保時(shí)捷 Taycan Turbo
相比于燃油車已經(jīng)完全成熟的車型、價(jià)位、品牌屬性分類體系，新興的純電動(dòng)車市場(chǎng)中，目前競(jìng)爭(zhēng)則主要集中于30萬(wàn)元以下的中低端定位以及近百萬(wàn)定價(jià)的高端定位。
在新的電動(dòng)化時(shí)代，如何繼承并脫胎于傳統(tǒng)的燃油車品牌定位是所有車企都要面臨的問(wèn)題，有些品牌選擇了另立門戶，有些則是通過(guò)開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品線進(jìn)行劃分。
作為已有90年歷史的豪華汽車品牌，保時(shí)捷在電動(dòng)化的節(jié)奏上走在了傳統(tǒng)車企前列，并且將自身已經(jīng)建立起的品牌屬性進(jìn)行了無(wú)縫轉(zhuǎn)移，無(wú)論是產(chǎn)品、定價(jià)還是宣傳、技術(shù)，其首款電動(dòng)車型Taycan給人的感覺(jué)都還是那個(gè)熟悉的保時(shí)捷。
前不久，鈦媒體也對(duì)保時(shí)捷 Taycan Turbo進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)。
前部造型
從外觀上，保時(shí)捷Taycan Turbo絕對(duì)是目前最好看的電動(dòng)車，無(wú)論是流線型的外觀、略顯夸張的輪拱線條，還是車身的點(diǎn)陣式LED燈、進(jìn)氣格柵，處處都有一種“跑車范”。在試駕的這幾天當(dāng)中，這輛車開(kāi)在街上的回頭率也比較高，雖然沒(méi)有傳統(tǒng)跑車那種隆隆作響的氛圍，但是僅憑外觀，就能在一眾車型中拉開(kāi)身位。
尾部造型
車輛的尾部也充滿了為運(yùn)動(dòng)駕駛而生的設(shè)計(jì)感，底部沒(méi)有排氣裝置可能是它與其他跑車最大的差異，同時(shí)，保時(shí)捷也依然為其設(shè)計(jì)了有些夸張的擴(kuò)散器來(lái)增加動(dòng)態(tài)駕駛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。整車0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)也可以稱得上驚艷，應(yīng)該說(shuō)保時(shí)捷Taycan Turbo是一輛非常少有的以運(yùn)動(dòng)駕駛為主要場(chǎng)景的純電動(dòng)車型。
細(xì)部傳感器
還有幾處車身的細(xì)節(jié)是值得一提的，比如在前風(fēng)擋、前后保險(xiǎn)杠等部位，都可以看到雷達(dá)、攝像頭這類傳感器的加入，此次鈦媒體試駕的Taycan Turbo也選裝了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這些設(shè)計(jì)既沒(méi)有破壞整體的造型感，也讓車輛駕駛變得更加安全、易上手。
充電接口
另外，該車還配備了目前最領(lǐng)先的800v快速充電能力，充電艙蓋的位置設(shè)計(jì)也比較獨(dú)特，位于車輛前部，而且采用了電動(dòng)艙門設(shè)計(jì)，帶有紅外檢測(cè)功能，當(dāng)手觸控側(cè)邊區(qū)域時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟/關(guān)閉。
整車內(nèi)飾
內(nèi)飾部分，也可以看出保時(shí)捷在電動(dòng)化時(shí)代的一些新的思考，此前卡宴等車型上，保時(shí)捷已經(jīng)將很大面積的傳統(tǒng)按鍵中控區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了向觸控操作的逐步轉(zhuǎn)型。而在保時(shí)捷Taycan Turbo身上，“觸控”元素的應(yīng)用則更加普遍。不僅是中控儀表，包括底部的功能區(qū)域也都轉(zhuǎn)換為觸控屏，并且有著獨(dú)特的觸感回饋。
駕駛位OLED儀表盤
