車或小型卡車才能裝下，但只叫了個(gè)小型面包車。
他有一次接到個(gè)訂單，跑到現(xiàn)場(chǎng)看到貨預(yù)計(jì)裝不下，讓客戶取消，但客戶一定要讓他裝車試試，結(jié)果裝了一半客戶發(fā)現(xiàn)的確裝不下，直接取消了訂單。
“關(guān)鍵是我還要交5元停車費(fèi)，客戶不僅沒給我報(bào)銷，還吼說東西沒給拉，憑啥給停車費(fèi)。”杜志軍表示。
而隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，貨拉拉也在全國(guó)各地調(diào)低了運(yùn)費(fèi)，這讓司機(jī)的收入日益減少。
為此，一些司機(jī)便通過裝卸來獲取額外的收入，這也是引起眾多消費(fèi)者不滿的地方。在第三方平臺(tái)黑貓投訴上，有4600多條顯示貨拉拉被投訴的內(nèi)容，其中大部分用戶投訴司機(jī)私下加價(jià)。
消費(fèi)者投訴，圖源黑貓投訴
除了裝卸費(fèi)，如果用戶在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未完成搬家，也需要額外支付一定的超時(shí)費(fèi)用。
劉濤表示，現(xiàn)在超時(shí)一小時(shí)要收取40元，會(huì)提前和客戶說明，但有些客戶不愿意出這個(gè)錢，他們也沒有辦法，只能自己吃虧。
越來越難掙錢，成為當(dāng)前大多數(shù)貨拉拉司機(jī)的共識(shí)，而司機(jī)從平臺(tái)難賺錢后，其經(jīng)濟(jì)壓力則會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者。貨拉拉將矛盾轉(zhuǎn)給乘客和司機(jī)，這是一種看似省心實(shí)際上卻很危險(xiǎn)的做法。
如今，一枚地雷已經(jīng)炸了，“堵漏洞”也將是貨拉拉未來的重點(diǎn)。
注：文中馬迪、董軍、劉濤、杜志軍、張春祥、呂江濤為化名。
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