圖片來源@視覺中國
文 | 業(yè)界風(fēng)云匯
陽春三月的進(jìn)度條已走了大半，共享汽車好像還沒駛出寒冬。
搜搜最近的行業(yè)新聞，根本找不到什么好消息：
去年底，媒體報(bào)道，環(huán)球車享EVCARD旗下運(yùn)營車輛在兩年里減少了四分之三，剩余車輛也在逐漸“消失”；
今年初，GoFun大面積裁員被曝光，裁員涉及產(chǎn)品及研發(fā)等多個(gè)部門，部分部門甚至整體裁撤；
2月，盼達(dá)用車由于經(jīng)營原因，一紙公告宣布體面離場。
回想幾年之前，EVCARD、GoFun、盼達(dá)、聯(lián)動(dòng)云、途歌、EZZY、友友用車、麻瓜出行、番茄出行等數(shù)百家平臺(tái)集體涌進(jìn)賽道，瘋狂吸納數(shù)百億融資，在共享經(jīng)濟(jì)浪潮中被寄予厚望。
高開低走，各大平臺(tái)意氣風(fēng)發(fā)、鮮衣怒馬的氣勢仍歷歷在目，但十之八九都因經(jīng)營不善而陸陸續(xù)續(xù)停止運(yùn)營，行業(yè)已然成了“一地雞毛”的短命風(fēng)口的代表。
但話說回來，參照其他風(fēng)口的發(fā)展軌跡，一地雞毛之后往往就是下半場的開局。
一方面，持續(xù)釋放的市場需求為共享汽車行業(yè)留下了希望的火種。另一方面，黃沙淘盡始見金，目前幸存的平臺(tái)若能吸取上半場的教訓(xùn)并進(jìn)行一番自我革新，找到可持續(xù)的模式，行業(yè)轉(zhuǎn)折可期。
所以，在寒冬的某個(gè)角落，生機(jī)可能正在孕育之中。
越來越多的共享汽車平臺(tái)，正在成為歷史。
2017年，盼達(dá)用車正大步向前。資本層面，A輪融資啟動(dòng)，預(yù)計(jì)5億元人民幣將順利到賬。同時(shí)，平臺(tái)用戶規(guī)模也已躋身第一梯隊(duì)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年6月時(shí)盼達(dá)用車的月活躍用戶達(dá)33萬人。
時(shí)任盼達(dá)用車CEO的高鈺，信心十足地向媒體放出預(yù)告，“2018年會(huì)進(jìn)行IPO”。
轉(zhuǎn)眼三年過去了，不僅IPO夢碎，平臺(tái)自身的運(yùn)營都難以為繼。站點(diǎn)關(guān)閉、車輛減少等先兆出現(xiàn)之后，1月31日凌晨，盼達(dá)用車發(fā)出公告，“目前由于公司經(jīng)營原因，重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司決定于2021年2月1日起暫停運(yùn)營”。
領(lǐng)先平臺(tái)尚且如此，其他跟進(jìn)者的日子過得怎樣可想而知。由此，共享汽車的“倒閉潮”上演。
2018年，體量較小的創(chuàng)業(yè)平臺(tái)集體離場。當(dāng)年年初，廣州一家名為“途寬易”的共享汽車平臺(tái)被曝拖欠押金跑路；2018年5月，在杭州市場運(yùn)營者700多輛車的麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務(wù)；2018年6月，中冠共享汽車進(jìn)入濟(jì)南市場僅1年后就停運(yùn)......
