文 |雷達(dá)財(cái)經(jīng)，作者 | 張凱旌，編輯 | 深海
自2月6日車莎莎在跟乘貨拉拉的半途跳窗殞命后，貨拉拉及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。人們質(zhì)疑貨拉拉為何在出現(xiàn)過安全問題，且自2015年來共獲得24.75億美元融資的情況下，卻始終未能將貨運(yùn)過程中的安全保障提上議程。
3月11日，貨拉拉官博更新了整改成果，稱公司已上線搬家及跟車訂單行程錄音功能，并在長(zhǎng)沙試點(diǎn)了錄音錄像設(shè)備。
貨拉拉整改成果如何？據(jù)媒體報(bào)道，即使在貨運(yùn)行車過程中強(qiáng)行關(guān)掉App，中斷錄音，訂單仍可如實(shí)完成。此外，雷達(dá)財(cái)經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在某電商平臺(tái)中仍有商戶出售貨拉拉代注冊(cè)、幫認(rèn)證服務(wù)。
值得一提的是，近期貨拉拉提高平臺(tái)司機(jī)的會(huì)員費(fèi)的舉措遭到了大量的吐槽。司機(jī)們反映，自己在貨拉拉平臺(tái)拉活，賺到的錢越來越少，原先是起步價(jià)降低、接不到單，現(xiàn)在連成本都提高了，未來是不是還要增加抽成的比例？
行業(yè)人士認(rèn)為，貨拉拉此次跳窗事件折射出的安全保障缺失，是公司在市場(chǎng)擴(kuò)張和安全保障兩方面進(jìn)行博弈后權(quán)衡的結(jié)果，如果參照網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，會(huì)員費(fèi)的提升可能僅僅是個(gè)開始。
為什么貨拉拉到現(xiàn)在才整改？這是縈繞在很多網(wǎng)友心中的一個(gè)問題。
早在2018年5月鄭州空姐被害案后，各家網(wǎng)約車平臺(tái)就陸續(xù)加大安全投入力度，在App和車內(nèi)配備行程錄音及車內(nèi)錄音錄像設(shè)備，但網(wǎng)約車貨運(yùn)行業(yè)的龍頭貨拉拉卻遲遲沒有動(dòng)靜。
當(dāng)年暑期，雨季來臨，一句“打不到專車打貨車”的調(diào)侃，讓貨拉拉承接了不少網(wǎng)約車的生意。彼時(shí)律師和貨拉拉相關(guān)人士都曾表示，貨車?yán)藢儆诜欠I(yíng)運(yùn)，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)，只有貨主在副駕駛位跟車才是符合要求的。
一個(gè)月后，貨拉拉因杭州一名司機(jī)性騷擾顧客引發(fā)輿論熱議。據(jù)報(bào)道，這位司機(jī)要求女顧客取消訂單并采用微信付款，多次語(yǔ)言騷擾，被拒后又打電話威脅恐嚇，女孩在恐懼中住酒店20天不敢回家。
更嚴(yán)重的是，貨拉拉還與走私、販毒、槍支等嚴(yán)重違法犯罪事件相關(guān)聯(lián)。
據(jù)裁判文書，2017年12月，張、楊二人曾通過貨拉拉將510件非法制造的，價(jià)值約為12820元的槍支配件送到深圳龍華新區(qū)的隆興拋光廠；2018年5月，李某在貨拉拉上接單后送50箱貨物前往一處休閑會(huì)所的停車場(chǎng)，到目的地卸貨時(shí)見到民警才知道，原來自己運(yùn)的是毒品；2020年3月，福州兩男子曾先后三次駕駛貨拉拉面包車進(jìn)行毒品交易；2019-2020年，貨拉拉還曾被叫車用于走私非制式槍支、電子煙彈、廢舊電腦機(jī)箱等物品。
然而這些案例都沒能讓貨拉拉改變，直到2021年的“跳窗事件”。
2月21日，車莎莎跳窗15天后，貨拉拉的官方微博發(fā)布聲明稱，正積極與家屬約定商談善后的時(shí)間；三天后，平臺(tái)推出整改措施預(yù)案，包括但不限于建立警情專屬溝通渠道、在跟車訂單中上線強(qiáng)制全程錄音功能、試運(yùn)行車內(nèi)外貨廂全程監(jiān)控等。
