文丨財(cái)經(jīng)故事薈
這可能是貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥輸?shù)米顟K的一次——這位曾在牌桌上縱橫馳騁的前德?lián)涓呤?，沒有輸給對(duì)家，卻輸給了自己，代價(jià)是23歲女用戶戛然而止的生命，以及公眾和媒體對(duì)貨拉拉鋪天蓋地的批評(píng)和質(zhì)疑。
悲劇發(fā)生之前，對(duì)于當(dāng)慣了莊家的周勝馥來(lái)說(shuō)，“安全”可能是無(wú)關(guān)輸贏的副牌，“舍命增長(zhǎng)”才是左右局勢(shì)的主牌。
安全不獨(dú)拷問(wèn)出行平臺(tái)，也高懸在各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司頭頂，短視頻降低門檻導(dǎo)致軟色情內(nèi)容登堂入室，互聯(lián)網(wǎng)金融敞開大門引來(lái)騙貸者趁虛而入，電子商務(wù)早期打假一度力不從心，等等。
貨拉拉用戶跳車身亡事故，于23歲的姑娘來(lái)說(shuō)，是偶發(fā)的悲劇，于貨拉拉來(lái)說(shuō)，卻是宿命般的必然。
滴滴也曾經(jīng)在安全問(wèn)題上人仰車翻，但過(guò)去兩三年間，滴滴開始持續(xù)反思與補(bǔ)課，試圖補(bǔ)長(zhǎng)安全短板，程維坦言，“從all in 安全到現(xiàn)在的安全與業(yè)務(wù)均衡發(fā)展，在安全上，我覺得再多投入都是有價(jià)值的。”
平臺(tái)的“安全保障”，從營(yíng)銷的面子，升級(jí)為戰(zhàn)略的里子，到底分幾步？
悲劇發(fā)生之后，央視批評(píng)貨拉拉，“悲劇發(fā)生才看到漏洞，平臺(tái)的安全意識(shí)來(lái)晚了！”
安全問(wèn)題猶如地雷，日常無(wú)感知，總是遭忽視，一旦被引爆，就驚天動(dòng)地——這張看似不起眼的“副牌”，有它未必能救命，沒它卻很致命。
盡管如此，放眼望去，安全在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，似乎都是姍姍來(lái)遲。
在白熱化競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，速度是永遠(yuǎn)的王道。
投資人永遠(yuǎn)是勢(shì)利眼，有限的資金一股腦的押注頭部公司，一旦增長(zhǎng)放緩，規(guī)模落后，往往就會(huì)淪落為棄子。
沒有企業(yè)愿意成為棄子。
因此，當(dāng)速度、規(guī)模、安全三個(gè)籌碼在周勝馥面前時(shí)，毫無(wú)意外，他會(huì)選中前兩個(gè)。
在牌桌上的一路開掛，給了周勝馥不少自信，創(chuàng)辦貨拉拉時(shí)，他自稱從未考慮過(guò)也從來(lái)不打算接受失敗，“船到橋頭自然直，我的樂觀不是裝的，是打心眼里認(rèn)為這件事能做成”。
但創(chuàng)業(yè)與德?lián)涞牟煌谟?，德?lián)涫且粓?chǎng)單打獨(dú)斗的個(gè)人賽，而創(chuàng)業(yè)則是一場(chǎng)殘酷的全壘打。
在德?lián)渑谱郎系乃蚺?，在同城貨運(yùn)的市場(chǎng)上，周勝馥還沒有品嘗過(guò)。
剛剛完成F輪融資的貨拉拉雖然估值已經(jīng)得到百億美金，F(xiàn)astdata極數(shù)發(fā)布的報(bào)告則顯示，其2019年上半年的網(wǎng)約貨運(yùn)市場(chǎng)份額一度過(guò)半。
但整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的C端份額小得可憐——前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人的報(bào)告顯示，2019年，中國(guó)同城貨運(yùn)仍以B端服務(wù)為主，占行業(yè)市場(chǎng)份額的97%，因此，份額過(guò)半的貨拉拉在同城貨運(yùn)大盤里，仍然是個(gè)左右不了局勢(shì)的小玩家。
