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鈦媒體注：本文來(lái)源于騰訊新聞深網(wǎng)，作者：孫宇，編輯：康曉，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
“我只能要求強(qiáng)制我的車不許跟人，但如果安裝相關(guān)設(shè)備，無(wú)論是否產(chǎn)生成本，我都不會(huì)再做貨拉拉了，反正本身也不賺錢。”針對(duì)近日關(guān)于貨拉拉安全整改措施的討論，一位貨拉拉司機(jī)賀修德對(duì)《深網(wǎng)》表示。
2月24日上午，就此前長(zhǎng)沙用戶跳車致死事件，貨拉拉發(fā)布致歉和整改公告。公告中，貨拉拉方面表示安全預(yù)警缺失，對(duì)異常事件未能第一時(shí)間覺(jué)察。同時(shí)貨拉拉也表示負(fù)有不可推卸的責(zé)任，并感到極度自責(zé)與愧疚。
貨拉拉稱將作出多項(xiàng)整改措施，包括：升級(jí)安全事件處理流程，對(duì)于重大安全事件，由CEO直接牽頭成立處理小組專項(xiàng)處理；在跟車訂單場(chǎng)景中上線強(qiáng)制全程錄音功能，確保遇到意外時(shí)能夠及時(shí)掌握車內(nèi)情況，并便于警方取證等。
但這些整改并未獲得外界認(rèn)可，央視新聞對(duì)此提出質(zhì)疑，“正常的話，行車應(yīng)該有錄音，既保證乘客也保護(hù)司機(jī)；正常的話，偏航應(yīng)該有預(yù)警和約束，讓安全可控；正常的話，平臺(tái)應(yīng)該第一時(shí)間獲知行車異常狀況。”
這一問(wèn)題不僅出在貨拉拉一家平臺(tái)。據(jù)《深網(wǎng)》了解，目前國(guó)內(nèi)涉及同城貨運(yùn)車平臺(tái)均有貨主跟車情況存在，且絕大多數(shù)平臺(tái)并未強(qiáng)制要求安裝相關(guān)監(jiān)控措施。
更值得關(guān)注的是，隨著共享模式整合社會(huì)資源平臺(tái)越來(lái)越多，外賣員、快遞員、司機(jī)、家政服務(wù)等群體日益龐大，魚(yú)龍混雜之下安全問(wèn)題很難兼顧。
把“偏航”的貨拉拉拉回正軌容易，但如何保障此類事件不再發(fā)生，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。
資料顯示，貨拉拉是創(chuàng)始人周勝馥于2013年在香港創(chuàng)辦，于次年進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，主要提供同城、跨城貨運(yùn)服務(wù)。截至2020年11月，貨拉拉服務(wù)已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)352座城市，月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶達(dá)720萬(wàn)，泰國(guó)分公司在2017年實(shí)現(xiàn)盈利。
另?yè)?jù)媒體報(bào)道，創(chuàng)始人周勝馥畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，后發(fā)展為一名職業(yè)德州玩家，在澳門賭場(chǎng)贏得了創(chuàng)業(yè)的第一桶金。
貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥
目前貨拉拉經(jīng)過(guò)多輪融資，估值達(dá)百億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本、順為資本、Tiger Global Management、博裕資本、零一創(chuàng)投等公司。
資本幫助貨拉拉站到了行業(yè)前列，F(xiàn)astdata極數(shù)2019年發(fā)布的《中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)約車趨勢(shì)報(bào)告》里顯示，2019年1-4月，貨拉拉平臺(tái)交易額占行業(yè)交易總額的53.6%。