3月11日，貨拉拉官博更新了公司的整改進(jìn)度，稱公司已于一日前上線搬家及跟車訂單行程錄音功能，并在長(zhǎng)沙試點(diǎn)了10臺(tái)“安心拉”設(shè)備，可對(duì)貨物運(yùn)送全程進(jìn)行錄音錄像，同時(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī)的疲勞程度。公司方面表示，4月開始將向長(zhǎng)沙、上海、杭州等城市推廣10000臺(tái)。
據(jù)貨拉拉公告，整改將于3月29日全部完成。
貨拉拉上線錄音功能后，有媒體對(duì)其進(jìn)行了實(shí)測(cè)。
據(jù)“緊急呼叫”，測(cè)試者在北京多次下單實(shí)乘貨拉拉車輛，當(dāng)司機(jī)師傅在行駛中強(qiáng)制關(guān)掉App時(shí)，自動(dòng)錄音會(huì)被中斷，出現(xiàn)彈窗提醒，但訂單仍可繼續(xù)進(jìn)行，不影響司機(jī)這一單的完成。
該條新聞的評(píng)論區(qū)中，有網(wǎng)友評(píng)論稱，“整改了個(gè)寂寞”。
此外，雷達(dá)財(cái)經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在某電商平臺(tái)中仍有商戶出售貨拉拉代注冊(cè)、幫認(rèn)證服務(wù)。“150包過，不通過不收費(fèi)。”該商家表示，“之前幫人做營(yíng)運(yùn)證，認(rèn)證非營(yíng)運(yùn)的車改一下數(shù)據(jù)上傳，后臺(tái)審核通過就可以了。”
投資者網(wǎng)亦報(bào)道稱，盡管貨拉拉會(huì)核實(shí)司機(jī)的駕駛證、是否有案底等信息，但仍有店主表示，經(jīng)他代注冊(cè)的賬號(hào)可以無需參與貨拉拉的培訓(xùn)，被封過號(hào)、有案底也能成功注冊(cè)。
2月下旬，雷達(dá)財(cái)經(jīng)曾致電貨拉拉咨詢司機(jī)入駐，彼時(shí)相關(guān)工作人員表示，若是無車司機(jī)，需要拿著身份證和駕駛證去貨拉拉門店辦理入駐，簽訂相關(guān)協(xié)議，3個(gè)工作日之內(nèi)就可以開始工作。而對(duì)于營(yíng)運(yùn)證、司機(jī)個(gè)人審核等則是完全不需要，“公司能解決車輛，駕駛證對(duì)上就行”。
如今，雷達(dá)財(cái)經(jīng)再次咨詢，工作人員“謹(jǐn)慎”了很多。“咱們先到現(xiàn)場(chǎng)考察了解，合適的話再安排負(fù)責(zé)市場(chǎng)車子的同事協(xié)助詳聊。”
除了代注冊(cè)，有關(guān)貨拉拉的灰產(chǎn)還包括代傳貼紙、售賣搶單手機(jī)等。
據(jù)悉，貨拉拉每隔一段時(shí)間會(huì)抽查司機(jī)師傅們的車身貼紙，一般的檢查方式為上傳車身某角度的照片及手寫某字后與車號(hào)牌及車身的合影。 一方面，一些司機(jī)師傅為了能多掙一份錢，會(huì)備份好多份車貼照片，從而達(dá)到多平臺(tái)同時(shí)跑的目的；另一方面，據(jù)北京貨拉拉司機(jī)王朔（化名）反映，包括自己的車在內(nèi)，很多貨拉拉的營(yíng)運(yùn)車輛目前并沒有合格的資質(zhì)拉貨，為了躲開警察和外地（廊坊、涿州等）運(yùn)管的罰單，他們不能張貼一個(gè)明顯的貨拉拉標(biāo)志在車身上，因此只能采取代傳的方式。
而搶單手機(jī)則是通過某款A(yù)pp實(shí)現(xiàn)快速搶單，據(jù)商家介紹，這款A(yù)pp可以對(duì)訂單車型、金額等進(jìn)行設(shè)置，可以“自動(dòng)過濾小單，只搶大單”，且“中單機(jī)會(huì)更大”。商家還稱，如果用外掛會(huì)被封號(hào)，安裝這種App的系統(tǒng)機(jī)則不會(huì)被封號(hào)。在某電商平臺(tái)上，類似的系統(tǒng)機(jī)售價(jià)超1000元。
無論是多平臺(tái)同時(shí)跑，還是快速搶單App，都是司機(jī)們提高利潤(rùn)的手段。