2019年，中部平臺(tái)敲起了退堂鼓。2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go宣布正式結(jié)束在中國市場的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營業(yè)務(wù)；2019年下半年，多名用戶因押金問題向法院起訴途歌平臺(tái)，但經(jīng)法院查證公司已無財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行。
再然后，輪到了頭部平臺(tái)。GoFun、環(huán)球車享EVCARD、盼達(dá)用車等平臺(tái)的經(jīng)營壓力相繼顯露。
環(huán)球車享EVCARD曾立下至2020年開拓國內(nèi) 200個(gè)城市，投放30萬輛運(yùn)營車輛。而截至目前，其官網(wǎng)披露數(shù)據(jù)仍停留在65個(gè)城市，5萬輛車。并且，據(jù)媒體報(bào)道，EVCARD此前在上海市場至少投放了3.8萬輛車，但去年去年底時(shí)僅剩下四分之一。
GoFun近期則被曝光也處于“渡劫”之中。2020年宣布的數(shù)億元B輪融資最終流產(chǎn)，資金鏈緊張直接導(dǎo)致了后續(xù)一系列事件的發(fā)生，CEO離職、員工工資暫緩發(fā)放以及大面積的裁員。
可見，共享汽車行業(yè)的寒冬一直在持續(xù)，漫長且難熬。
從尾部、中部再到頭部，共享汽車行業(yè)行至今日這一局面，可以說是意料之中。
首先，從宏觀視角出發(fā)，近年來所有資本催熟的風(fēng)口都逃不過從瘋狂到冷靜的發(fā)展軌跡。
例如，比共享汽車少了兩個(gè)輪子的共享單車，興起之時(shí)被資本推著向前，一夜之間五顏六色的共享單車堆滿城市的大街小巷?？刹贿^一兩年時(shí)間，熱度消散歸于冷靜，除了極個(gè)別頭部平臺(tái)存活下來，其余均被扔進(jìn)了“共享單車墳場”。
共享汽車風(fēng)起之時(shí)，較共享單車更為瘋狂。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)整體融資超過千億元，其中，超過700億元都流向共享汽車賽道。虛火越燒越旺，為一地雞毛埋下了伏筆。
其次，具體到公司經(jīng)營，共享汽車為重資產(chǎn)、重運(yùn)營的產(chǎn)業(yè)，上半場多數(shù)平臺(tái)暴露了盈利能力差的共性缺陷。資產(chǎn)重而盈利輕，僅這一點(diǎn)就足以致命。
業(yè)內(nèi)人士表示，“共享汽車的模式要遠(yuǎn)比共享單車重得多，向上，平臺(tái)需要盤活閑置車源，與廠商、個(gè)人達(dá)成合作。向下，平臺(tái)要面向用戶做好租賃服務(wù)。與此同時(shí)，還要兼顧城市管理方面的的停車、充電等問題。以及，車輛后續(xù)的運(yùn)維、回收問題。”
從上游到下游，從服務(wù)前到售后，車輛購置、保險(xiǎn)、網(wǎng)點(diǎn)搭建、營銷、運(yùn)維等等每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要資金支持。之前業(yè)界做過測算，共享汽車單車每日運(yùn)營成本至少在50-60元。
因此，有平臺(tái)嘗試借助精細(xì)化運(yùn)營來降低成本。聯(lián)動(dòng)云某高管曾在接受媒體采訪就說到，“聯(lián)動(dòng)云希望通過多種方式降低成本。比如利用自身規(guī)模優(yōu)勢，跟配件供應(yīng)商長期合作，進(jìn)一步降低維修成本；自主研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，提高車輛使用效率等。”
而要想實(shí)現(xiàn)平臺(tái)盈虧平衡，EVCARD高層也曾表示，單車每日收益至少要達(dá)到120元。從多家平臺(tái)停止運(yùn)營的實(shí)際表現(xiàn)來看，顯然，他們沒能完成這一指標(biāo)。比如盼達(dá)用車，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，盼達(dá)用車?yán)塾?jì)完成出行訂單1098萬單，實(shí)現(xiàn)營收4.22億元，但其總投資卻超過15億元。
