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本文轉(zhuǎn)自 PingWest

由于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和其他的一些小問題，豐田上周召回了超過2萬輛汽車。其實(shí)，修補(bǔ)程序只是簡單的更新幾個(gè)軟件而已。但整個(gè)修復(fù)過程的實(shí)施卻復(fù)雜無比：受影響的車主需要將車送到經(jīng)銷店去安裝軟件，這甚至得花上幾個(gè)月時(shí)間。而那些沒有及時(shí)送去修復(fù)的車，在此期間則要面臨著極高的車禍風(fēng)險(xiǎn)。

這或許也讓你想到了這個(gè)問題：既然電腦和智能手機(jī)都已經(jīng)可以遠(yuǎn)程的安裝軟件，來修補(bǔ)漏洞或更新升級(jí)，為什么汽車就不能這么干？事實(shí)上，Tesla已經(jīng)提供了這樣的功能，叫做OTA（Over-the-Air）更新，車主可以利用它執(zhí)行一個(gè)遠(yuǎn)程的修補(bǔ)程序，而不需要把車開到指定的地方去。但是，到目前為止，還沒有更多汽車廠商這么干。

越來越多的車都有了無線連接、通訊和娛樂信息系統(tǒng)，甚至有的汽車制造商在工廠里就已經(jīng)在使用無線連接把軟件添加到汽車上?？墒羌幢闳绱耍髁鞯钠噺S商都還需要很長時(shí)間，來接受和采納遠(yuǎn)程無線更新的方案。一方面，是出于安全的擔(dān)憂；另一方面，則是來自經(jīng)銷商的阻力。

安全原因比較好理解。軟件正在迅速接管汽車，不僅是娛樂系統(tǒng)，甚至一些基本的駕駛功能，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速等，越來越多的車還配備了更高級(jí)的功能，比如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和自動(dòng)平行停車等。事實(shí)上，這能更容易地診斷和解決問題，但是也增加了由于軟件Bug甚至惡意攻擊而導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。

軟件在汽車上的普及，也使得以軟件為主的召回事件越來越普遍。在豐田的這個(gè)案例中，更新軟件就能解決防抱死制動(dòng)的安全問題，上個(gè)月，通用汽車召回了37萬輛存在過熱和起火隱患的卡車，解決的方案也是在經(jīng)銷商處安裝軟件補(bǔ)丁。而當(dāng)時(shí)同樣曝出起火隱患的Tesla，則通過OTA更新，直接就向受影響的2.9輛汽車推送了更新補(bǔ)丁。

雖然豐田也承認(rèn)，遠(yuǎn)程更新軟件的技術(shù)上是可行是，而且可能是更方便的辦法，但是出于安全的考慮，他們還是決定不這么做。

這確實(shí)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。研究人員已經(jīng)演示過，如何利用現(xiàn)有的無線連接來入侵汽車，并控制車鎖以及制動(dòng)系統(tǒng)。去年夏天，還曾經(jīng)有黑客演示過如何接管一輛汽車，操控啟動(dòng)它，甚至告訴司機(jī)，一個(gè)空油箱是滿的。參與入侵的黑客查理·米勒說，遠(yuǎn)程更新確實(shí)會(huì)成為黑客的新目標(biāo)，但實(shí)際上這件事情并沒那么危險(xiǎn)。他說，目前還沒有惡意黑客控制過汽車，一個(gè)原因是他們沒有任何經(jīng)濟(jì)目的去這么做。

還有另外的原因是，汽車制造商們太難以打破原先的格局。與Tesla不同，大多數(shù)的汽車制造商都依賴于獨(dú)立的經(jīng)銷商去銷售自己的汽車，經(jīng)銷商有充分的理由來反對(duì)更新，因?yàn)檫@這個(gè)模式將把他們排除在原先的體系之外，這會(huì)讓他們損失汽車服務(wù)的收入。另外，只要有司機(jī)進(jìn)入經(jīng)銷商的店里，他就有可能賣出更多的汽車。

雖然阻力重重，但是汽車遠(yuǎn)程更新軟件已經(jīng)是不可避免的趨勢(shì)。想想看，隨著汽車越來越多的與軟件發(fā)生關(guān)系，軟件發(fā)生bug的概率也就會(huì)越來越多，再讓車主冒著風(fēng)險(xiǎn)等待上幾個(gè)月時(shí)間，顯然是不可能的。遠(yuǎn)程更新是遲早要在汽車上發(fā)生，這和PC上軟件的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程，會(huì)是類似的。