鈦媒體注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào)棱鏡（ID：lengjing_qqfinance），作者 | 陳弗也，編輯｜李超仁，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
三年前，當(dāng)李斌為推銷(xiāo)ES8喊出“蔚來(lái)是屬于這個(gè)時(shí)代的公司”時(shí)，李書(shū)福還不屑地將新勢(shì)力比作“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。而今，攻守之勢(shì)逆轉(zhuǎn)。
2月24日晚，吉利與沃爾沃聯(lián)合發(fā)布消息，宣布雙方達(dá)成合并方案，在各自保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)的情況下，在包括電氣化和智能化在內(nèi)的汽車(chē)新四化方面展開(kāi)深化合作，強(qiáng)化科技優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。
早在幾天前的2月20日，李書(shū)福在吉利集團(tuán)內(nèi)部的萬(wàn)字演講公開(kāi)，這位中國(guó)汽車(chē)界傳奇人物表示，自己不認(rèn)同將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比作手機(jī)，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企不是手機(jī)里的蘋(píng)果和諾基亞。“決定企業(yè)成敗的不是表面的張揚(yáng)與熱鬧，而是厚積薄發(fā)與核心能力。”他說(shuō)，好戲還在后頭。
李書(shū)福
對(duì)“野蠻人”，李書(shū)福依然流露出不屑，但這次，顯然多了必須一顧的緊迫。
實(shí)際上，2021年的頭兩個(gè)月，吉利是國(guó)內(nèi)最為躁動(dòng)不安的車(chē)企。1月11日，其宣布與百度合資組建智能電動(dòng)汽車(chē)公司；1月13日，與富士康戰(zhàn)略合作成立合資公司；6天后，吉利再次宣布與騰訊合作共同推進(jìn)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化變革和低碳發(fā)展；春節(jié)后，原摩拜單車(chē)CTO夏一平擔(dān)任吉利與百度合資公司CEO，同時(shí)，媒體報(bào)道吉利將成立一家新公司，探索電動(dòng)車(chē)新的產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷(xiāo)方式。
甚至于有些“饑不擇食”。1月29日，吉利控股正式宣布與Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FF）合作，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)協(xié)作，探討吉利為FF提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)，作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股還參與了FF上市的少量投資。趟入賈躍亭這灘“渾水”，一度讓吉利登上熱搜。
過(guò)去三年，吉利一直占據(jù)著國(guó)產(chǎn)自主品牌銷(xiāo)量第一的寶座，在2015年，更是推出旗下首款新能源汽車(chē)帝豪EV，并開(kāi)啟名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的5年規(guī)劃，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)包括新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上等目標(biāo)。
然而，如同那些仍在從線下邏輯變道互聯(lián)網(wǎng)途中、卻又遭遇移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)數(shù)艱難轉(zhuǎn)型，吉利在燃油車(chē)向電動(dòng)化悠然探索時(shí)，電動(dòng)化進(jìn)一步演繹為智能化的時(shí)代已經(jīng)迅猛到來(lái)，并成為了汽車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)。
軟件定義汽車(chē)，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，這是李書(shū)福也不得不承認(rèn)和面對(duì)的，傳統(tǒng)車(chē)企在硬件上的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)無(wú)法再對(duì)沖掉他們?cè)跀?shù)字基因上的缺失，至少資本市場(chǎng)這樣認(rèn)為：截至2月25日，吉利汽車(chē)（0175.HK）港股總市值2612億港元，不但只有老對(duì)手比亞迪（002594.SZ）和新對(duì)手蔚來(lái)（NIO）的一半，還與月交付量剛剛突破6000輛的小鵬汽車(chē)（xpev）相近，甚至不及一車(chē)未造的恒大汽車(chē)（0708.HK）。
吉利將“正面參與智能純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)”，在公開(kāi)信中，李書(shū)福承認(rèn)了藍(lán)色吉利行動(dòng)的失敗，他強(qiáng)調(diào)，在汽車(chē)革命下，吉利“要開(kāi)放包容，合縱連橫，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友”，而“孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)”。
2019年上海車(chē)展上，一年前還將新勢(shì)力形容為圈錢(qián)和忽悠的李書(shū)福，破天荒參觀了理想汽車(chē)展臺(tái)，他一邊說(shuō)“你們速度夠快的呀”，一邊豎起大拇指。擺在吉利前面的，是在變成自己曾經(jīng)“討厭”的人時(shí)，如何盡量守住自己。