但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也正在崛起，去年滴滴、滿幫、哈啰、順豐等公司先后攜巨資進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，快狗、云鳥(niǎo)等也占據(jù)相當(dāng)市場(chǎng)份額。
值得關(guān)注的是，同城貨運(yùn)是個(gè)極其龐大的市場(chǎng)，貨拉拉占據(jù)的僅僅是“網(wǎng)約車”行業(yè)的頭部位置。公開(kāi)資料顯示，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，已從2013年7100億元上升到2019年12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%。不過(guò)目前中國(guó)同城貨運(yùn)前十家頭部公司市場(chǎng)占有率僅有3.5%，同城貨運(yùn)存在較強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場(chǎng)較為分散。在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，經(jīng)常存在需求錯(cuò)位的問(wèn)題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現(xiàn)象。
據(jù)《深網(wǎng)》了解，由于行業(yè)極度分散，目前同城貨運(yùn)網(wǎng)約市場(chǎng)與網(wǎng)約車早期相似，絕大多數(shù)司機(jī)都會(huì)選擇多平臺(tái)接單。
一位北京貨拉拉司機(jī)朱景龍對(duì)《深網(wǎng)》表示，“我自己是掛靠在一個(gè)貨運(yùn)公司下面，空閑時(shí)間在多個(gè)平臺(tái)接單。（貨運(yùn)）公司對(duì)這種行為默許，因?yàn)槠綍r(shí)單數(shù)并不算多。”另一位專做貨運(yùn)網(wǎng)約車的司機(jī)賀修德則對(duì)《深網(wǎng)》表示，“雖然貨拉拉、快狗這些平臺(tái)對(duì)外主要宣傳的是搬家，但其實(shí)搬家收入并不算太多，主要是頻次太低，工作時(shí)間太長(zhǎng)。”
貨拉拉主要靠司機(jī)繳納會(huì)員費(fèi)以及額外的信息服務(wù)費(fèi)進(jìn)行盈利，一位貨拉拉搬運(yùn)工曹綱對(duì)《深網(wǎng)》表示，“搬家項(xiàng)目或者說(shuō)貨物搬運(yùn)項(xiàng)目類似隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，貨拉拉會(huì)將任務(wù)發(fā)布給隊(duì)長(zhǎng)，隊(duì)長(zhǎng)協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)、司機(jī)的時(shí)間，最后進(jìn)行服務(wù)。”
一位物流業(yè)人士對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)約車行業(yè)持悲觀態(tài)度，“搬家并非剛需和強(qiáng)需求，也很難規(guī)模化。貨拉拉、快狗等平臺(tái)更看重的是同城貨運(yùn)市場(chǎng)，但這個(gè)市場(chǎng)目前很難規(guī)?；蛘哒f(shuō)規(guī)范化。網(wǎng)約車最開(kāi)始發(fā)展的時(shí)候，各地的出租車公司基本占據(jù)了出行行業(yè)的主要市場(chǎng)，滴滴等公司可以直接接手成體系的司機(jī)，但同城貨運(yùn)沒(méi)有這樣規(guī)模的公司。”
該業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示稱，“在貨運(yùn)領(lǐng)域，司機(jī)根本沒(méi)有忠誠(chéng)度可言，搬家是一次性生意，司機(jī)只希望賺取足夠多的利潤(rùn)，通過(guò)潛規(guī)則加價(jià)是常態(tài)；長(zhǎng)期貨運(yùn)，司機(jī)就更傾向跳過(guò)平臺(tái)來(lái)免掉服務(wù)費(fèi)。”