而且，最近兩年，同城貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)不但沒有減弱，反而在加強(qiáng)，緊隨其后的獨(dú)角獸快狗打車、福佑卡車云鳥、快狗打車、卡行天下、滿幫、哈羅等氣勢(shì)洶洶，此外、滴滴、順豐等巨頭先后手握巨資陸續(xù)入場(chǎng)。
市場(chǎng)分散之下，用戶和司機(jī)的選項(xiàng)繁多，也無(wú)忠誠(chéng)度而言——于用戶來(lái)說(shuō)，搬家極為低頻，難以形成忠誠(chéng)度，而據(jù)《騰訊科技》報(bào)道，貨拉拉上的司機(jī)，多數(shù)首選多平臺(tái)接單。
沒有安全感的貨拉拉，以小博大、舍命狂奔幾乎成為了本能。
這恐怕也是貨拉拉的道歉姍姍來(lái)遲的原因——前有滴滴的作業(yè)可供借鑒模仿，2月6日出事，卻拖到2月24日才公開道歉并出臺(tái)整改意見。
對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，整改意味著短期內(nèi)成本的提升——比如購(gòu)買各種錄音錄像設(shè)備的投資，到底是司機(jī)還是平臺(tái)出錢，一個(gè)可供類比的數(shù)據(jù)是，滴滴方面透露，公司2019年的安全投入超過(guò)20億元，安全工作團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至2548人，2020年提升到30億元；
意味著短期內(nèi)對(duì)極致速度的放棄——提升司機(jī)的進(jìn)入門檻，必然會(huì)影響短期內(nèi)平臺(tái)運(yùn)力的絕對(duì)供給；再比如滴滴，2018年9月提出要 all in 安全，修煉安全“內(nèi)功”一年多后，才在2020年重啟增長(zhǎng)計(jì)劃，但安全依然位居“0188”新三年計(jì)劃的首位。
因此，假如悲劇沒有因?yàn)楣_而白熱化，遭遇到了公眾、媒體、監(jiān)管部門的全面狙擊，貨拉拉的整改措施恐怕還會(huì)晚到。
在絕對(duì)保命的增長(zhǎng)和可能致命的安全之間，優(yōu)選前者幾乎是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的慣性，盡管貨拉拉的此番整改措施條理清晰，責(zé)任到人，但只要行業(yè)不結(jié)束白熱化競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)就難以戒掉“唯增長(zhǎng)”的癮子。
因此，對(duì)于貨拉拉此番言辭懇切的整改，可以樂觀于其決心，但對(duì)于整改進(jìn)度恐怕還要且行且看，從短期攻堅(jiān)到長(zhǎng)期安全體系的建立，尚需時(shí)日。
貨拉拉整改通知公布之后，有媒體好奇，為何貨拉拉要明示相關(guān)責(zé)任人？——牽頭的正是創(chuàng)始人周勝馥。
其實(shí)，不獨(dú)后發(fā)者貨拉拉，在滴滴，負(fù)責(zé)安全體系的一號(hào)位也由創(chuàng)始人程維親自擔(dān)任。一把手親自抓安全，轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)該是2018年8月，那封滴滴道歉信的落款人，不是滴滴公司主體，而是程維和柳青。
“安全在互聯(lián)網(wǎng)公司就是個(gè)悖論”，貨拉拉投資機(jī)構(gòu)的一位人士告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》，“最好的安全是無(wú)感知的安全，就是不出現(xiàn)任何事故，但不出現(xiàn)任何事故，要你安全部門何用？！所以，如果一把手下不了決心，安全搞不起來(lái)”。
事實(shí)上，在普遍把增長(zhǎng)作為KPI主要目標(biāo)的互聯(lián)網(wǎng)公司，敢于實(shí)時(shí)踩剎車的只有也唯有大BOSS。
就在前幾日，程維召集滴滴的全體管理人員，以及各子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，簽署了一份軍令狀，落實(shí)責(zé)任到人，承諾“安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0”。每年春節(jié)后，全體高管簽署安全責(zé)任書，已是滴滴最近幾年的常規(guī)動(dòng)作。
