嵐圖FREE
嵐圖FREE作為嵐圖品牌的首款量產(chǎn)車型，自全年年底發(fā)布以來，由于一直處于測試狀態(tài)，想找到近距離體驗實車的機會并不容易。3月15日，借著嵐圖舉辦全球測試同行者第五站活動的機會，筆者終于有機會可以近距離體驗一下這款具備混合/純電雙動力可選、定位中大型SUV的嵐圖FREE。
同時，在這輛車的配置中還能看到目前很多國產(chǎn)品牌都鮮有觸碰的“超豪華配置”，比如空氣懸架、感應(yīng)式電動尾門、丹拿音響等等。所以消費者對于這款車的期待值也非常高，期望國產(chǎn)品品牌可以在科技賦能下達成“高級感”成就。
NVH測試
此次試駕活動的重點體驗項目是“噪聲”，一輛車的行駛噪聲表現(xiàn)，在整體駕駛、乘坐的過程中，是一個非常直觀的評價維度。在汽車行業(yè)內(nèi)，評價一輛車行駛、隔音效果的好壞，往往會通過“NVH”來表現(xiàn)，NVH是噪聲（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）的簡稱，用于評價車輛怠速及行駛過程中整車內(nèi)外的振動噪聲狀態(tài)。
“車輛運行時，所有結(jié)構(gòu)都有可能產(chǎn)生振動噪音問題，從而影響車輛的舒適性和品質(zhì)。”嵐圖汽車NVH工程師楊蒙介紹說，“嵐圖FREE在NVH方面實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先水平，且優(yōu)于同級燃油、純電、增程車型的NVH水平。嵐圖FREE整車量產(chǎn)后將達到《C-ECAP中國生態(tài)汽車評價規(guī)程》NVH滿分性能水平。”
不同于很多車企開始在車內(nèi)布置主動降噪功能，嵐圖的工程師認(rèn)為，目前主動降噪對于發(fā)動機聲音的過濾方案比較成熟，但這只是整車噪聲的來源之一而已。與這種方案不同的是，從車身結(jié)構(gòu)振動入手，可以從發(fā)聲根源上實現(xiàn)“降噪”，嵐圖的目標(biāo)并不是讓駕駛者聽不到噪聲，而是從聲源層面將其消滅。
測試結(jié)果
為此，嵐圖FREE從有效降低動力系統(tǒng)噪音、風(fēng)噪、路躁等方面進行優(yōu)化設(shè)計，據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，整車NVH性能開發(fā)關(guān)注工況/使用場景超過200項，涵蓋用戶動態(tài)駕駛、靜態(tài)操作等各種工況。工程師模擬用戶使用場景，在怠速和行駛的典型情境進行了綜合測試，包括動力總成NVH、路噪、風(fēng)噪等。
測試顯示，在怠速情況下，充電噪聲人耳感知為40 dB（A），相當(dāng)于置身圖書館內(nèi)。在60km/h巡航、80km/h巡航和120km/h巡航等典型車速時，NVH數(shù)值分別為55.4 dB（A）、60 dB（A）、65.6 dB（A），而WOT（全油門加速工況）的0-120km/h加速噪聲，人耳感知為50-65dB（A）。
測試數(shù)據(jù)
在天津站的體驗活動中，筆者也有機會近距離感受車輛在80km/h勻速下的噪聲表現(xiàn)狀況，在發(fā)動機處于介入狀態(tài)下，整車的抖動是非常小的，最明顯的噪聲源則是路噪。這種表現(xiàn)也與嵐圖FREE選用1.5T四缸發(fā)動機有關(guān)，相比很多人都聽說過一個三缸發(fā)動機的缺點：抖動較大，嵐圖FREE則有效地規(guī)避了這一噪聲源。
作為一款插電混動/純電動車型，電機嘯叫也是降低NVH的一個難題，嵐圖為此采取了三輪修形、技術(shù)改進和電驅(qū)包裹等措施，同時通過空調(diào)管路的隔振設(shè)計、聲學(xué)包性能優(yōu)化等手段，降低了振動噪聲的傳遞。
測試場景