數(shù)據(jù)顯示，盡管搬家業(yè)務(wù)讓貨拉拉為大眾熟知，但事實(shí)上同城貨運(yùn)平臺(tái)上主要訂單由B端用戶完成。貨拉拉2100萬(wàn)注冊(cè)用戶中，30%是以建材市場(chǎng)商家、小型工廠、花卉市場(chǎng)商家等為代表的商家用戶，這些商家提供了70%的訂單量。
上述網(wǎng)約車司機(jī)以及搬運(yùn)工均對(duì)《深網(wǎng)》證實(shí)了這一說(shuō)法，“最多的時(shí)候一天也只能接兩三單，有的時(shí)候可能幾天都接不到一單，收入實(shí)在是太低了。”
另外的混亂則來(lái)自于違法經(jīng)營(yíng)，根據(jù)中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)顯示，以貨拉拉為代表的同城貨運(yùn)公司在一些走私、販毒甚至非法槍支的運(yùn)送過(guò)程中扮演了重要角色。
此前多家媒體報(bào)道顯示，2021年2月6日晚一湖南女孩通過(guò)貨拉拉平臺(tái)搬家，跟車途中從貨車上墜落，因頭部受傷搶救無(wú)效死亡。該貨拉拉司機(jī)稱，女孩是自己從車窗跳下的。
根據(jù)流傳出的路線圖顯示，出事地點(diǎn)位于長(zhǎng)沙市曲苑路，距終點(diǎn)梅溪國(guó)際公寓約4公里。貨拉拉司機(jī)駕駛的貨車至少三次偏離導(dǎo)航方向，繞行路線并沒(méi)有路燈，這被外界解讀為女孩跳車的主要原因：感覺(jué)自身安全受到威脅。
貨拉拉司機(jī)在筆錄里承認(rèn)行車中曾“三次偏航”，“第一次偏航的解釋是導(dǎo)航錯(cuò)了，第二次偏航的解釋是，他家就在附近，對(duì)路線熟悉。”司機(jī)家屬接受媒體采訪時(shí)稱，司機(jī)曾告訴家屬，行車途中因偏航與莎莎產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)，“在解釋的時(shí)候語(yǔ)氣不太好，可能導(dǎo)致女孩心里產(chǎn)生恐懼，跳窗可能是想逃離。”
按照貨拉拉導(dǎo)航規(guī)劃的路線，當(dāng)晚司機(jī)應(yīng)該開(kāi)車走西二環(huán)向南，再向西拐入楓林路。但司機(jī)實(shí)際選擇的路線是往西進(jìn)入岳麓大道，拐入旺龍路、麓松路、佳園路、林語(yǔ)路、曲苑路。在曲苑路上，女孩跳車。
此次跳車事件最受外界關(guān)注的是司機(jī)偏航，貨拉拉方面曾表示，“目前貨拉拉APP以及車內(nèi)沒(méi)有相關(guān)錄音、錄像設(shè)備用以支持記錄和取證的功能。”此次公告中，貨拉拉方面也承認(rèn)，“產(chǎn)品安全功能不完善，在跟車訂單的行程錄音等問(wèn)題上存在關(guān)鍵缺失。”
去年年底，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)發(fā)布《道路運(yùn)輸條例(修訂草案征求意見(jiàn)稿)》，其中第一百二十三條明確指出，客運(yùn)車輛、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、半掛牽引車以及總質(zhì)量12000千克（12噸）以上的載貨車輛應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定配備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置和智能視頻監(jiān)控裝置，并接入符合標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控平臺(tái)。
此次事件中的貨運(yùn)車輛屬于總質(zhì)量4.5噸以下的普通貨運(yùn)車輛，目前還沒(méi)有車內(nèi)監(jiān)控的強(qiáng)制安裝標(biāo)準(zhǔn)。
朱景龍和賀修德均對(duì)《深網(wǎng)》表示，從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有同行在車內(nèi)安裝監(jiān)控設(shè)備，“主要是因?yàn)槌杀咎撸硗馕覀円矔?huì)盡力阻止客戶跟車，不可能為了極少的跟車客戶來(lái)安裝設(shè)備。”
針對(duì)導(dǎo)航地圖問(wèn)題，朱景龍對(duì)《深網(wǎng)》抱怨稱貨拉拉的地圖有偏差，“平臺(tái)只是規(guī)劃最近路線，但一些地方限高地圖卻沒(méi)有顯示，一些地方禁止通行地圖也沒(méi)有顯示。”
