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（作者夏勇峰，原《商業(yè)價(jià)值》資深記者，現(xiàn)任小米公司產(chǎn)品經(jīng)理）

拿到這部2013頂配寶馬Z4 S35i時(shí)，難掩心中激動(dòng)，可是開(kāi)過(guò)半周后，總覺(jué)得離心目中它應(yīng)該達(dá)到的位置還差了些什么。

從傳統(tǒng)角度來(lái)看，這確實(shí)是一部好車：無(wú)可挑剔的工業(yè)設(shè)計(jì)、六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)、材質(zhì)考究并且乘坐舒適，就連硬頂敞篷的開(kāi)合都充滿了德國(guó)式的機(jī)械美感。油門發(fā)動(dòng)、美妙轟鳴聲響起時(shí)，你不愿從理性上去評(píng)價(jià)它，因?yàn)橛鋹偢幸呀?jīng)從感性上征服了你，滿腦子只剩下一個(gè)詞：頂級(jí)工業(yè)結(jié)晶。

可是這仍然不能讓人完全滿足，它還存在一些問(wèn)題，而這些問(wèn)題不是寶馬Z4本身——它已經(jīng)做得足夠好，而是在于時(shí)代的發(fā)展所導(dǎo)致的視角的變化。

第一個(gè)問(wèn)題，按互聯(lián)網(wǎng)表述來(lái)說(shuō)，身份識(shí)別系統(tǒng)，也就是車主與車本身的對(duì)應(yīng)關(guān)系。一直以來(lái)，汽車都依賴車鑰匙來(lái)與車主建立聯(lián)系：你持有鑰匙，車就視你為車主，同意你啟動(dòng)它。

隨著無(wú)線通信在汽車行業(yè)的普及，鑰匙逐漸不再需要通過(guò)“鎖”來(lái)開(kāi)啟汽車，而是可以用紅外或藍(lán)牙的方式進(jìn)行自動(dòng)的距離感應(yīng)。于是“鎖”被分解成了兩部分：開(kāi)啟車門、啟動(dòng)車輛。

在此之前，車輛的開(kāi)啟過(guò)程是：攜帶鑰匙、靠近車輛、掏出鑰匙、開(kāi)車門鎖、拔出鑰匙、開(kāi)車門、坐到駕駛位置、踩剎車、插入、啟動(dòng)，共計(jì)10步。

之后，鑰匙有了遙控開(kāi)關(guān)，開(kāi)車門鎖被鑰匙上的按鍵取代，省去了拔出鑰匙的步驟。

再之后距離感應(yīng)應(yīng)用，又省去了掏出鑰匙、開(kāi)鎖、拔出鑰匙3步，插入和啟動(dòng)則由Power鍵一步取代。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在車輛的最簡(jiǎn)開(kāi)啟過(guò)程是：攜帶鑰匙、靠近車輛、開(kāi)車門、坐到駕駛位置、踩剎車、按Power鍵啟動(dòng)，6步。

從上面總結(jié)的汽車鑰匙經(jīng)歷的兩次演進(jìn)來(lái)看，寶馬Z4的這一系列啟動(dòng)步驟能看出在演進(jìn)過(guò)程中的糾結(jié)：它有更享受方便的新用戶，也有大量習(xí)慣了傳統(tǒng)開(kāi)啟車輛方式的老用戶，所以在創(chuàng)新的同時(shí)必須兼顧傳統(tǒng)——它要同時(shí)保證各種開(kāi)啟方式都能運(yùn)作。

所以，即便我們看到Z4完全可以6步啟動(dòng)，但仍然在門把上保留了機(jī)械方式的鎖孔。更神奇的是，車門上已經(jīng)普及的開(kāi)關(guān)車鍵（鑰匙在車附近，即可通過(guò)此鍵直接開(kāi)關(guān)車）反而被藏了起來(lái)。這完全違反了產(chǎn)品將用戶使用頻度最高的組件放在第一優(yōu)先級(jí)位置的原則。

用戶需要討好，有時(shí)也需要強(qiáng)制，這正是為什么iPhone只有一個(gè)Home鍵而非26個(gè)字母按鍵的原因，這也是Z4留下的第一個(gè)遺憾。

放大來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)都難以處理好，我們無(wú)法指望寶馬用傳統(tǒng)方式達(dá)到開(kāi)啟車輛的終極目標(biāo)：車認(rèn)出人，然后啟動(dòng)。車應(yīng)該通過(guò)什么方式識(shí)別到車主？顯然，車鑰匙已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是唯一和最好的答案。

對(duì)一般人而言，生活的最主要場(chǎng)景無(wú)非3個(gè)：家里、公司里、路上。和家、公司不同，因?yàn)榭臻g等條件限制，“路上”這個(gè)場(chǎng)景幾乎等同于“車上”，而“車”就對(duì)這一場(chǎng)景擁有了絕對(duì)的統(tǒng)治性和近乎唯一的重要性。

