在【2014 IT價(jià)值峰會】上，航旅縱橫創(chuàng)始人薄滿輝發(fā)表了演講，講述老國企是如何做出航旅縱橫這款移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的。以下內(nèi)容由《商業(yè)價(jià)值》& ITValue記者根據(jù)其現(xiàn)場演講整理編輯而成，未經(jīng)本人確認(rèn)：
航旅縱橫來自于一個(gè)非常傳統(tǒng)的企業(yè)——中國民航信息集團(tuán)（簡稱“中航信”），這是國資委旗下唯一從事信息服務(wù)的中央企業(yè)，其前身是1979年民航總局下面的一個(gè)計(jì)算中心。從建國到是全國唯一一個(gè)由一個(gè)政府的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變成一個(gè)上市公司的企業(yè)。
中航信的主營業(yè)務(wù)就是給航空公司機(jī)場，包括分銷企業(yè)提供信息支撐，為整個(gè)民航提供信息解決方案的，被譽(yù)為“中國民航健康運(yùn)轉(zhuǎn)的神經(jīng)中樞”，時(shí)刻影響整個(gè)中國民航。2012年，中航信做了一件比較大膽的事情，跳出B2B商業(yè)模式，推出了第一款移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——航旅縱橫。
為什么要做航旅縱橫？
中航信為什么要從B2B轉(zhuǎn)向B2C？主要是為了需求。
一直以來民航都是所有交通體系當(dāng)中最為便捷、舒適的交通方式。但是在過去的幾年受到強(qiáng)大的挑戰(zhàn)，第一，由于內(nèi)部原因比如說航班延誤導(dǎo)致旅客的滿意度下降。另外，高鐵的發(fā)展使民航的壓力越來越大。
如何讓更多的人在出行時(shí)能夠情愿地去選擇民航就非常地關(guān)鍵。但是大家可能會問，為什么你們?nèi)ニ伎歼@個(gè)問題，這個(gè)問題不是應(yīng)該是航空公司或者是機(jī)場去思考的嗎？因?yàn)樵谏虡I(yè)模式上，每增加一名旅客乘坐飛機(jī)時(shí)，中航信就可以收取系統(tǒng)處理費(fèi)用。
航旅縱橫還有一個(gè)是自我實(shí)現(xiàn)的平臺。傳統(tǒng)企業(yè)很難有大量資金和技術(shù)儲備去支撐員工實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值。在一個(gè)國有企業(yè)的體制下，員工的內(nèi)心也有自我實(shí)現(xiàn)價(jià)值的愿望。
發(fā)掘到剛需
航旅縱橫最初是一個(gè)內(nèi)部孵化項(xiàng)目，員工平時(shí)開發(fā)應(yīng)用沒有流量費(fèi)，長期以來在機(jī)制上沒有保障，員工要拿自己的錢去補(bǔ)貼。航旅縱橫的成功歸功于兩點(diǎn)：第一，在國企體制之下，員工把航旅縱橫當(dāng)成了自己的事情來做。第二，員工不計(jì)回報(bào)。當(dāng)然這有點(diǎn)反人性，但是傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型創(chuàng)新時(shí)，如果初期沒有一點(diǎn)反人性的精神的話，是很難做起來的。
做產(chǎn)品或或是創(chuàng)新必須有需求的支撐。航旅縱橫到底想解決什么問題？能夠給用戶帶來什么樣的價(jià)值？旅客在坐飛機(jī)的過程當(dāng)中，最大的困惑是不知道誰會為全流程的出行過程來負(fù)責(zé)。航空公司把票賣給了消費(fèi)者之后，或是通過攜程等互聯(lián)網(wǎng)平臺訂票，同樣沒有辦法保證全流程，有很多的后續(xù)工作是沒有辦法實(shí)施的，需要機(jī)場服務(wù)。民航是市場化程度最高的領(lǐng)域，弊端是專業(yè)化分工非常小，每一個(gè)環(huán)節(jié)都催生出了好多的企業(yè)。但是每一個(gè)企業(yè)之間，資金很難完全互聯(lián)互通，每一個(gè)企業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)都只是這個(gè)服務(wù)鏈條中的一個(gè)部分而已。
整合行業(yè)資源
中國民航有三十多家航空公司，一百九十多家機(jī)場，九千多個(gè)航班，五千多萬的民航從業(yè)者，任何地方出現(xiàn)問題都可能對旅客出行帶來影響。民航的信息非常分散，對即時(shí)性的要求非常強(qiáng)。如果把過時(shí)的信息告訴用戶，反而會給用戶帶來誤導(dǎo)。整合民航信息的難點(diǎn)就在于即時(shí)性要求非常強(qiáng)。在保證即時(shí)性的情況下把信息采集出來，變成客戶可以接受的形式，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。航旅縱橫每天處理的信息大概是1億多條即時(shí)信息。
航旅縱橫就是想解決民航這個(gè)問題。通過系統(tǒng)分析，無非就做兩點(diǎn)：一、深度整合行業(yè)的資源，打通全部信息和服務(wù)。二、通過一種友好的方式、用戶喜聞樂見、愿意接受的方式傳遞給用戶，打造愉悅的體驗(yàn)。
在航旅縱橫之前，這些信息并沒有被有效地整合起來。信息采集這一個(gè)難點(diǎn)還是比較大的。在信息采集的基礎(chǔ)之上，還有另外一項(xiàng)工作——創(chuàng)造信息，因?yàn)楹芏嗟男畔⒉]有明確的輸入，比如說航班大概什么時(shí)間能夠起飛這件事，但是用戶又非常需要。航旅縱橫要基于龐大的數(shù)據(jù)體系去得出這樣的信息，展示給用戶。
四大產(chǎn)品邏輯
航旅縱橫的四個(gè)產(chǎn)品邏輯貫穿整個(gè)項(xiàng)目過程始終。
第一，航旅縱橫是一個(gè)智能管道，市面上類似的產(chǎn)品大多數(shù)體系都是以信息查詢?yōu)楹诵?。用戶提交一個(gè)輸入或查詢，系統(tǒng)給一個(gè)反饋。這并不應(yīng)該是未來信息服務(wù)的最終狀態(tài)——智能化。航旅縱橫的用戶只要注冊之后，會主動告知旅客出行節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵性變化，比如登機(jī)口、辦理值機(jī)變化。
第二個(gè)是場景化展示。民航化的即時(shí)性要求非常強(qiáng)，即便是同一個(gè)人，他需要的信息面是不一樣的。用戶的展示界面要個(gè)性化。
第三個(gè)是讓民航的出行變得更加趣味化，提供有趣的功能，比如盤點(diǎn)2013年最遠(yuǎn)去過哪，延誤最多的是哪個(gè)班次，包括看整個(gè)飛行的航線。
第四，APP只承載服務(wù)的載體之一，航旅縱橫要通過百度、微信、微博等多渠道讓用戶享受到服務(wù)。（編輯|張宇婷）
更多“干貨”分享，請進(jìn)入大會專題頁面
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論
手段豐富化
確實(shí)只是一個(gè)載體罷了
這個(gè)國企私有化了？
我都沒聽過