“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃雖然沒(méi)有如期完成。”李書(shū)福承認(rèn)了暫時(shí)的失敗，但并不認(rèn)為是自己的失算：不是吉利的戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤和戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒(méi)有形成。他提出了新版藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃：主攻節(jié)能與新能源汽車(chē)，90%是混合動(dòng)力汽車(chē)，10%是節(jié)能小排量車(chē)；主攻純電動(dòng)智能汽車(chē)，組建全新的純電動(dòng)汽車(chē)公司，全面參與競(jìng)爭(zhēng)。
“這兩個(gè)行動(dòng)參與的其實(shí)是兩方面的競(jìng)爭(zhēng)。”對(duì)于“前輩”的這份新藍(lán)圖，一位來(lái)自造車(chē)新勢(shì)力的資深從業(yè)者向作者評(píng)論，吉利節(jié)能新能源車(chē)計(jì)劃針對(duì)的，主要是傳統(tǒng)車(chē)企，如廣汽、上汽、比亞迪等，混動(dòng)、小排量節(jié)能車(chē)是他們主要車(chē)型；而純電動(dòng)智能車(chē)計(jì)劃針對(duì)的，則主要是造車(chē)新勢(shì)力，如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等，只生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。“吉利要兩個(gè)拳頭出擊，既要與傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，又要與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)”。
2015年11月，吉利發(fā)布新能源汽車(chē)戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，這項(xiàng)為期5年的發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃在2020年前，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量能夠占其總銷(xiāo)量的90%以上，其中插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)35%。彼時(shí)，吉利的新能源車(chē)型帝豪EV剛剛上市，而造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)相繼高調(diào)成立，比亞迪則憑借混動(dòng)的秦系列和唐系列年銷(xiāo)新能源車(chē)6萬(wàn)輛。
同為自主品牌，但與比亞迪相比，吉利的新能源感官并沒(méi)有前者強(qiáng)烈。
在制造新能源汽車(chē)之初，吉利延續(xù)著傳統(tǒng)燃油車(chē)的多車(chē)型、多品牌的打法，其帝豪、博瑞、繽越、嘉際、星越以及領(lǐng)克等品牌都推出了新能源車(chē)型，但大都是插電式混動(dòng)或油電混動(dòng)，并都是在傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改裝而成。
依靠帝豪EV的持續(xù)放量，2016 年、2017年和2018年，吉利分別完成了1.72 萬(wàn)輛、2.53萬(wàn)輛和6.71萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。盡管銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，但不可否認(rèn)的是，新能源汽車(chē)整體滲透率的提升是重要原因，相形見(jiàn)絀的是，2018年，比亞迪新能源車(chē)年銷(xiāo)量已經(jīng)從2016年的10萬(wàn)輛級(jí)上升到接近25萬(wàn)輛級(jí)，更占其總銷(xiāo)量比接近50%，與此同時(shí)，蔚來(lái)和小鵬這樣的空降勢(shì)力，已經(jīng)開(kāi)始有實(shí)車(chē)交付。
“吉利的新能源汽車(chē)型號(hào)太多，由于不少車(chē)型是直接從油車(chē)改裝而來(lái)，與他們的油車(chē)沒(méi)有太明顯的區(qū)別，給人一種眼花繚亂的感覺(jué)，這一定程度上會(huì)分散他們新能源汽車(chē)的關(guān)注度和銷(xiāo)量。”一位汽車(chē)行業(yè)的觀察人士向作者分析。
2019 年，吉利新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售11.31萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量比由2018年的4.5%提升至8.3%。但是，在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮的情況下，新能源車(chē)占總銷(xiāo)量比10%的成績(jī)，與90%的目標(biāo)相比幾乎形同虛設(shè)。
實(shí)際上，當(dāng)年，吉利新推出了包括博瑞 GE PHEV/MHEV、領(lǐng)克 01 PHEV等在內(nèi)的多款車(chē)型。其中，4月份上市的純電動(dòng)獨(dú)立品牌車(chē)型幾何A更是被寄予厚望，幾何是吉利主打中端市場(chǎng)的純電動(dòng)品牌，擁有獨(dú)立的平臺(tái)和車(chē)標(biāo)，目前有幾何A、幾何C兩款車(chē)型在售，頂配版全部搭配了L2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，這一度被視為是吉利能與造車(chē)新勢(shì)力展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的拳頭產(chǎn)品。
2019年，幾何A全年銷(xiāo)售1.27萬(wàn)輛，但在2020年的純電市場(chǎng)卻并不顯眼，根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年幾何A累計(jì)銷(xiāo)量4913輛，在緊湊型車(chē)銷(xiāo)量中排名72位，去年12月份同級(jí)市場(chǎng)份額同比下降了0.19%，環(huán)比名次下降11位。