為了在車輛高速行駛時降低風(fēng)噪，嵐圖FREE采用了豪華車型上多配備的雙層隔音玻璃，與傳統(tǒng)的單層玻璃相比，它對中高頻噪聲的隔聲性能更好。據(jù)工程師介紹，該車共經(jīng)歷了24輪次的整體造型設(shè)計、分析、優(yōu)化，包括后視鏡造型、A柱曲線等細節(jié)，都進行了反復(fù)試驗。
風(fēng)洞測試的結(jié)果顯示，在160公里時速時，車內(nèi)駕駛員外耳風(fēng)噪值為69.98dB（A），與BBA同級產(chǎn)品相當(dāng)。
前臉可亮起的Logo是一大特色
氣密性也是整車NVH性能的重要組成部分，車輛行駛中，空氣阻力、行駛環(huán)境等形成的噪音會通過車門、車身間隙、空調(diào)進出風(fēng)口等位置傳入車艙。在氣密性設(shè)計上，嵐圖FREE采用多位置的聲腔隔斷設(shè)計，使得整車氣密性與BBA同級產(chǎn)品成績相當(dāng)，為85m³/h。
嵐圖工程師還告訴鈦媒體，正如測試中所體驗到的，路噪是車輛在中低速行駛時車內(nèi)噪聲的主要來源，在電動車中由于剔除了發(fā)動機噪聲源，相比混動或者燃油車型，更容易被乘員感知。嵐圖FREE從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計開始，便與底盤聯(lián)合調(diào)教，進行了三個階段整車的模態(tài)及剛度優(yōu)化，有效降低了路面對車內(nèi)振動的影響。
活動當(dāng)天，除了對整車NVH性能進行體驗以外，鈦媒體還簡單進行了道路試駕和車內(nèi)體驗。由于目前的車輛還未處于最終調(diào)試狀態(tài)，所以很多的功能還沒有開放，但進入車內(nèi)整車的三聯(lián)屏系統(tǒng)確實給人帶來了比較強的視覺沖擊力。
車機布置（目前是工程版）
在與嵐圖工程師交流中，鈦媒體得知目前車機部分的優(yōu)化也在與各項測試并行，很快就能有機會體驗接近量產(chǎn)版的車機體驗了。
在嵐圖FREE的整體規(guī)劃中，副駕駛的觸控屏將會被打造成為“娛樂空間”，讓整個副駕駛在路途中獲得看劇、聽歌的能力，從而實現(xiàn)駕駛與娛樂場景分割的能力，對于整體的交互邏輯設(shè)計中，嵐圖FREE也加強了智能語音系統(tǒng)在交互中的作用，很值得期待。
動態(tài)駕駛
動態(tài)駕駛部分，當(dāng)天的總體行駛路程在10km左右，作為一臺配備了空氣懸架的中大型SUV，嵐圖FREE從整體調(diào)校上并沒有給人一種笨重的感覺，反向盤助力比較充沛，在運動模式下，整體發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)速介入狀態(tài)，一方面提供更好的動力響應(yīng)能力，另一方面則為電池模塊進行電能補充。
混動版本嵐圖FREE的綜合續(xù)航達到了860KM，基本和理想ONE處于同一水平，從目前的調(diào)校狀態(tài)其實也可以感覺到，嵐圖FREE還是更加傾向于提供動力和操控體驗的車型，并不是以追求“燃油經(jīng)濟性”為第一目標(biāo)的。
通過半天的各環(huán)節(jié)體驗，筆者對于嵐圖FREE的初步印象還是非常不錯的，單從NVH設(shè)計這個細節(jié)的打磨，就可以感覺到品牌對打造高端體驗的用心程度。并且在很多細節(jié)的處理上，嵐圖FREE也毫不避諱地直面BBA的同級競爭對手，這點在國產(chǎn)車型上也是比較罕見的。
根據(jù)官方披露的最新消息，嵐圖FREE現(xiàn)已完成高溫、高原、高寒測試，耐腐蝕測試，道路強化耐久測試，質(zhì)保路試等超300萬公里嚴(yán)苛測試，也希望可以趕緊開放更多的車輛細節(jié)來供用戶、媒體進行體驗。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項歐）
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