人隨身攜帶的物品如何與車產(chǎn)生足夠好的連接，直接關(guān)系到人在這一場(chǎng)景下的體驗(yàn)。說(shuō)白了，在目前條件下，請(qǐng)先解決好手機(jī)和車的連接，以及進(jìn)而信息輸入、輸出的問(wèn)題。

如果說(shuō)在身份識(shí)別系統(tǒng)上寶馬做的只是“不夠好”，那么在連接性上——如同寶馬其他車系一樣——Z4的表現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始讓人頭痛了。

筆者花了10分鐘以上，才真正搞明白手機(jī)和車應(yīng)該如何正確連接，其間失敗次數(shù)不小于5次。寶馬只提供一種連接協(xié)議，那就是藍(lán)牙（非4.0），具體步驟如下：首先利用其經(jīng)典的操縱桿，在系統(tǒng)中層層尋找到藍(lán)牙連接系統(tǒng)，里面有近期連接過(guò)車的5款設(shè)備；如果想新建連接，對(duì)不起，需要先刪除掉一個(gè)連接過(guò)的設(shè)備，否則無(wú)法創(chuàng)建；新建連接，在確保手機(jī)藍(lán)牙開(kāi)啟的前提下，經(jīng)過(guò)3步，然后要在車上先輸入一個(gè)安全碼——這時(shí)候不能直接確認(rèn)，要在安全碼輸入表盤(pán)上找到那個(gè)小小的“OK”并點(diǎn)擊確認(rèn)；這還沒(méi)完，車在掃描手機(jī)，手機(jī)也在掃描車，手機(jī)上要準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)“BMW Z4”的名字，點(diǎn)擊，輸入剛才你創(chuàng)建過(guò)的安全碼；連接還有時(shí)間限制，如果你在這期間沒(méi)能成功連接，對(duì)不起，連接失敗，請(qǐng)重試……

凡是有耐心看完上面這段的人，基本都會(huì)明白問(wèn)題到底出在哪，需要改進(jìn)的地方太多，在這里也不贅述。

再往后，新建連接終于成功了！可這時(shí)候如果你已經(jīng)雀躍著點(diǎn)開(kāi)手機(jī)里的音樂(lè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有，你想要的歌曲并未開(kāi)始播放。

你會(huì)疑惑連接是否真的成功了，然后一遍遍確認(rèn)藍(lán)牙標(biāo)志在手機(jī)上是否是實(shí)心狀態(tài)，最后發(fā)現(xiàn)連接并沒(méi)有問(wèn)題。在中控屏上找到手機(jī)欄，按下去和點(diǎn)“下一步”都沒(méi)反應(yīng)。

最后我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)你需要跳回到上一頁(yè)才行，因?yàn)楫?dāng)藍(lán)牙連接成功，寶馬就認(rèn)為這個(gè)功能模塊的工作已經(jīng)結(jié)束了。你要在可供播放的設(shè)備里發(fā)現(xiàn)新連接的手機(jī)，然后再選擇它。

這件事想想還是很讓人憂郁的。一方面，它表明寶馬的軟件系統(tǒng)仍然停留在史前時(shí)代；另外一方面，對(duì)很多對(duì)技術(shù)不精通的寶馬用戶來(lái)說(shuō)，他們很有可能因?yàn)檫B接性上存在的巨大門檻，而在駕駛寶馬的生命周期里，壓根就從未使用過(guò)這一功能。

就當(dāng)下而言，寶馬自然不用為此擔(dān)心，因?yàn)槠囉脩羰且粋€(gè)對(duì)品牌、基礎(chǔ)駕駛體驗(yàn)更在乎的人群。他們的購(gòu)買決策基本上還不會(huì)因?yàn)檐浖捏w驗(yàn)而受到太大影響，就商業(yè)驅(qū)動(dòng)性而言，寶馬也難以在一個(gè)不太影響購(gòu)買決策的因素上投入太多精力。

但總有一天，這個(gè)因素會(huì)大到像汽車與馬車的區(qū)別那么大。這個(gè)結(jié)論已經(jīng)不需要太多論據(jù)。

行文到此，似乎已無(wú)更深入探討下去的必要。在駕駛過(guò)程中，可視屏幕是否應(yīng)該是人車交互的第一界面？屏幕、語(yǔ)音、喇叭還是耳機(jī)，更細(xì)節(jié)的交互應(yīng)該通過(guò)人的哪一部位來(lái)輸出與接收？手機(jī)乃至以后手表、手環(huán)、眼鏡，一系列新的智能可穿戴硬件，和車這一場(chǎng)景主宰型智能終端應(yīng)該如何完成信息的傳導(dǎo)？

這些問(wèn)題，留待真正有價(jià)值討論時(shí)再作思考，否則只會(huì)流于表面。

在還Z4之前，有愛(ài)車的同事來(lái)積極試駕，開(kāi)過(guò)之后贊嘆不已?？墒菃?wèn)他自己是否想買一臺(tái)時(shí)，他愕然地說(shuō)：“有這個(gè)錢，我為什么不買 Tesla ？”

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