“為什么安全要搞這種儀式感？”上述投資人向《財(cái)經(jīng)故事薈》分析，“因?yàn)榘踩唐趦?nèi)不但無(wú)益于，還有損于增長(zhǎng)，求增長(zhǎng)是企業(yè)的本能，但保安全不是，是倒逼之舉，如果不從上到下施壓，一線是缺乏動(dòng)力的，安全必須搞一票否決制，就是你搞不好你下，才有威懾力”。
安全要落地，第二步就是不能搞突擊式安全和階段性安全。在風(fēng)控界有個(gè)共識(shí)——“系統(tǒng)安全性的整體水位與最脆弱的組件水位相同”，換句話說(shuō)，任何薄弱環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)都有可能趁虛而入，盡量嚴(yán)防死守堵住所有漏洞，才有避免百密一疏。
因此，全業(yè)務(wù)覆蓋，全流程貫通，全員工參與，才是逼近零事故目標(biāo)的唯一路徑。
以滴滴為例，其安全體系覆蓋了：
行程進(jìn)行前——嚴(yán)格司機(jī)、車輛的準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)控源頭管理環(huán)節(jié)，確保平臺(tái)運(yùn)力安全可靠；
行程進(jìn)行中——車型一致、號(hào)碼保護(hù)、錄音/錄像保護(hù)功能、緊急聯(lián)系人、行程分享、110一鍵報(bào)警、黑名單機(jī)制、行程中風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)識(shí)別以及干預(yù)等等；
以及行程結(jié)束后的精準(zhǔn)教育和安全保障體系等等。
滴滴不厭其煩，表面上是給自己戴上枷鎖，但緊抓安全其實(shí)符合用戶的公共利益和滴滴的長(zhǎng)期利益。
第三個(gè)層面，則是擺正安全和業(yè)務(wù)的關(guān)系，把風(fēng)控前置。
過(guò)去平臺(tái)總是以“中介”自居，因此總是高舉“避風(fēng)港原則”的免責(zé)金牌，逃避承擔(dān)連帶責(zé)任，這可能也是悲劇發(fā)生后，貨拉拉遲遲不表態(tài)、不承擔(dān)、不整改的原因。
但無(wú)論是中外，目前平臺(tái)的法律角色，都在從“避風(fēng)港原則”向“紅旗原則”集體遷移，于23歲香消玉殞的貨拉拉女用戶而言，貨拉拉也是供應(yīng)方之一，因此，事故發(fā)生后，貨拉拉不應(yīng)躲在其后，必須走到前臺(tái)承擔(dān)責(zé)任。
而在程維親自敲定的滴滴安全十條里，也特意強(qiáng)調(diào)安全與業(yè)務(wù)并重，“管理者要帶頭親身參與一線安全工作，一把手必須管安全，管業(yè)務(wù)必須管安全”，“出了嚴(yán)重事故，管理者必須要承擔(dān)責(zé)任”，“鼓勵(lì)一線同學(xué)主動(dòng)報(bào)告隱患”等等。
貨拉拉的這場(chǎng)悲劇，其實(shí)還暴露了技術(shù)和數(shù)據(jù)的缺位，比如司機(jī)三次偏航時(shí)，為何貨拉拉沒有及時(shí)提醒司機(jī)，及時(shí)糾正司機(jī)的行為？到底是因?yàn)榭陀^上技術(shù)做不到，還是主觀上不重視呢？
以滴滴為例，自2019年3月開始，滴滴出行在夜間0點(diǎn)至次日6點(diǎn)，開始基于路線偏移、長(zhǎng)時(shí)停留和提前完單三個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行異常識(shí)別，評(píng)級(jí)之后，進(jìn)行輕重不一的四級(jí)干預(yù)等；此外，在司機(jī)入駐，以及每日首次接單之前，夜間接單之前，進(jìn)行強(qiáng)制性的人臉識(shí)別等等。
復(fù)盤滴滴為時(shí)數(shù)年的安全體系搭建，可見，把安全從營(yíng)銷的面子，落地為戰(zhàn)略的里子，貨拉拉還要大踏步走很遠(yuǎn)。
安全事故發(fā)生后，幾乎沒有企業(yè)愿意公之于眾，但滴滴的安全十條里，卻反常性的提出，“主動(dòng)暴露問(wèn)題，讓陽(yáng)光照進(jìn)來(lái)，讓社會(huì)各界監(jiān)督，共建共治”。