一位吉利汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商員工向作者介紹，2019年純電車(chē)型幾何汽車(chē)發(fā)布之后，有別于吉利其他品牌的燃油車(chē)和新能源汽車(chē)，銷(xiāo)售一直都是獨(dú)立運(yùn)作，但是，相比其他車(chē)企品牌，由于投入少，營(yíng)銷(xiāo)不足，幾何汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度并不高。
根據(jù)吉利控股公布的數(shù)據(jù)，2020年，其新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為6.81萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)總銷(xiāo)量比的5.16%。
在今年4月舉辦的上海國(guó)際車(chē)展上，吉利將會(huì)推出自己的首款高端智能純電量產(chǎn)車(chē)領(lǐng)克Zero，該款車(chē)型脫胎于吉利花費(fèi)4年時(shí)間、斥資180億元建設(shè)的全電動(dòng)造車(chē)平臺(tái)SEA（浩瀚），標(biāo)榜具備完全自動(dòng)駕駛能力并提供全場(chǎng)景全周期FOTA。領(lǐng)克Zero被定位于是同特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢、小鵬 P7以及蔚來(lái) ES6 有一戰(zhàn)之力的中高端新能源車(chē)型，將吹響吉利參與新一輪新能源車(chē)全面競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角。
在春節(jié)后的內(nèi)部演講中，李書(shū)福將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的事情，形容為一場(chǎng)“暴動(dòng)”：傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機(jī)電一體化，形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個(gè)意義上講，汽車(chē)公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型。
軟件定義汽車(chē)，補(bǔ)充IT基因，吉利并非后知后覺(jué)。早在2014年初，蔚來(lái)、小鵬和理想這樣的造車(chē)新勢(shì)力尚處襁褓之中，智能化和信息化這樣的字眼，就已經(jīng)開(kāi)始在李書(shū)福的公開(kāi)表態(tài)中頻繁出現(xiàn)。
根據(jù)東方證券研報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過(guò)去幾年，吉利一直在積極布局?jǐn)?shù)字化和科技化新基建，向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、電子電氣領(lǐng)域投入了總共超過(guò)300億元的研發(fā)資金，并在吉利汽車(chē)研究總院下設(shè)了獨(dú)立的智能電子軟件中心和智能電動(dòng)車(chē)研究院，研究整車(chē)電子電氣架構(gòu)的構(gòu)建及其與機(jī)械架構(gòu)的融合，目前軟件研發(fā)人員已超 2000 人。
2016年5月，吉利成立了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)智能化科技公司億咖通科技（ECARX），研發(fā)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)和軟件層面的研發(fā)，包括了汽車(chē)芯片、 智能駕駛、智能座艙、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)和產(chǎn)品。2019年，推出浩瀚平臺(tái)，該平臺(tái)源于吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PMA純電專(zhuān)屬架構(gòu)平臺(tái)，囊括了智能駕駛、FOTA和系統(tǒng)及生態(tài)層面的商業(yè)模式屬性。
盡管李書(shū)福對(duì)新技術(shù)的投入比起新勢(shì)力毫不遜色，并一再?gòu)?qiáng)調(diào)類(lèi)似蘋(píng)果手機(jī)顛覆手機(jī)行業(yè)那樣的案例，不能照搬到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但當(dāng)汽車(chē)革命進(jìn)入到新一輪群雄逐鹿，標(biāo)榜智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的弄潮兒和賣(mài)點(diǎn)卻是不爭(zhēng)事實(shí)。鄙視鏈頗有倒轉(zhuǎn)之勢(shì)。
上述造車(chē)新勢(shì)力資深從業(yè)者向作者分析，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力有一個(gè)非常大的不同點(diǎn)，就是在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售上都是自己主導(dǎo)，不會(huì)依賴(lài)供應(yīng)商，這樣才能更全面地掌握汽車(chē)和用戶(hù)的一手?jǐn)?shù)據(jù)。其表示，此外，相對(duì)新的造車(chē)公司，傳統(tǒng)車(chē)企內(nèi)部派系林立、利益糾葛太深、銷(xiāo)售業(yè)績(jī)考核壓力大，都是束縛他們快速轉(zhuǎn)變的阻力因素，“即便電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，也不會(huì)全心投入資源”。
有分析人士認(rèn)為，吉利今年以來(lái)，頻繁與科技互聯(lián)網(wǎng)公司展開(kāi)合作，正是希望借助這些科技公司的力量，來(lái)彌補(bǔ)他們?cè)谥悄芑?、?shù)字化乃至互聯(lián)網(wǎng)思維上的不足。但是，傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作先例盡管不少，成功者卻寥寥。
