7月6日晚，夏一平特意穿上了他在美國參加Facebook和福特共同組織的Hackathon（黑客馬拉松）時的T恤，T恤的背面是一輛藍色福特野馬行駛在hack大道上。這一晚，作為福特汽車亞太區(qū)產品規(guī)劃和開發(fā)經理的夏一平，正帶領福特團隊參加百度的Hackathon（百度開放云編程馬拉松），他希望身上“黑客范”十足的T恤，能給團隊帶來好運氣。
不過，作為一家汽車公司，福特的團隊為什么會參加百度的Hackathon？這也是那天晚上，夏一平在與其他參賽團隊交流時，被問及最多的問題。
夏一平是這樣解釋的：“黑客精神就是要在一定時間范疇內，在破壞的過程中了解系統(tǒng)，同時爆發(fā)巨大的創(chuàng)造力，這就是Hackathon的意義?！睘榱俗汾s甚至引領變化，福特需要突破與重生，他們最需要的正是這種充滿了執(zhí)著與創(chuàng)造力的“黑客”精神。
Applink源起
最終，夏一平帶領的福特“黑客”團隊在百度Hackathon獲得了一個優(yōu)勝獎?！拔覀冞@個團隊在這個晚上不輸于任何對手?！毕囊黄礁嬖V《商業(yè)價值》，“因為在中國，幾乎沒有第2家汽車公司能夠拉出這樣的團隊。”
夏一平之所以會如此自信，還得從福特內部構架說起。在福特內部，直接和CEO對接的產品開發(fā)部領導著工程部，而工程部有一個做電子工程的部門，這個部門在近些年不斷變化延伸，很重要的一部分工作集中在汽車互聯(lián)化上。
事實上，福特的這個部門做過很多方向的嘗試，曾在北美推出過類似通用汽車Onstar的服務SDN（Service deliver network）。到2007年，福特和微軟合作推出了SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)。SYNC，即Synchronization，意思是同步。就是說，SYNC不僅是單純的車載信息系統(tǒng)，更可以通過藍牙或者USB等將移動設備（比如手機、平板等）與汽車互聯(lián)，讓駕駛者能夠在車內環(huán)境下通過方向盤按鍵、MyFord Touch觸控屏以及語音操控等方式控制移動設備上的內容。
2009年時，藍牙協(xié)議兼容性不夠，Applink解決了跨平臺的兼容性問題，讓不同平臺的藍牙手機能夠在福特汽車上連接。福特為了讓汽車和手機上的應用更好地連接開發(fā)Applink技術，當時部門只有一名員工叫Julius Machwicki，現(xiàn)在已經是Applink的全球產品經理，最初他負責所有的開發(fā)以及和外部開發(fā)者合作。當時手機應用還非常簡單，主要是音樂，Applink1.0做的就是如何把用戶在車里的音樂功能服務好。
隨著智能手機普及率越來越高，人們在汽車里的需求越來越多地可以用手機來實現(xiàn)，比如導航、聊天、發(fā)微博、發(fā)短信和聽網絡電臺等等，變得越來越個性化，涉及到的App也越來越多。2011年時，Applink部門開始擴張，夏一平剛好是這個部門在全球的第2位員工，Applink2.0也在此后誕生，就是現(xiàn)在看到地開放API接口給開發(fā)者的汽車開放平臺。
近年來，福特汽車突然活躍在CES消費電子展、巴塞羅那通訊展、中國臺北電腦展和亞洲國際通訊展上，幾乎在每一個展覽上Applink都是主角之一。首先在今年的CES上宣布啟動“開發(fā)者項目”，并發(fā)布軟件開發(fā)工具包(SDK)、開放應用程序接口(API)，程序員們可以免費獲得源代碼，編寫可用于SYNC系統(tǒng)的應用。然后在接下來的一系列看起來和汽車沒有任何關系的展會上，不斷公布合作開發(fā)者的App。
AppLink2.0并不是一款應用或者一個系統(tǒng)，而是由福特開發(fā)的一項技術，這項技術使得開發(fā)者可以在現(xiàn)有的手機應用程序中加入相應模塊，讓消費者能夠通過車載SYNC系統(tǒng)控制智能手機中的應用。SYNC對手機的控制范圍從基礎功能擴展到第三方應用程序。
當消費者購買了一輛配備有福特SYNC系統(tǒng)的車輛，就可以通過SYNC語音控制系統(tǒng)，借由SYNC AppLink功能用語音直接操控手機上的APP應用。例如，播放網絡收音機、開啟音樂播放器，或者用語音發(fā)條微博等等。
目前，福特Applink已經支持50多款移動App。除了大眾化的Pandora、TuneIn Radio、Facebook等等，還有Kaliki幫用戶閱讀報紙和雜志上的內容，Glympse通過定位共享車輛位置信息，Amazon Cloud Player實現(xiàn)車輛音樂的云端儲存。而Becoply可以結合地理信息和汽車行駛路線情況，給約會的男女提供建議。
