如果你參與了今年的“極客公園創(chuàng)新大會”，你一定還會記得那些來自海外和國內(nèi),以及不同領(lǐng)域的極客們,是如何在精彩的演講和訪談中，證明了自己 “與眾不同”的價(jià)值。
無論是蘋果創(chuàng)始人沃茲尼亞克，還是百度創(chuàng)始人、CEO李彥宏、吉利集團(tuán)董事長李書福，或者是炙手可熱的小米創(chuàng)始人雷軍，他們都有一個(gè)共同的特性，那就是不怕做少數(shù)派，也都曾經(jīng)、甚至正在做“攪局者”。
極客們大多都是一幫“叛逆”，而他們與傳統(tǒng)商業(yè)思維完全不同的思路，其實(shí)是他們顛覆的力量的核心，因?yàn)樗麄儠鰝鹘y(tǒng)慣性，而其他的企業(yè)卻很難順著這種超脫的思路來思考和應(yīng)對。
這群人在各個(gè)行業(yè)攪局的一個(gè)例子就是最近Tesla在中國市場公布售價(jià)的例子。Tesla 最近在正式公布了其電動車 Model S 在中國區(qū)的售價(jià)，Model S 起始配置在中國的起售價(jià)為 73.4 萬元，這個(gè)價(jià)格在汽車圈子中引起了相當(dāng)大的震撼。
Tesla 在其名為“一個(gè)公正的價(jià)格”官方聲明中稱：“我們希望公平地對待中國消費(fèi)者。如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例, 我們完全可以把 Model S 在中國的價(jià)格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例?！?/p>
Tesla甚至直接透明了自己的價(jià)格構(gòu)成，指出這款車型在中國的價(jià)格與在美國一致,多的只是不可避免的關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用和其他稅費(fèi)。甚至沒有考慮貨率波動和 Tesla將在全中國建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)并給用戶免費(fèi)使用的費(fèi)用。
汽車界的很多資深人士曾經(jīng)認(rèn)定Tesla的國內(nèi)售價(jià)會在150萬以上，因?yàn)槠渌M(jìn)口豪華車在中國無一例外都是在關(guān)稅等成本之外任由經(jīng)銷商大肆加價(jià)銷售來賺取利潤。這已經(jīng)是一個(gè)約定俗成的行規(guī)，幾大汽車品牌彼此默契多年，誰也沒有嘗試打破和顛覆這個(gè)“優(yōu)良傳統(tǒng)”。
直到現(xiàn)在，國內(nèi)汽車業(yè)人士對Tesla的定價(jià)也覺得難以理解，大多覺得沒有必要，因?yàn)榧幢阋纬蓛r(jià)格優(yōu)勢，也完全可以定到100萬以上起步。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為本身Tesla短時(shí)間不太可能走量的產(chǎn)品（產(chǎn)能都跟不上），現(xiàn)在就用這樣的“零加價(jià)”，對未來利潤空間不利。
但是，Tesla這樣的極客企業(yè)卻顯然有著與眾不同的思考邏輯，其關(guān)鍵的就在于這家由一位超級極客創(chuàng)立的公司，從來就沒準(zhǔn)備按照傳統(tǒng)汽車品牌的思路來走自己的路。Tesla一直以來從產(chǎn)品到銷售方式都選擇的是跳出故有體系，這次的中國定價(jià)也依舊是個(gè)徹底的顛覆。
很顯然，一個(gè)新企業(yè)進(jìn)入有深厚積淀的領(lǐng)域要尋求機(jī)會甚至最終后來居上，其第一步一定是顛覆原有體系的傳統(tǒng)預(yù)期，且一定要顛覆到位，而不是精打細(xì)算的“局部改良”。實(shí)際上，Tesla定價(jià)真正的震撼是他沒有采用經(jīng)銷商模式，而是直營模式，這樣就不存在經(jīng)銷商的加價(jià)，也自然就有更“公平”的價(jià)格。所以你看，價(jià)格的背后是一個(gè)對整個(gè)進(jìn)口車銷售模式和生態(tài)系統(tǒng)的顛覆，“讓用戶爽，讓既得利益者抓狂”這就是極客標(biāo)準(zhǔn)的攪局模式。