雖然車輛的儀表盤設(shè)計(jì)主體設(shè)計(jì)依然是經(jīng)典的保時(shí)捷味道，但是Taycan Turbo在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改變，儀表盤兩側(cè)多了一些觸控按鍵。并且整體的儀表盤采用了曲面異形OLED面板，無(wú)論是峰值亮度、可視度都是目前業(yè)界的最高水平。
經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素
方向盤的設(shè)計(jì)也是傳統(tǒng)三幅式設(shè)計(jì)與現(xiàn)代化鏤空工藝的結(jié)合產(chǎn)物，總體的設(shè)計(jì)上，Taycan Turbo就是一輛被現(xiàn)代化、數(shù)字化包裝完成的“保時(shí)捷”。屬于該品牌的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素幾乎一個(gè)不落的出現(xiàn)在了車型上，同時(shí)也沒(méi)有像“一堆智能手機(jī)中出現(xiàn)一個(gè)收音機(jī)”那樣的違和感。
點(diǎn)陣式LED燈和空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)
在保時(shí)捷的Taycan家族中，除了入門級(jí)的車型以外，其他的3款車型Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S均擁有4s以內(nèi)的加速能力。此次試駕的Taycan Turbo具備前后雙電機(jī)+2速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合，500kW/680PS的總動(dòng)力輸出，使得百公里加速時(shí)間來(lái)到了3.2s，0-200Km的加速時(shí)間僅為10.6s。
車側(cè)獨(dú)特標(biāo)識(shí)
在電動(dòng)化時(shí)代，保時(shí)捷對(duì)于性能的苛求依然沒(méi)有任何變化，這些強(qiáng)大的動(dòng)力數(shù)據(jù)，是很多傳統(tǒng)動(dòng)力超跑都很難匹敵的，更何況頂配的Taycan Turbo S已經(jīng)躋身3秒俱樂(lè)部。同時(shí)在車輛的操控方面，可調(diào)的空氣懸架、原廠調(diào)校的底盤響應(yīng)能力，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控，讓保時(shí)捷Taycan Turbo既是一輛城市跑車，同時(shí)也能成為賽道玩家。
三幅式方向盤
除了動(dòng)力、操控這些對(duì)駕駛者最重要的因素之外，保時(shí)捷設(shè)計(jì)師還有一些“小花招”，能讓你感覺(jué)這錢“沒(méi)白花”。在車輛的設(shè)置當(dāng)中，有汽車模擬聲浪的選項(xiàng)，并且這個(gè)聲音不止是在車內(nèi)“自嗨”，在車外的人一樣可以聽(tīng)到。
隱藏式檔把設(shè)計(jì)
保時(shí)捷Taycan Turbo的聲音也很特別，既不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟隆聲，也不是像蚊子一樣的嗡嗡聲，更不是電動(dòng)車低速行駛時(shí)的提示音，而是類似于電動(dòng)飛艇或者線性轉(zhuǎn)速電機(jī)的聲音，非常具有科技感。當(dāng)然，這一功能在車型清單中也是選配（4600元），作為選配項(xiàng)眾多的保時(shí)捷，此次試駕的這款Taycan Turbo最終價(jià)格從149萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)來(lái)到了160萬(wàn)元以上。
駕駛位依然布局緊湊
試駕這段時(shí)間中，筆者也帶著幾個(gè)朋友來(lái)體驗(yàn)了一下保時(shí)捷Taycan Turbo，其中一個(gè)小伙伴說(shuō)的話讓筆者印象很深刻：“這才是我心目中電動(dòng)超跑應(yīng)有的樣子，推背感十足，甚至有點(diǎn)嚇人！”