這就引出了共享汽車“倒閉潮”的癥結(jié)所在——盈利難。根據(jù)Mob研究院發(fā)布的《2020中國互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)報(bào)告》，互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)營收來源主要有三項(xiàng)，租金、二手車殘值以及廣告，前兩項(xiàng)占到了95%。
營收結(jié)構(gòu)單一，成本居高不下，平臺(tái)很難達(dá)到收支平衡。由此可能引發(fā)的后果是，平臺(tái)漲價(jià)，用戶出走，經(jīng)營更加不可持續(xù)。另外，平臺(tái)為節(jié)約成本如果收縮戰(zhàn)線、裁撤員工，致使運(yùn)營、服務(wù)跟不上，體驗(yàn)變差，同樣也是一個(gè)惡性循環(huán)。
所以，如果沒有充足的底氣回答“如何盈利”的市場拷問，平臺(tái)就無法逃脫黯然退場的宿命。
理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。共享汽車的寒冬，就是這句話的真實(shí)映射。
每當(dāng)有新的風(fēng)口出現(xiàn)時(shí)，大家首先討論的肯定就是其對應(yīng)需求的真?zhèn)涡裕@直接決定著行業(yè)的生命周期。
共享汽車從出現(xiàn)之初就被認(rèn)定為真需求，并且，經(jīng)過多年的發(fā)展，用戶端的需求依然保持穩(wěn)定的增長。
極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2020共享汽車發(fā)展研究趨勢報(bào)告》顯示，2017年以來，共享汽車行業(yè)用戶滲透率不斷攀升。2020年受疫情影響，用戶出行需求減少，滲透率有所回落。
具體到用戶的實(shí)際使用上，報(bào)告指出疫情影響了2020年2月和3月的活躍用戶規(guī)模，但隨著疫情得到有效控制，2020年4月共享汽車活躍用戶規(guī)模已經(jīng)開始回暖。
Mob研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年行業(yè)排名前五的平臺(tái)，用戶規(guī)模均已超過百萬。例如，聯(lián)動(dòng)云租車月度活躍用戶規(guī)模已突破200萬量級，較2019年同期增長95%，且近一年月均留存率接近30%，上升勢頭迅猛，這讓我們對該市場依舊保有期待。
繼續(xù)向后看，共享汽車市場的増勢依然值得期待。
“我國潛在租車出行群體規(guī)模龐大”，業(yè)內(nèi)人士表示，“共享汽車的受眾廣泛，其中最重要的一類用戶是有本無車人群，也就是持有駕駛證但沒買車。2020年的數(shù)據(jù)顯示，這類人數(shù)量接近2億。”
另外，“共享理念、體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)在后浪消費(fèi)群體中廣為流行，未來越來越多的人可能選擇用共享租車代替買車，這為共享汽車、互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)爭取到了更大的增長空間。”
Mob研究院在《2020中國互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)報(bào)告》中給出了一致的判斷，行業(yè)短期承壓，但中長期趨勢向好。
然而，理想與現(xiàn)實(shí)之間總是存在著殘酷的落差。
中長期向好的預(yù)判給行業(yè)點(diǎn)亮了希望的火種，但前期投入大、回報(bào)周期長、盈利困難的問題依然存在，多家平臺(tái)的的離場又把共享汽車?yán)搅私^望的邊緣。
在希望與絕望之間掙扎的共享汽車，亟需破局者。
一地雞毛之后，市場在等待下半場的轉(zhuǎn)折。
站在上帝視角，平臺(tái)集體離場對于行業(yè)的發(fā)展而言，其實(shí)可以起到一定的正向促進(jìn)作用。依據(jù)《進(jìn)化論》所闡述的優(yōu)勝劣汰的自然法則，黃沙淘盡始見金，漫長的寒冬篩選出了真正的強(qiáng)者。
推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入下半場的人選，就將從寒冬中幸存的平臺(tái)中決出。