Tesla現(xiàn)在在中國“一分錢不多賺”的定價(jià)態(tài)度起到的就是這個(gè)作用。客觀上已經(jīng)憋住其他“即得利益品牌”——那些豪華品牌面對銷售模式顛覆帶來的價(jià)格震撼會感到非常尷尬：要應(yīng)對必須先自宮已有利益和生態(tài)體系，而這幾乎不可能。那么，就只能過抱著先看看心態(tài)給Tesla更大空間。
其實(shí)，仔細(xì)想想，Tesla這次定價(jià)背后的邏輯，跟小米2999做智能電視大賺口碑類似，哪怕小米電視一年就賣1萬臺，但是已經(jīng)讓整個(gè)電視業(yè)抓狂和讓原有價(jià)格體系走向崩潰的故事原本都是一個(gè)道理。
極客們天生喜歡與眾不同的思考模式，讓他們在進(jìn)入新行業(yè)領(lǐng)域的時(shí)行為無法用傳統(tǒng)模式預(yù)測，也無法被傳統(tǒng)利益體系誘惑和收編，雖然他們不一定每個(gè)人都可以完成顛覆和贏得勝利——實(shí)際上，即便Tesla這樣的完美的中國開局，后面也還有巨大配套設(shè)施和用戶口碑挑戰(zhàn)。但是，他們一定會打破規(guī)則和沖擊產(chǎn)業(yè)格局，他們天生就是優(yōu)秀的“攪局者”。
所以，你無法防御他們，只能努力變成他們。
（本文作者張鵬為極客公園的創(chuàng)始人和《商業(yè)價(jià)值》雜志的聯(lián)合出版人）
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一個(gè)產(chǎn)品的定價(jià)必然跟公司的戰(zhàn)略目標(biāo)相聯(lián)系，特斯拉采取算是滲透定價(jià)，他想在消費(fèi)者心目中建立一個(gè)真誠值得信賴的品牌形象；他看重的是更加長遠(yuǎn)的利益，電動車雖然目前不能量產(chǎn)，但量產(chǎn)是遲早的事情。其實(shí)我覺得他的這種定價(jià)還有不得已而為的嫌疑，因?yàn)楝F(xiàn)在進(jìn)口車暴利的形象已經(jīng)升入人心，如果現(xiàn)在依然采取傳統(tǒng)的定價(jià)方法，那么到電動車真正流行起來時(shí)，后果不堪設(shè)想。再說他們也是擔(dān)心國產(chǎn)車，因?yàn)閺臍v史來看，中國的崛起是必然的，他們必須這么做，否則將來會毫無競爭優(yōu)勢
這篇文章寫得很好，分析到位。我不知道Model S的配置如何，如果真像特斯拉所說除去各類稅費(fèi)和美國價(jià)格一樣的話，那么的確是很公道的。美國的Tesla就像中國的比亞迪，都是攪局者，給最終用戶帶來好處。可以肯定的是，以后各行各業(yè)還會出現(xiàn)眾多極客，這對最終消費(fèi)者來說，是一件好事。
目前的價(jià)格定位似乎還比較客觀，站在用戶的角度也是比較能接受，但關(guān)注價(jià)格的同時(shí)，我更關(guān)注特斯拉的相關(guān)配套設(shè)施，作為電動車有它目前不可回避的局限性，如果充電站普及的范圍不夠廣，那就失去它作為車的意義。還有它的售后服務(wù)將采取一個(gè)什么樣的模式，畢竟作為一款科技高端的車型，它的維修和保養(yǎng)不是普通4S店可以承擔(dān)的。所以特斯拉要準(zhǔn)備的還很多！
什么時(shí)候有中國的特斯拉
人傻錢多速來
汽車行業(yè)在中國的慣例，呵呵！
tesla帶來的影響真不是一般的大，汽車企業(yè)也開始被迫接收互聯(lián)網(wǎng)精神，相信不久將來，汽車行業(yè)更能回歸理性，讓大眾受益
musk 的三大理想，新能源，航天，互聯(lián)網(wǎng)。汽車作為新能源最直觀的產(chǎn)品而且在華做足了噱頭，而且并沒有一開始就說價(jià)格，固然肯定會在最后給我們一個(gè)驚喜！這就是百萬以內(nèi)售價(jià)的原因吧！
看看再說，看看有沒有類似的拷貝車
尊重國人，會得到更多價(jià)值！