1. 谷歌無人駕駛汽車試乘：會加速超車 也會追尾
谷歌周二邀媒體試乘無人駕駛汽車。試乘車輛在谷歌位于山景市的工作園區(qū)以及周邊街區(qū)穿行，科技網(wǎng)站Re/Code刊文描述了乘坐這部高科技座駕的體驗。
文中稱，谷歌無人駕駛汽車還是會遵守交規(guī)的。不過在有一輛卡車插進我們的車道時，谷歌汽車加速超過了這輛車，保證車隊不受打擾。
從后坐的角度看，并沒有什么不安全的感覺。在遇到橫穿馬路的人時，這輛車會自己剎車。在看不到轉彎后面的紅綠燈時，它也會停一下。而且當發(fā)現(xiàn)一輛公共汽車可能開進我們的車道時，它還會自動加速。
就整個項目來說，在70萬左右的行駛里程中，谷歌汽車從未因故障發(fā)生過一起事故，不過出現(xiàn)過幾次追尾。這些汽車絕不會超越限速，除非駕駛員給出明確指令，允許其在高速公路上超過限速10公里，這是為了能趕上車流。
雖然這套系統(tǒng)讓我的信心有所增加，但還沒有讓我樂觀到覺得無人駕駛汽車就在不遠的未來這種程度。我的第一感覺是，谷歌無人駕駛汽車在短期內(nèi)尚不存在商用化的可能。整個車隊只不過是24部凌志測試汽車。而用來繪制地圖的遙控傳感器也只掃描了2000英里的路程。
谷歌無人駕駛汽車項目總監(jiān)克里斯·厄姆森稱，產(chǎn)品真正的大規(guī)模上市時間應在3年半到6年時間，也就是2017年到2020年?！耙前凑瘴依习逯x爾蓋·布林當時的說法，他對政府官員表示，是在5年內(nèi)，那就還剩下1年半。我們也照著這個時間努力——但安全考慮更為重要?！?/p>
極客公園 錢雨沉（@tonyq0802） 點評：
無人駕駛技術將是未來交通的重要技術基礎，想象下未來城市的交通完全依靠電腦自動化控制，堵車、停車等問題將會迎刃而解。這和自動化生產(chǎn)線解放勞動力一樣偉大?，F(xiàn)在谷歌的無人駕駛汽車相當于生產(chǎn)線上的第一個機械臂，它不會解決太多實際的問題（堵車、交通事故），反而會面臨更多的麻煩（道德風險、大眾質(zhì)疑）。但是毫無疑問，這將是城市交通智能化前進路上重要的一步。
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2. 騰訊控股“1拆5”實施 完成后股價降到百元股水平
5月15日，騰訊正式實施拆股計劃，1股將變?yōu)?股。這將是繼2006年宏利金融拆細之后，港股市場上又一起高價股拆細事件。拆分之后，騰訊股價將從500港元的水平，降低至100港元左右；投資買入的門檻，相應地從5萬港元大幅下降至1萬港元，騰訊股票的流動性將得以提升。不過，拆股更多是“數(shù)字游戲”，并不改變上市公司內(nèi)在價值。
此次騰訊股價在拆分消息公布之后，顯出加速向下的態(tài)勢，在5月9日甚至一度觸及465港元的低點。而在2月底3月初，騰訊股價一直保持在600港元以上，在3月7日更是達到646港元之高。但從3月10日開始，“高處不勝寒”的股價開始震蕩下跌，3月19日宣布分拆后，這種下跌態(tài)勢一直持續(xù)到上周，直到近幾日才有所改善。截至月14日收盤，騰訊股價報514港元，漲1.28%。
*什么是股份拆細：股份拆細又稱股票分割或拆股，是指將一張較大面值的股票拆成幾張較小面值的股票，拆股對公司的資本結構不會產(chǎn)生任何影響，一般只會使發(fā)行在外的股票總數(shù)增加，資產(chǎn)負債表中股東權益各賬戶（股本、資本公積、留存收益）的余額都保持不變，股東權益的總額也保持不變。其實，分拆股份相當于A股市場上的高送轉，不會改變股票的內(nèi)在價值，對公司的基本面也沒有任何影響。
@騰訊管理層 表示：
這是為了降低投資門檻和便利員工激勵。馬化騰表示，拆股只是數(shù)字上分配，但期望可降低投資者入場成本，增加靈活性。劉熾平也表示，拆細股份的另一原因是不希望出現(xiàn)零碎股份。
@資深港股投資者 表示：
漲多了要跌，跌多了要漲，這再正常不過，和拆股沒什么關系。拆股近期在香港市場的確不常見，但拆股只是增加了流動性，降低了散戶的投資門檻。對機構來說，沒有太大的區(qū)別，特別是對國際投資者來說，這樣的股票總是要配置一些的。
