領(lǐng)克ZERO Concept冰雪路面行駛
對于電動汽車而言，低溫可以說是“一生之?dāng)?rdquo;，無論是低溫環(huán)境的動力輸出，還是電池效率衰減導(dǎo)致的續(xù)航縮水，都是用車過程中的體驗痛點。作為領(lǐng)克在新能源汽車領(lǐng)域的破局產(chǎn)品，ZERO concept 量產(chǎn)車也將“低溫環(huán)境”作為重要的考試科目。
在剛剛公布的冰雪紀(jì)錄片中，可以看到大量的冰雪路面行駛場景，即使對于傳統(tǒng)的燃油車，這也不是一個容易征服的路面類型。電動機低速下的高扭矩輸出特性，遇到附著力較小的冰雪路面，反而成為了不利因素，整車的調(diào)校就變得更加關(guān)鍵。
雪地路面可控的車輛姿態(tài)
為此，領(lǐng)克在ZERO concept 量產(chǎn)車上搭載了博世最新一代ESP9.3系統(tǒng)，使得車輛自身的姿態(tài)感知與調(diào)整速度進一步加快，讓整車在劇烈的駕駛中依然可以獲得不俗的操控體驗。
面對附著力較小的冰雪路況，該車還有兩項黑科技：DSR轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)與ARP防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)，再配合主動懸架、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雙電機全時四驅(qū)等尖端硬件設(shè)計，這些都是為領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車提供極限環(huán)境下可控駕駛體驗的基礎(chǔ)。
低趴的整車造型
當(dāng)然，對于生活中用車的多數(shù)場景，普通消費者的另一個關(guān)注點就在于“續(xù)航”，相信很多人都聽到過北方電動汽車冬季續(xù)航縮水的案例，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車配備的直接式熱泵技術(shù)就是專門為解決冬季續(xù)航焦慮而開發(fā)的黑科技。
作為ZERO PTM熱管理系統(tǒng)的重要組成部分，直接式熱泵技術(shù)在極寒天氣下能減少50%能耗下降、提升35%制熱速度、提高80km的續(xù)航。為了應(yīng)對冬季電池工作溫度下降的問題，PTM熱管理系統(tǒng)會讓電池一直處于恒溫狀態(tài)，減少電池衰減。先天的完善設(shè)計與一系列嚴(yán)苛測試，可以讓領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車在嚴(yán)寒環(huán)境中，做到真正的靜如處子、動如脫兔。
四驅(qū)系統(tǒng)允許車輛挑戰(zhàn)更多的復(fù)雜地形
回顧領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車已經(jīng)曝光的一系列信息，不難發(fā)現(xiàn)幾個核心的屬性：強悍的動態(tài)性能、可進化的智能體驗、獨具辨識度的設(shè)計、豪華屬性加持與年輕化基因的植入，此次選擇將情人節(jié)作為內(nèi)容上線的時機，也是充分考慮到年輕人的信息聚焦點。
作為一款定位純電豪華轎跑的車型，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車在設(shè)計之初就充分考量了動態(tài)需求與靜態(tài)體驗的有機結(jié)合。動力方面的核心是400千瓦動力的超級電四驅(qū)系統(tǒng)，使得整車擁有了小于4秒的0-100km/h加速時間。
再考慮到整車5米的長度以及近3米的軸距參數(shù)，想要讓這樣一輛“大車”獲得猶如小鋼炮一樣的動態(tài)駕駛體驗并不容易。加速性能之外，此前領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車麋鹿測試通過速度大于80km/h的成績也讓人印象深刻。
整車擁有近3米的軸距
應(yīng)該說領(lǐng)克品牌在諸多場地賽場中的經(jīng)驗以及在03+性能車型上積累的成果，讓其成為了國內(nèi)最懂運動車型的品牌之一。領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車身上，同樣也能看到賽道級的動態(tài)調(diào)校，硬件方面采用了雙叉臂+多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，配備150-220mm高度可調(diào)空氣懸架以及CDC電磁減震系統(tǒng)。
在整車架構(gòu)設(shè)計上，性能也是一個優(yōu)先考量因素，得益于SEA浩瀚架構(gòu)的設(shè)計靈活性以及合理的結(jié)構(gòu)布局，通過以電池為中心的設(shè)計理念，再加上其采用的專屬高性能純電底盤，使得領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車獲得了 50:50 的前后配重平衡，整車平衡性、靈活性更為優(yōu)秀。
最終呈現(xiàn)出的結(jié)果就是動態(tài)展示視頻中的低趴姿態(tài)與靈動的車輛響應(yīng)，同時這些細節(jié)設(shè)計也提高了領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車過彎時的操控性能和速度極限。
領(lǐng)克品牌已經(jīng)擁有了完善的產(chǎn)品體系以及不錯的市場認知度
之前的領(lǐng)克03+車型已經(jīng)打破了“國產(chǎn)沒有性能車”的魔咒，作為一款定價20萬元以上，受眾群體又定位為追求性能的年輕人，這款車上市后的供不應(yīng)求以及破萬臺的下線總量，讓市場再次看到了用實力創(chuàng)造的神話的“神劇本”。
面對國產(chǎn)品牌純電車型高端化不斷受阻的現(xiàn)狀，領(lǐng)克也再次出擊，ZERO concept 量產(chǎn)車就是它給出的答案，基于市場需求的觀察，以及4年180億元的平臺研發(fā)投入，最終孵化出一輛具備越級打怪實力的車型。
與很多造車新勢力相比，領(lǐng)克品牌的快速成長也是其布局新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢之一，從2016年10月品牌亮相至今，已經(jīng)發(fā)布了01、02、03、03+、06五個系列的車型，并已經(jīng)完成了多款車型的迭代，這與旗下只有1、2款車型的造車新勢力品牌相比，無論是市場認可度還是知名度上都有著不小的差異。
充滿科技感的內(nèi)飾更加符合年輕審美
此次領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車尋找的市場切入點也很耐人尋味，直接選擇了以特斯拉、寶馬、奔馳等品牌為競爭對手的高端純電動車領(lǐng)域，并甩出了智能、性能、豪華這三張底牌，這個劇本是不是有點似曾相識？
之前的領(lǐng)克03+車型也是在諸多國際品牌產(chǎn)品圍剿中殺出一條屬于“真國貨”的血路。而且在整體的產(chǎn)品設(shè)計思路上，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車直接將矛頭對準(zhǔn)了電動汽車偏代步、環(huán)保屬性的“無聊”本質(zhì)。
通過將充滿活力的年輕化基因與純電動力+四驅(qū)系統(tǒng)的硬件基底相結(jié)合，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車力爭通過動態(tài)駕駛感受來吸引用戶購買電動產(chǎn)品，將智能、性能屬性作為高優(yōu)先級因素，為充滿朝氣的年輕用戶打造一款心儀的潮品車型。
領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車預(yù)計將于9月正式上市，趕上“金九銀十”的黃金節(jié)點，同時在曝光中圍繞消費者最關(guān)心的駕駛感受、低溫表現(xiàn)，并與時下年輕人關(guān)注的各類假日節(jié)點相結(jié)合，既秀了肌肉，也表現(xiàn)出極強的品牌親和力。
在電動化已經(jīng)成為大趨勢的今天，這個領(lǐng)域需要一些新想法、新面孔的不斷刺激，相信領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車帶來的不僅是有趣的想法、領(lǐng)先的體驗、優(yōu)秀的產(chǎn)品，更是一條將國貨推向產(chǎn)業(yè)頭部的道路。
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