這絕不是程維和滴滴愿意自曝家丑，而是憑借滴滴一己之力，壓根保障不了安全。
沒有警方的幫助，滴滴在司機(jī)和車輛準(zhǔn)入上的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，必然不會(huì)到位。比如，滴滴對(duì)駕駛員進(jìn)行背景審查時(shí)，需要與警方信息打通，才能獲悉有無(wú)無(wú)重大、暴力和危害公眾安全的犯罪、有無(wú)嚴(yán)重治安違法、有無(wú)交通安全違法等記錄。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月底，滴滴已與全國(guó)范圍內(nèi)的50多家省、地市公安機(jī)關(guān)達(dá)成合作。
警企合作，此次也被寫入貨拉拉的整改措施中。
要合作，就倒逼貨拉拉必須先擁抱監(jiān)管。
目前的同城貨運(yùn)領(lǐng)域，處于草莽階段，一方面是監(jiān)管規(guī)章落后，體系缺位責(zé)任不明，不同區(qū)域、不同部門各行其是；其次，則是監(jiān)管部門人力不足無(wú)力監(jiān)管；此外平臺(tái)不配合，監(jiān)管水潑不進(jìn)手插不進(jìn)來(lái)，目前的貨運(yùn)平臺(tái)如同小馬過(guò)河，邊試邊跑，導(dǎo)致和監(jiān)管部門難以行成魚水之歡。
以貨拉拉為例，據(jù)媒體報(bào)道，平臺(tái)存在客運(yùn)車改裝、人車混裝，非法貼紙等違法現(xiàn)象，擁抱監(jiān)管，意味著主動(dòng)戴上枷鎖，放棄貼著紅線摩擦的冒險(xiǎn)之舉。
不過(guò)，雖然前期平臺(tái)對(duì)監(jiān)管可能防備有加，但是到后期，監(jiān)管和平臺(tái)其實(shí)會(huì)達(dá)成互惠互利的關(guān)系。
比如，警方幫助滴滴提升威懾力，完善安全機(jī)制——2020年1-8月，滴滴聯(lián)合警方安全提示播報(bào)次數(shù)超過(guò)1億次，播報(bào)覆蓋網(wǎng)約車、順風(fēng)車、代駕等業(yè)務(wù)線；
滴滴協(xié)助警方快速破案——最長(zhǎng)破案時(shí)間48小時(shí)，最快4小時(shí)抓獲犯罪嫌疑人。
其實(shí)，不獨(dú)出行，阿里打假也是舉步維艱，馬云曾把打假定義為“阿里未來(lái)三十年最大的挑戰(zhàn)”，此后，阿里試圖說(shuō)服監(jiān)管部門像打擊醉駕一樣嚴(yán)格打假，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榘⒗镏荒艽驌羰奂?，卻對(duì)線下的造假鞭長(zhǎng)莫及，也難有足夠的威懾力。
不僅要與警方合作，作為平臺(tái)方，在安全規(guī)章制度建設(shè)上，也要吸引全社會(huì)討論，爭(zhēng)取安全規(guī)則的最大社會(huì)認(rèn)可度。
因?yàn)?，所有的安全都意味著成?mdash;—不僅僅是平臺(tái)，也會(huì)給用戶帶來(lái)不便和成本提升。
比如，早在相關(guān)惡性事件出現(xiàn)之前，滴滴內(nèi)部就考慮推動(dòng)行程之中強(qiáng)制錄音、提倡錄像功能。之所以遲遲未能落地，是顧及不少用戶反對(duì)，擔(dān)心錄音錄像，涉嫌侵犯乘客隱私。
而在相關(guān)安全事故發(fā)生后，滴滴在輿論高壓下，堅(jiān)持上線了行程錄音錄像等功能。目前，滴滴網(wǎng)約車的全部行程已經(jīng)落地了錄音功能，搭載行程錄像功能的車載設(shè)備桔視安裝量在去年年底超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)，但質(zhì)疑聲早就煙消云散，已成大眾普遍認(rèn)可的社會(huì)共識(shí)。
經(jīng)此事故，周勝馥或許會(huì)意識(shí)到，安全，未必能讓平臺(tái)保命，但不安全，對(duì)于平臺(tái)一定是致命，于貨拉拉，這是逃不掉的必修課。
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