“不看好傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，此前上汽與阿里合作開(kāi)發(fā)過(guò)斑馬系統(tǒng)，但最終沒(méi)有成功。”上述新勢(shì)力人士認(rèn)為，盡管類(lèi)似合作看上去各取所需，但大公司內(nèi)部和之間的利益格局和架構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，合作推動(dòng)一件事情絕非容易。
對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，他們目前最可靠的盟友，仍然還是自己。在內(nèi)部演講中，李書(shū)福特意提到，當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃，其中一個(gè)很重要的項(xiàng)目就是無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目組，十幾年堅(jiān)持到現(xiàn)在從未中斷，之所以尚未量產(chǎn)，是因?yàn)閷?duì)安全性和技術(shù)要求的苛刻，但“這一天很快就會(huì)到來(lái)”。
事實(shí)上，相比“收編”，“合作”并非吉利過(guò)去所強(qiáng)。11年前，對(duì)沃爾沃的收購(gòu)讓吉利一戰(zhàn)成名，以至于很長(zhǎng)時(shí)間外界對(duì)吉利最深刻的印象就是那次“蛇吞象式的收購(gòu)”。
即便是2017年．在監(jiān)管部門(mén)的要求下，銀行開(kāi)始排查海外并購(gòu)高桿杠風(fēng)險(xiǎn)，海外并購(gòu)熱潮被按下了暫停鍵，吉利依然在海外尋找兼并機(jī)會(huì)。
當(dāng)年6月，吉利收購(gòu)了馬來(lái)西亞DRB集團(tuán)旗下寶騰汽車(chē)49.9%股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯51%股份；5個(gè)月后，他們收購(gòu)了美國(guó)Terrafugia飛行汽車(chē)公司，這是全球首家飛行汽車(chē)公司；次年2月，吉利通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)，收購(gòu)奔馳母公司戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其第一股東。
過(guò)去兩年，吉利將并購(gòu)目標(biāo)轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)。
2019年10月，吉利收購(gòu)位于廣西百色市的國(guó)有企業(yè)廣西百礦集團(tuán)，業(yè)務(wù)覆蓋煤炭、電力、電解鋁等；去年4月，吉利宣布托管湖南國(guó)企獵豹汽車(chē)；兩個(gè)月后，他們又宣布收購(gòu)安徽馬鞍市國(guó)有的上市公司華菱星馬集團(tuán)，后者主要生產(chǎn)重型卡車(chē)、專(zhuān)用車(chē)；去年8月，吉利再度接盤(pán)重慶力帆。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬將2020年稱(chēng)之為智能汽車(chē)元年，造車(chē)新勢(shì)力更愿意將自己標(biāo)榜為智能公司而非電動(dòng)車(chē)企，包括華為、阿里、蘋(píng)果、百度在內(nèi)的科技巨頭，都在這個(gè)賽道上擁有各自專(zhuān)長(zhǎng)。在智能化上，吉利更多選擇合作，他們已經(jīng)不再是那個(gè)翻云覆雨的并購(gòu)之王。
如同手機(jī)產(chǎn)業(yè)中人人都想成為蘋(píng)果，但也有富士康和小米，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的汽車(chē)?yán)顺?，也有人想通：五菱宏光憑借超低端電動(dòng)車(chē)主攻下沉市場(chǎng)，成為去年資本市場(chǎng)上汽車(chē)板塊的最大黑馬；江淮汽車(chē)通過(guò)“代工”蔚來(lái)，打響了在新能源領(lǐng)域的名號(hào)。
習(xí)慣了大手筆和領(lǐng)頭羊的李書(shū)福，是不會(huì)服輸?shù)?，但值得注意的是，在年初吉利持續(xù)釋放的合作消息中，多次涉及到了“代工”一詞。在回應(yīng)為百度代工時(shí)，吉利通過(guò)媒體表示，其合作方式同造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的代工模式不同，吉利承擔(dān)的角色比代工更加復(fù)雜。
拋開(kāi)是否“代工”，吉利產(chǎn)能過(guò)剩卻毋庸置疑。根據(jù)其科創(chuàng)板招股書(shū)，吉利汽車(chē)（不含領(lǐng)克）的產(chǎn)能集中在寧波、湘潭、成都、寶雞、貴陽(yáng)、晉中等地的11個(gè)工廠，目前的年產(chǎn)能是210萬(wàn)。但是，從2017年開(kāi)始，其產(chǎn)能利用率逐步下滑，2017年至2020年上半年，依次為84.96%、78.03%、59.45%、45.18%。
“當(dāng)今世界電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動(dòng)下，大家的小日子都過(guò)得不錯(cuò)。但是，我認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的基本規(guī)律是不會(huì)改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車(chē)工業(yè)企業(yè)存活下來(lái)的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來(lái)。”在春節(jié)后的內(nèi)部演講中，李書(shū)福如此說(shuō)到。
沉淀智能電車(chē)技術(shù)，一直在新能源版圖上“走心”的吉利，到了“走量”的十字路口。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論