針對(duì)此次跳窗事件，朱景龍表示自己也曾經(jīng)遇到過(guò)線路糾紛，“因?yàn)槠脚_(tái)計(jì)算費(fèi)用是就按最近路線計(jì)算，但我們必須要按實(shí)際路線收費(fèi)，所以有的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生糾紛。”
賀修德則對(duì)《深網(wǎng)》表示，貨拉拉的導(dǎo)航僅計(jì)算最短里程，“從來(lái)不會(huì)考慮堵車、限高、禁行等問(wèn)題，一些臨時(shí)修路的地段平臺(tái)上也沒(méi)有展示。”賀修德選擇的辦法是事前和用戶多做溝通，“首先盡量建議用戶避開(kāi)高峰期使用，其次就是用其他導(dǎo)航平臺(tái)查好路線后和用戶進(jìn)行確認(rèn)。”
貨拉拉的微博回復(fù)中，一位網(wǎng)友表示，“貨拉拉最應(yīng)該道歉的是路線導(dǎo)航不合理，為了壓榨司機(jī)已經(jīng)不考慮后果了。給貨車設(shè)置私家車的導(dǎo)航路線，完全不考慮貨車在城市內(nèi)限行，以及紅綠燈多少和堵車問(wèn)題。出了事拿司機(jī)頂。”
司機(jī)賀修德還對(duì)《深網(wǎng)》表示，貨拉拉還要求司機(jī)簽署《車貼協(xié)議》，簽署后司機(jī)必須在車身上貼印有“貨拉拉”字樣的廣告，“貨拉拉說(shuō)如果罰錢的話公司可以報(bào)銷，但每月只能報(bào)銷一次。為了規(guī)避攝像頭拍照，有的時(shí)候也必須選擇偏航。”
2018年時(shí)，貨拉拉曾因一線城市中網(wǎng)約車平臺(tái)難以叫車而被迫成為出行工具，在用戶刷了一波好感。但很快貨拉拉就作出回應(yīng)稱自己一家同城貨運(yùn)平臺(tái)，“按照相關(guān)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定，貨運(yùn)和客運(yùn)分開(kāi)，這就和客車不拉貨是一個(gè)道理，所以貨拉拉平臺(tái)的車輛是不能接納客運(yùn)訂單的(在副駕駛位隨貨物跟車除外)。”
事實(shí)上，在2018年網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴和貨拉拉還曾先后陷入另一起類似事件：乘客人身安全受到嚴(yán)重威脅。滴滴隨后上線全程錄音功能，但自稱“貨運(yùn)和客運(yùn)分開(kāi)”的貨拉拉卻并沒(méi)有上線相關(guān)功能。
對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，相比安裝攝像頭，嚴(yán)禁用戶跟車實(shí)際本應(yīng)是個(gè)更優(yōu)選擇。不過(guò)多位用戶均對(duì)《深網(wǎng)》表示，同城貨運(yùn)或者搬家涉及司機(jī)偷貨或者野蠻裝卸問(wèn)題，“必須要在邊上看著。”
2020年6月，廣州市中級(jí)人民法院披露的刑事裁定書(shū)顯示，被害人戴某通過(guò)手機(jī)貨拉拉軟件下單運(yùn)貨，被告人麥某接單。卸貨時(shí)，被告人麥某趁被害人戴某不備，藏匿一箱茅臺(tái)酒在車上，搬完其它貨物后離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。
黑貓投訴平臺(tái)上關(guān)于貨拉拉的投訴超過(guò)3000起，大量投訴指向貨拉拉司機(jī)丟失貨物、私自加價(jià)并辱罵客戶等問(wèn)題。
北京云嘉律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)表示，交通運(yùn)輸部在網(wǎng)約車管理辦法中規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，但是目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有法律規(guī)定貨運(yùn)平臺(tái)承擔(dān)類似的承運(yùn)人責(zé)任，這也是貨運(yùn)平臺(tái)未能像網(wǎng)約車平臺(tái)那樣采取非常嚴(yán)格的安全管理措施的重要原因之一，這一事件至少說(shuō)明對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管也應(yīng)該加強(qiáng)。