在“車莎莎跳窗”一案中，司機(jī)提前接單、脫離原有路線的操作仿佛也已經(jīng)駕輕就熟，但對(duì)此完全沒有了解的車莎莎卻產(chǎn)生了恐慌的情緒，最終釀成慘劇。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，司機(jī)們?cè)谔嵘杖敕矫娼g盡腦汁，與背后平臺(tái)政策的變革不無關(guān)聯(lián)。
“也不知道是單子變少了還是咋回事，感覺現(xiàn)在接單變難了，而且還經(jīng)常出現(xiàn)那種假單，我都快開到地方了用戶把單給取消了，本來拉個(gè)活兒就不容易。”王朔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)反映。
有類似感受的司機(jī)還有很多。據(jù)每日人物報(bào)道，長(zhǎng)沙的貨拉拉司機(jī)閆峰（化名）因社區(qū)團(tuán)購(gòu)巨頭的擠壓，放棄了過往二十多年的生鮮店生意，轉(zhuǎn)業(yè)成為一名貨運(yùn)司機(jī)，2月18日是他轉(zhuǎn)業(yè)后的第一天。閆峰表示，常常出現(xiàn)一上午沒有一單的情況，有一天自己只搶到兩單，還“都是二十多塊，賺不了什么錢。”
2月25日，有記者在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)走訪時(shí)，已有司機(jī)連續(xù)三天無貨可拉，一周后這位司機(jī)質(zhì)問客服，為什么自己有98%的準(zhǔn)點(diǎn)率、100分的行為分、0%的拒單率，卻連續(xù)三天搶不到單，客服只得建議他去一些車少的地方試試看。
行業(yè)人士分析稱，單子越來越難搶是司機(jī)們都選擇走量的結(jié)果，側(cè)面反應(yīng)出了每單利潤(rùn)率的降低，這或是貨拉拉前期燒錢補(bǔ)貼，后期開始提價(jià)的策略導(dǎo)致的。
起步價(jià)的降低是利潤(rùn)率下滑的原因之一。有媒體報(bào)道稱，2017年4月時(shí)，長(zhǎng)沙貨拉拉的小型面包車，5公里的起步價(jià)是36元，經(jīng)過多次調(diào)整，如今貨拉拉小面在長(zhǎng)沙市區(qū)的起步價(jià)僅為25元。有司機(jī)回憶稱，貨拉拉進(jìn)入市場(chǎng)前，小面5公里的起步價(jià)高達(dá)50元，是現(xiàn)在的一倍。
收入少了，成本還提高了。近期貨拉拉因會(huì)員費(fèi)上漲遭到投訴，有貨拉拉司機(jī)向媒體反映稱，僅僅因?yàn)樯现苋兆约簺]有續(xù)費(fèi)，一天之后會(huì)員費(fèi)就跳漲了200元。
據(jù)悉，如果不充會(huì)員，司機(jī)每天只能在平臺(tái)接2單生意，平臺(tái)還要抽取15%的信息費(fèi)；初級(jí)會(huì)員299元每月，首單不抽信息費(fèi)；高級(jí)會(huì)員539元每月，前5單免信息費(fèi)；超級(jí)會(huì)員709元每月，可以無限接單，也不用抽信息費(fèi)，但超級(jí)會(huì)員也要和其他人一起搶單。
會(huì)員費(fèi)上漲或許僅僅是個(gè)開始。以網(wǎng)約車市場(chǎng)為例，發(fā)展初期每單是21%左右的抽成，對(duì)車輛和車主都沒有任何限制，后來隨著國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)監(jiān)管力度越來越大，平臺(tái)使用費(fèi)目前已上漲至超25%。
為了增加收入，司機(jī)們想出了很多辦法。走量的辦法是，同時(shí)跑多個(gè)平臺(tái)、利用搶單App等軟件不停接單；走質(zhì)的辦法則是，在搬運(yùn)費(fèi)上下文章。