在中國市場，6月份上海舉行的亞洲通訊展上福特汽車公布了與百度地圖、百度語音助手、高德地圖、蜻蜓FM、豆瓣電臺和新浪合作開發(fā)的App，可以在Applink上用語音控制這些App，并且在Sync的平臺上使用手機里的這些應用。
對豆瓣電臺、蜻蜓FM等所有合作的開發(fā)者而言，能夠以此提高用戶黏性，增加了使用場景，而開發(fā)過程需要付出的成本并不高。福特希望通過以智能手機為載體來豐富整個車載系統(tǒng)，讓用戶有方便使用的功能，而且不需要收費。
流程變革
福特Sync Applink背后是福特Not car company的一個重要注腳，想通過內生力量突破“舊我”成“新我”，對于一家龐大的公司來說不是一件容易的事情。福特表示自己不僅僅是一家汽車公司，也是一家科技公司。
Applink從某種角度上已經開始改變了汽車公司固有的工作流程。傳統(tǒng)汽車電子的開發(fā)流程是，汽車公司把產品標準發(fā)給供應商，根據標準供應商主導實現(xiàn)最終產品和各種功能標準，性能也都由供應商來實現(xiàn)，到了產品開發(fā)的某個節(jié)點才開始做驗證。這中間供應商和汽車公司工程師的接觸磨合并不多。
但是現(xiàn)在，至少Applink部門的工作流程已經發(fā)生了很大變化。首先Applink部門大部分成員都有來自互聯(lián)網公司、通訊行業(yè)、導航地圖行業(yè)的背景，并且具備了軟件開發(fā)的能力。工程師都是產品經理類的工程師，定義一些屬性和標準，以及用戶體驗類的功能，甚至需要自己去實際開發(fā)一些軟件。
以前汽車公司只懂硬件，不懂軟件，比如做一款收音機的產品，汽車公司保證硬件，而軟件功能定義由供應商自己開發(fā)，現(xiàn)在福特增加了軟件開發(fā)團隊，要做到自己也理解軟件，給軟件做標準定義。這樣就可以在不同硬件上搭一套軟件構架，不同的硬件可以在同一軟件平臺上運行，可以大大節(jié)省資源。
這就是福特在Applink上主導的“敏捷開發(fā)管理”，汽車公司和供應商組建對接集成開發(fā)的過程，完全使用軟件開發(fā)，迭代開發(fā)，這個過程中汽車公司和開發(fā)者不是被服務和供應商的關系，而是“合作者”的關系。開發(fā)者會拿到福特提供的“開發(fā)套件”進行軟件開發(fā)與測試。開發(fā)過程中，會不斷地交流和測試迭代。汽車公司把跟汽車相關的常識邏輯教給開發(fā)者，而開發(fā)者給汽車公司帶來新的思路。
舉個簡單例子，福特在北美和TuneIn Radio的合作過程。TuneIn Radio的產品總監(jiān)Kristin Perkins從硅谷飛到底特律，然后和福特公司的人一起頭腦風暴，確定在Applink上應該有哪些功能需要去實現(xiàn)。接下來兩個團隊會做小型的內部Hackathon，軟件工程師需要在1～2天內做完原始的模型和架構，和可以工作的模型。這個過程讓開發(fā)者盡快熟悉Applink的技術，此后就由TuneIn Radio的開發(fā)團隊進行開發(fā)，然后這個過程中相互測試交流，最終達到一個目標。
此次和福特Applink合作的一家App開發(fā)公司負責人表示：“跑遍中國所有的汽車公司會發(fā)現(xiàn)，目前大部分汽車公司并不懂什么是汽車互聯(lián)，還停留在非常初級的層面。而很小一部分汽車公司懂得什么是汽車互聯(lián)，但是他們非常保守，不愿意開放平臺，還處在封閉的體系內。至少福特是懂的，并且愿意開放API接口，開放汽車內部分硬件控制權限，而且他們的方法真正方便開發(fā)者做開發(fā)。”
今年6月份福特在底特律舉辦的Go Further with Ford，基本也是一場互聯(lián)網和汽車圈的盛宴，蘋果創(chuàng)始人之一Steve Wozniak在活動上抨擊了現(xiàn)在的汽車交互之落后。
夏一平說，在福特北美工作的時候，微軟、蘋果、Google和Facebook這些公司每年都會有一到兩次從硅谷到福特公司來，交流探討的汽車互聯(lián)未來的發(fā)展方向。討論未來1～2年內會做什么事情，確保相互在產品方向上不會南轅北轍，而且互聯(lián)網公司跟汽車公司之間相互學習，了解彼此。
開始的時候，傳統(tǒng)汽車公司完全沒有“合作伙伴”的概念，在汽車公司眼里談合作的都是“供應商”。但是碰到了谷歌、微軟這樣在規(guī)模上超越福特汽車的公司。強強相對，開始的時候有很多隔閡，彼此不能懂得對方的需求。汽車公司習慣了“你聽我的就行，我讓你怎么干你就怎么干?！边@樣的思路基本都會讓合作流產。福特經過磨合，終于懂得了跟互聯(lián)網科技公司合作的模式是“合作伙伴”，當然具備互聯(lián)網基因的團隊也是能夠在福特內部推動變革的基礎。