增加攝像頭以及與警方建立更密切的聯(lián)系能夠解決這些問(wèn)題嗎？
對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，安裝攝像頭等監(jiān)控設(shè)備會(huì)讓一些灰色收入大量降低。當(dāng)面協(xié)商議價(jià)一直是同城貨運(yùn)以及搬家行業(yè)的傳統(tǒng)。
據(jù)《深網(wǎng)》向超過(guò)10位最近一年使用貨拉拉或快狗搬家運(yùn)貨的用戶調(diào)查顯示，沒(méi)有一單最終以平臺(tái)價(jià)完成交易，最多的一單加收了800元，最少的一單是50元左右。
司機(jī)方面也是一肚子怨氣，曹綱對(duì)《深網(wǎng)》表示，“用戶往往對(duì)自己搬運(yùn)的貨物預(yù)估不足，小車本身就很難裝下，現(xiàn)調(diào)配車輛又很麻煩，都需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。”
貨拉拉曾試著推醒過(guò)搬運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化，但被標(biāo)準(zhǔn)化的只有車輛行駛的里程、搬運(yùn)入戶的基礎(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)、樓層費(fèi)、大件物品附加費(fèi)，而進(jìn)樓前的搬運(yùn)費(fèi)、等候費(fèi)等項(xiàng)目，依然沒(méi)有相應(yīng)的定價(jià)。目前點(diǎn)擊用車時(shí)貨拉拉會(huì)通過(guò)橙色字體提示：“搬運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、貨物過(guò)多，或有難以裝卸貨的物品，司機(jī)可能會(huì)收取搬運(yùn)費(fèi)，如產(chǎn)生搬運(yùn)費(fèi)，請(qǐng)額外支付。”
朱景龍、賀修德均對(duì)《深網(wǎng)》表示，同城貨運(yùn)本來(lái)利潤(rùn)就很低，加入貨拉拉之后收入漲幅也非常有限，“月收入大概是5000至10000吧，加入貨拉拉之后收入加了一點(diǎn)，但考慮到貨拉拉的收費(fèi)，就基本等于持平。”
資料顯示，注冊(cè)貨拉拉要交1000元押金，接訂單需要繳納會(huì)員費(fèi)，其中269元是基礎(chǔ)會(huì)員，司機(jī)可每天免傭接2單，859元可以無(wú)限接單，并可優(yōu)先派當(dāng)天最高價(jià)值訂單。超過(guò)免傭單量，貨拉拉每單要抽傭15%。
賀修德對(duì)《深網(wǎng)》表示，“根據(jù)貨拉拉給出的價(jià)格根本賺不到錢，因?yàn)槊刻炷芘艿膯螖?shù)是有限的，每一單都必須要多收額外的費(fèi)用或者繞過(guò)平臺(tái)接單才有可能盈利。”
對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)最麻煩的問(wèn)題是，自用面包車需要辦理相應(yīng)手續(xù)才能拉貨，擁有貨運(yùn)從業(yè)資格的貨拉拉司機(jī)數(shù)量有限，有一部分司機(jī)長(zhǎng)期處于非法運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。審核培訓(xùn)不到位，監(jiān)管機(jī)制缺失，貨拉拉平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控能力很低。貨拉拉能或者說(shuō)有強(qiáng)意愿去解決這個(gè)問(wèn)題嗎？當(dāng)不愿意接受全程錄音或者強(qiáng)監(jiān)管的司機(jī)流向了其他平臺(tái)，貨拉拉還能做些什么？
此前滴滴安裝監(jiān)控的費(fèi)用是由司機(jī)個(gè)人先行墊付然后逐步返還，但目前貨拉拉并未公布這部分成本將由哪方承擔(dān)。截止到發(fā)稿時(shí)，針對(duì)《深網(wǎng)》提出的成本問(wèn)題，貨拉拉方面也并未作出回應(yīng)。
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如果說(shuō)裝了攝像頭就不掙錢 那貨拉拉是送毒品還是搞軍火生意的呀