2020年5月，貨拉拉遭遇“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”事件。有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，搬家時(shí)遭遇貨拉拉平臺(tái)的搬家司機(jī)中途加價(jià)，1.2公里的路程、2分鐘的車程，被要求按米收費(fèi)，原本系統(tǒng)預(yù)估的440元被加至5400元。彼時(shí)，貨拉拉正在和快狗打價(jià)格戰(zhàn)。為了吸引和留存用戶，貨拉拉打出“比個(gè)體司機(jī)便宜40%”等口號(hào)，大肆宣傳自己的低價(jià)優(yōu)惠。
黑貓投訴平臺(tái)中，有關(guān)司機(jī)私自加價(jià)的投訴比比皆是。最新的一條顯示，有貨拉拉司機(jī)以開錯(cuò)位置為由，想私加價(jià)錢。在遭到乘客拒絕后，司機(jī)開始對(duì)乘客說臟話、進(jìn)行人身攻擊，逼得乘客報(bào)警。
貨拉拉也曾嘗試推進(jìn)搬運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化，但被標(biāo)準(zhǔn)化的只有車輛行駛的里程、搬運(yùn)入戶的基礎(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)、樓層費(fèi)、大件物品附加費(fèi)，進(jìn)樓前的搬運(yùn)費(fèi)、等候費(fèi)等項(xiàng)目，依然沒有相應(yīng)的定價(jià)。對(duì)此，貨拉拉也只能提示：“搬運(yùn)時(shí)間過長(zhǎng)、貨物過多，或有難以裝卸貨的物品，司機(jī)可能會(huì)收取搬運(yùn)費(fèi)，如產(chǎn)生搬運(yùn)費(fèi)，請(qǐng)額外支付。”
貨拉拉初期的市場(chǎng)擴(kuò)張戰(zhàn)略無疑是收到了成效的。2015年，貨拉拉收獲第一筆融資，兩年后，其已將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全國(guó)各地，訂單數(shù)突破10萬。
據(jù)Fastdata發(fā)布的《2019年上半年中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)約車趨勢(shì)報(bào)告》，2019年1-4月里，貨拉拉的市場(chǎng)份額達(dá)到53.6%，第二名快狗打車為24.6%，不到貨拉拉的一半。
這一階段，貨拉拉在安全保障方面的投入明顯為市場(chǎng)有所讓位，但這并不代表貨拉拉就可以高枕無憂。
“23歲女孩跳窗事件”揭露安全問題一隅的同時(shí)，貨拉拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)。
一方面，在公司此前未曾染指的互聯(lián)網(wǎng)城際貨運(yùn)市場(chǎng)，由運(yùn)滿滿和貨車幫在2017年合并而成的滿幫集團(tuán)一家獨(dú)大，市占率超過九成。貨拉拉已推出“貨拉拉物流”，為個(gè)人和企業(yè)提供50KG以上的跨城貨運(yùn)服務(wù)，試圖在城際貨運(yùn)市場(chǎng)分一杯羹。
另一方面，滿幫集團(tuán)通過收購(gòu)省省回頭車，并對(duì)“運(yùn)滿滿”進(jìn)行全面迭代升級(jí)的方式覬覦同城貨運(yùn)市場(chǎng)；滴滴也于2020年6月上線滴滴貨運(yùn)，并祭出自己一貫擅長(zhǎng)的補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)，引得貨拉拉等玩家陸續(xù)跟進(jìn)，而這還不算快遞巨頭順豐的入局。
現(xiàn)在，貨拉拉站到了市場(chǎng)與安全博弈的十字路口，這次公司能做好權(quán)衡嗎？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將繼續(xù)關(guān)注。
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