參照共享單車領(lǐng)域，市場歸于理性之后，巨頭的強(qiáng)勢入局、精細(xì)化的運(yùn)營管理以及對創(chuàng)收的發(fā)力是行業(yè)從上半場過渡到下半場的標(biāo)志。結(jié)合共享汽車的實(shí)際情況，就能夠窺得玩家以及行業(yè)接下來的走向。
首先，為保證前期投入的不掉隊(duì)，并解決較長回報(bào)周期內(nèi)的生存問題，平臺(tái)需有足夠強(qiáng)大的后臺(tái)支撐。
細(xì)數(shù)共享單車幸存的品牌，無一不是背景顯赫。哈啰單車身后站著螞蟻金服，歸于阿里系；摩拜單車賣身生活服務(wù)領(lǐng)域霸主美團(tuán)，現(xiàn)已改名美團(tuán)單車；青桔單車堅(jiān)挺至今，則仰仗于出行市場的領(lǐng)跑者滴滴。
共享汽車模式更重，背靠大山的需求更為迫切。目前，從行業(yè)主流平臺(tái)向后穿透，也能看到一些實(shí)力雄厚的集團(tuán)。例如GoFun隸屬于首汽集團(tuán)，擁有國企的背書；聯(lián)動(dòng)云則是寶能集團(tuán)旗下的出行品牌。
其次，吸取上半場被淘汰的教訓(xùn)，下半場平臺(tái)的核心任務(wù)在于提高盈利能力，也就是自身的造血。
從已經(jīng)離場的玩家名單中，能夠看到一些平臺(tái)其實(shí)并不缺靠山。盼達(dá)用車是昔日的重慶首富尹明善創(chuàng)辦，car2go由戴姆勒奔馳公司運(yùn)營。他們雖然不缺錢，但也掙不到錢，久而久之便被拖至深淵。
而造血能力差的主要原因在于營收結(jié)構(gòu)的單一，對癥下藥，共享汽車的下半場，營收要從單一走向多元。
實(shí)際上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有平臺(tái)行動(dòng)起來，探索相應(yīng)的商業(yè)模式。
Mob研究院在分析市場競爭格局時(shí)提到，目前行業(yè)用戶規(guī)模前三的平臺(tái)為神州租車、聯(lián)動(dòng)云租車和一嗨租車。例如前文提到的聯(lián)動(dòng)云，經(jīng)過4年布局，已逐漸形成“以一域帶全局”的基本競爭戰(zhàn)略，除租車業(yè)務(wù)之外，其主營業(yè)務(wù)目前還涵蓋融資租賃、汽車銷售、車后服（美容維保連鎖）、二手車等，通過全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局，拉低租車各項(xiàng)運(yùn)營成本，并最終向用戶進(jìn)行反哺。
以租車為起點(diǎn)，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行多元化延展——這或許更符合行業(yè)奔向盈利的基本邏輯，同時(shí)也為業(yè)內(nèi)廠商提供了借鑒。
不止如此，玩家們還有無限的探索空間：比如以出行為入口，以本地生活為基礎(chǔ)構(gòu)建，推動(dòng)C端用戶群流通，形成到店、大出行、酒店及旅游、帶貨等場景之間的合理互動(dòng)機(jī)制，我們已經(jīng)看到以攜程、聯(lián)動(dòng)云為代表的企業(yè)，已經(jīng)在以不同姿勢，進(jìn)行著更深層次的嘗試。
這是從消費(fèi)場景著手的多元化。共享汽車需求本身和吃住游購住等其他消費(fèi)需求緊密相連，意味著業(yè)務(wù)層面也存在深度綁定的可操作性。理想狀態(tài)下，共享汽車平臺(tái)可以聯(lián)手各界合作伙伴打造一個(gè)集旅游、住宿、餐飲為一體的出行生態(tài)圈。
因此，高德地圖、美團(tuán)、攜程、如家酒店等等以后都可能加入以出行為基點(diǎn)的朋友圈。各家發(fā)揮各自所長，協(xié)同融合之下，可以共同為用戶提供前所未有的出行體驗(yàn)。
而對于平臺(tái)來說，多元化的業(yè)務(wù)拓展對比單一的租車業(yè)務(wù)，必然將帶來更多營收增量。進(jìn)而找到租車業(yè)務(wù)之外的第二增長曲線，為平臺(tái)的長續(xù)打下基礎(chǔ)。
綜上，危機(jī)中窺見轉(zhuǎn)機(jī)，我們在討論共享汽車寒冬的時(shí)候，不必急著全盤否定。因?yàn)?，暖春很可能正在趕來的路上。
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