方向盤易抓握
如果在動(dòng)態(tài)駕駛部分對(duì)其進(jìn)行總結(jié)，保時(shí)捷 Taycan Turbo絕對(duì)是一輛追求操控與動(dòng)力表現(xiàn)的“電動(dòng)猛獸”，方向盤指向性清晰，低矮造型配合極有韌性的底盤調(diào)教，使得彎道可操控性上了一個(gè)臺(tái)階。出彎時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)與電機(jī)的強(qiáng)大扭矩可以讓車輛直接“彈射”出去，對(duì)于愛(ài)玩車的用戶，它也絕對(duì)能夠勝任周末下賽道的極限駕駛需求。
21寸輪轂配合大直徑剎車卡鉗
剎車系統(tǒng)的調(diào)校方面也比較讓人喜歡，和其他的電動(dòng)車型一樣，保時(shí)捷Taycan Turbo也加入了動(dòng)能回收系統(tǒng)，但它的剎車依然和傳統(tǒng)的車型非常相似，十分線性。并不會(huì)出現(xiàn)某些車型因?yàn)檩p踩動(dòng)能回收、重踩剎車的設(shè)計(jì)而出現(xiàn)的銜接性為題，另外在續(xù)航上，此次鈦媒體也進(jìn)行了一些測(cè)試。
車輛詳細(xì)參數(shù)
在保時(shí)捷官網(wǎng)上，其為Taycan Turbo標(biāo)注的綜合續(xù)航里程為383~452km，也許有些人會(huì)納悶，怎么不和其他新能源車型一樣，標(biāo)個(gè)500km、450km這樣的數(shù)字呢？這是由于其采用了WLTP的標(biāo)準(zhǔn)，與NEDC以均速為主的測(cè)試不同，WLTP標(biāo)準(zhǔn)更加接近日常中的駕駛環(huán)境，反饋到日常生活中，就是“表顯里程更準(zhǔn)”。
高速測(cè)試
整個(gè)測(cè)試中，分為了高速路段為主的部分和中、低速混合的路段，先說(shuō)高速為主的部分，總路程為32.9km，平均時(shí)速達(dá)到了57.6km/h，駕駛中也是以比較激烈的方式進(jìn)行的，最終表顯的里程從330km下降至313km，實(shí)際里程甚至要比表顯下降里程還要多一些。
低溫環(huán)境下，復(fù)雜路況測(cè)試
再說(shuō)說(shuō)混合路段的表現(xiàn)，此次基本上是橫跨市區(qū)，而且比較擁堵，可以看到總里程為25.2km，平均時(shí)速也只有25km/h左右，耗時(shí)達(dá)到了將近58分鐘。并且由于在較晚的時(shí)間，此時(shí)車燈、空調(diào)、座椅加熱是全開(kāi)的狀態(tài)，這次表顯里程從166km下降到133km。
總體來(lái)說(shuō)也在能接受的范圍內(nèi)，看來(lái)整車93.4 kWh的電池容量，讓單次充電實(shí)際行駛達(dá)到450km左右完全沒(méi)有問(wèn)題。
電動(dòng)化潮流下，保時(shí)捷交出了一份讓人滿意的答卷，不僅是在設(shè)計(jì)上，更是在技術(shù)上延續(xù)了保時(shí)捷品牌的家族基因。同時(shí)也讓電動(dòng)化成為了汽車性能飛躍的踏板，它脫離了人們眼中新能源應(yīng)該是“完全經(jīng)濟(jì)性”的產(chǎn)品標(biāo)簽，詮釋了電動(dòng)化時(shí)代也能夠擁有的駕駛樂(lè)趣追求。
即使在特斯拉等新晉汽車品牌逐漸紅火的今日，保時(shí)捷依然用產(chǎn)品證明了“跑車”應(yīng)該是個(gè)什么樣子。盡管在智能交互、自動(dòng)駕駛表現(xiàn)上，它相比同級(jí)的產(chǎn)品并不亮眼，但是在駕駛感受、性能體驗(yàn)上，卻又是獨(dú)一份的存在，保時(shí)捷依然在用自己豐富的造車經(jīng)驗(yàn)告訴世界：電動(dòng)車，依然是動(dòng)力十足且富有樂(lè)趣的。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項(xiàng)歐）
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