@廣發(fā)證券（香港）分析師陳惠杰 點評：
近期騰訊股價弱勢的大部分原因是因為行業(yè)估值下調(diào)。最近整個互聯(lián)網(wǎng)板塊也是在下跌。但投資者對騰訊還是非常感興趣，畢竟騰訊的產(chǎn)品每人每天都會接觸到。股份拆細對騰訊不會有很太的影響，相反騰訊未來的前景將關乎微信的發(fā)展步伐，手游業(yè)務的增長等。我們看好公司的業(yè)績，主要因為公司的客戶群廣，新業(yè)務可給予投資者憧憬。
3. 虛擬運營商展開放號預約大戰(zhàn)
5月4日，杭州“話機世界”正式發(fā)售170號碼，成為全國首個正式放號銷售的虛擬運營商。5月9日分享在線發(fā)布旗下虛擬運營商品牌，5月12日阿里通信放號，迪信通旗下虛擬運營商迪加放號。五月底，分享通信、愛施德也將相繼放號，而國美也宣布虛擬運營商品牌“極信”將于5月17日起進行聯(lián)通、電信雙網(wǎng)同時開放試商用。虛擬運營商開始由“虛”轉“實”。
據(jù)相關機構預測，三大運營商如能在未來兩年拿出0.5%~1%的市場份額與民資共享，虛擬運營商的市場規(guī)模將在62.5億元—125億元之間。
@中國虛擬運營商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長鄒學勇 點評：
不管市場最終有多大，各轉售企業(yè)首先要做好自身核心業(yè)務的定向增值服務。當務之急是要通過移動轉售業(yè)務服務好存量客戶，在本行業(yè)內(nèi)提升競爭力。在獲得經(jīng)驗，真正進入虛擬運營之后，再考慮發(fā)展更多新的客戶。發(fā)展新客戶也要基于固有的行業(yè)優(yōu)勢，走基礎運營商的差異化發(fā)展路線。
4. 任天堂將發(fā)布首款手機應用：與游戲無關
5月15日上午消息，任天堂將于本周四與日本運營商NTTDoCoMo合作發(fā)布一款智能手機應用，方便3DS掌上游戲機的用戶直接通過智能手機的數(shù)據(jù)連接上網(wǎng)。作為任天堂的首款手機應用，這項功能最初只會面向美國推出，但任天堂并未披露今后是否還會面向其他市場發(fā)布。在任天堂最近遭遇業(yè)績萎縮后，很多批評人士都認為該公司應當將《超級馬里奧》和《塞爾達傳說》等游戲引入iOS和Android平臺。但任天堂至今沒有采取這一措施，他們認為將自家游戲保留在自己的平臺上才是最明智的決策。
不過，任天堂也并未完全抗拒移動趨勢。該公司還將于年底發(fā)布首款完全由其自己控制的移動應用，將移動設備與游戲體驗整合到一起。但目前還不清楚這款應用的具體功能。
《商業(yè)價值》 @楊釗-半仙 點評：
游戲手機？諾基亞當年也玩過類似的概念，還記得嗎？對于任天堂這種體量的公司，嘗試一下不是壞事，但是問題的關鍵要看任天堂對它在商業(yè)上給予了多大的期望，因為這注定只是一款非常小眾的市場。
(本期編輯 戴閏秒)
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目前還不敢用無人駕駛
無人駕駛車10年內(nèi)不具備普及的可能。凡事都是人控制電腦，如果讓電腦控制你，如果出一點點問題或者判斷錯，都是危險的?，F(xiàn)在計算機應該很成熟了吧，你再好的計算機2、3年下來也會死1、2次機吧，我們大不了重新開機。但如果這種情況發(fā)生在北京上海的繁華的公路上的汽車身上，不可想像的。而且像我們國家這樣的人口密集度，即使成熟的技術大多人也不敢用，或者在人少的郊外開。上下班還自己開車。
無人駕駛可能是未來趨勢
以谷歌的技術研究無人駕駛不再是難題
就是像人一樣有小脾氣唄
人們覺得不可能的事情，后來或許都會變成可能，就想過去人們不會想象以后人能在天空飛。
期待完善
無人駕駛技術很有意義，先行者遇到困難很正常，應堅持并完善而非退縮，支持谷歌。
無人駕駛風險好高的趕腳
都依賴所謂的只能，萬一哪天被黑了，那得出多大的事啊