“這種方式也不是立馬就能學會，要經過一段時間的學習跟磨合。不是甲方乙方，而是平等的合作?！毕囊黄奖硎?，“目前在國內這樣的氛圍還需要去營造，開發(fā)者對汽車領域也比較陌生?！?/p>
變才是不變
“至少在現(xiàn)在這個階段，Applink是最適合車載的一種解決方案?！毕囊黄秸J為，“但是 Applink能夠走多遠，肯定不能主宰10年甚至20年，就算蘋果也不能說自己能夠主宰世界10年甚至20年，這是一個快速變化的時代。”
目前福特希望Applink給用戶帶來的價值是更多好的體驗，就像App Store一樣可以有海量的選擇，更好的功能，能夠通過手機延伸到汽車上。
互聯(lián)網精神是貼近用戶視角，而傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯是強調價值鏈、關系和資源。也就是說，從汽車的角度來做人車交互，和從人的角度做人車交互將會有完全不同的結果。
無論福特表示自己的Applink如何構建了自己與開發(fā)者和用戶的三贏關系，還是如何構建的生態(tài)系統(tǒng)，事實上都不是用戶最關心的字眼。汽車用戶最關心的首先是如何更加簡單準確的交互，在準確和簡單之間，福特只要能夠真正達到其中一個標準都會讓Applink成為消費者愿意買福特的理由。
福特做Applink的角度一方面是因為智能手機的普及率，希望人們在消費電子產品上的使用習慣能夠延伸到汽車當中來，這樣就會使用成本會大大降低。福特希望Applink里的應用能夠涵蓋到盡量多的用戶。
未來網絡越來越發(fā)達，帶寬越來越寬，現(xiàn)在不可能的未來都會變成可能，而Applink只是當下最好的一個解決方案?！岸?年以后，汽車互聯(lián)應用還是會被像Google這樣的公司所主宰?！庇匈Y深業(yè)內人士認為。
在去年的巴塞羅那通訊展上，福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特發(fā)布過一個對未來的藍圖。涵蓋福特近期、中期和長期的目標，其中福特近期目標（近5～7年內）將致力于開發(fā)更為智能易操作的車載移動通信方案及駕駛者交互界面，以及智能車速設定技術，如主動泊車輔助系統(tǒng)、自適應巡航和低速行車安全系統(tǒng)，進一步完善針對泊車和低速行駛狀態(tài)下的自動化功能，以實現(xiàn)更安全和更高效的駕駛體驗。同時，進一步推動新的用車模式的發(fā)展。
“3-D打印技術的出現(xiàn)，意味著我們可以生產出各種形狀復雜的一次性測試零部件。這在過去要花上大量的人力和物力，”福特汽車歐洲快速技術總監(jiān)Sandro Piroddi表示，“對于生產而言，這一技術蘊含著極大的潛力。 ”
福特還開發(fā)出業(yè)內首個用于汽車測試的機器人控制技術，該項實驗性技術已用于2014款福特全新全順商用車的耐久性測試中。未來，機器人試駕將成為福特車輛測試中的重要環(huán)節(jié)，并將推廣至所有車型測試項目中。
無論如何，福特在說出自己Not Car Company 的時候確實想著要自我突破，并且要緊跟最新的技術商業(yè)潮流。然而，記者在跟當時福特亞太及非洲區(qū)域產品開發(fā)副總裁（目前升任全球產品開發(fā)副總裁）Kumar Galhotra聊起Tesla和Google無人駕駛時，Kumar仍然表現(xiàn)出來一絲傲慢，他讓記者算算Tesla一年的銷量和福特一款產品在一個區(qū)域的銷量對比。他認為，Tesla有的技術福特都有，而Tesla僅僅是滿足了一個細分市場的需求。
也許，任何技術都不能成為最核心的競爭力，取勝的關鍵是要能從用戶的角度來看需求，并且能夠具有革新的勇氣。
快報
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福特，值得尊敬的汽車企業(yè)。能夠如此冷靜而又超前的踏入汽車互聯(lián)網，為自己在之后汽車的技術變革奠定基礎，不得不佩服。not car company。 “Go Further With Ford”
什么時候能開上能飛的汽車??？
以后的汽車也許不需要自己的用于多媒體和導航的電腦，只要和手機相連就行，直接用手機的！不但節(jié)省成本還可以用的舒服并且連續(xù)！
帥氣！
汽車互聯(lián)網的先行者
福特的車確實很棒
汽車的革命
汽車的變革！
i，
福特的科技含量是有明顯的提升，接下來努力的是油耗了