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“以后這個(gè)汽車(chē)是能夠充分懂得人的意圖的，比如你讓它給你去買(mǎi)的東西，它就能給你買(mǎi)回來(lái)，當(dāng)然這個(gè)是更遠(yuǎn)的未來(lái)了。”李書(shū)福為了說(shuō)明他這個(gè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品未來(lái)的看法是有依據(jù)的，他掏出自己的iPhone手機(jī)找出一條新聞給記者看。

新聞是關(guān)于“真人版阿凡達(dá)，人腦植入機(jī)器”，而這則新聞的主角是俄羅斯富商德米特里·伊茨科夫（ Dmitry Itskov），目標(biāo)是到2015年～2020年間，科學(xué)家將首先打造出一個(gè)可以通過(guò)人腦進(jìn)行遙控的機(jī)器人，這個(gè)機(jī)器人將成為真人的阿凡達(dá)式“化身”。而更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是人腦能夠在機(jī)器里永生。

最令人吃驚的是，李書(shū)福竟然把德米特里.伊茨科夫（ Dmitry Itskov） 請(qǐng)到他在杭州的辦公室里來(lái)，向他請(qǐng)教關(guān)于如何通過(guò)人腦進(jìn)行遙控機(jī)器人。“有什么結(jié)果嗎？”記者問(wèn)?！敖Y(jié)果就是很多技術(shù)是存在的，至少是可以實(shí)現(xiàn)的。”李書(shū)福認(rèn)真地說(shuō)。

雖然李書(shū)福的歷史軌跡與這么前衛(wèi)的科技信仰看起來(lái)并不匹配，但李書(shū)福身邊工作過(guò)的人跟記者卻印證了李書(shū)福一直以來(lái)對(duì)于宇宙和未知世界的好奇心，只是這些他很少跟人講出來(lái)，并不被大多數(shù)人所理解，比如在2010年10月的第六屆中歐工商峰會(huì)上，他發(fā)言的大部分內(nèi)容是人類(lèi)要如何開(kāi)拓宇宙空間。

“在扎根一個(gè)地球的同時(shí)，我們還應(yīng)該放眼浩瀚的宇宙，那里有無(wú)數(shù)個(gè)星球。人類(lèi)應(yīng)該以更加大膽和科學(xué)的態(tài)度，不斷探索與加快開(kāi)發(fā)太空世界與宇宙未來(lái)。停留在一個(gè)地球上的思維是局限而狹隘的，不利于地球人之間的團(tuán)結(jié)與合作?！?/p>

結(jié)果，很多人聽(tīng)完李書(shū)福這段話都私下說(shuō)他“走火入魔”了。

其實(shí)關(guān)于太空的問(wèn)題，李書(shū)福并不是臨時(shí)興起。他最近一次是在今年“兩會(huì)”企業(yè)家沙龍上，當(dāng)時(shí)討論的話題是 “未來(lái)10年的設(shè)想與夢(mèng)想”。李書(shū)福最后一個(gè)發(fā)言，他稍微猶豫了一下，但還是說(shuō)出了他真實(shí)的夢(mèng)想，并且大大有別于其他企業(yè)家更多關(guān)于數(shù)字和規(guī)模的夢(mèng)想：“我們真正需要研究的是，人如何持續(xù)快樂(lè)、幸福地生存和發(fā)展，應(yīng)該有兩個(gè)重點(diǎn)。第一個(gè)重點(diǎn)是如何有效利用外太空的資源，這個(gè)就跟火箭、宇宙飛船有關(guān)系了。第二個(gè)重點(diǎn)是如何延長(zhǎng)人類(lèi)的壽命?！碑?dāng)時(shí)，李書(shū)福的發(fā)言獲得的笑聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)掌聲。如果李書(shū)福在科技圈說(shuō)這樣一番話并不會(huì)讓人覺(jué)得突兀，可惜他身在相對(duì)傳統(tǒng)保守的汽車(chē)圈。

李書(shū)福并不是在“作秀”也不是在“裝傻”，從他過(guò)去歷程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他的好奇心和對(duì)科技的信賴是統(tǒng)一而連貫的，并且，這種思維方式和甚至是“信仰”正在影響他自己的生意，影響著他最寶貴的資產(chǎn)之一——沃爾沃的未來(lái)。

李書(shū)福是誰(shuí)？

從身份上看，李書(shū)?，F(xiàn)在是浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)，并在2010年收購(gòu)了福特旗下的瑞典豪華車(chē)品牌沃爾沃汽車(chē)之后，成為了沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)。

從歷史的角度看，李書(shū)福是個(gè)不斷給人意外的人。高中畢業(yè)以后，父親給了他120元，他買(mǎi)了一臺(tái)相機(jī)開(kāi)始給人拍照，然后開(kāi)了照相館，在洗照片的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了從廢棄材料里提取金銀的技術(shù)，并由此賺得第一桶金。此后，他做過(guò)冰箱制造廠、摩托車(chē)制造廠，投資過(guò)海南房地產(chǎn)和足球，有意思的是最終他都覺(jué)得那些事情技術(shù)門(mén)檻太低，于是決心進(jìn)入準(zhǔn)入門(mén)檻很高的汽車(chē)業(yè)，這期間有一批想進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的民企紛紛失敗了，包括波導(dǎo)和奧克斯。但是吉利汽車(chē)從低端的美日，到如今品牌溢價(jià)能力越來(lái)越高的帝豪。

最初李書(shū)福進(jìn)入汽車(chē)業(yè)被親人和大多數(shù)人所質(zhì)疑和嘲笑，他一著急說(shuō)出了名言：汽車(chē)不就是4個(gè)輪子和兩個(gè)沙發(fā)嗎？這句話曾經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被業(yè)內(nèi)當(dāng)作他這個(gè)外行來(lái)做汽車(chē)必然失敗的論據(jù)。而2000年美國(guó)幾大汽車(chē)巨頭如日中天，他卻在某汽車(chē)論壇上“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關(guān)門(mén)！”氣得幾個(gè)跨國(guó)公司代表中途退場(chǎng)。事實(shí)上后來(lái)有兩家美國(guó)汽車(chē)公司破產(chǎn)了，一家是克萊斯勒，而另一家恰恰就是李書(shū)福說(shuō)的通用。

回看李書(shū)福在汽車(chē)行業(yè)的歷程，其中充滿了硬碰硬的味道。曾有李書(shū)福多年的部下說(shuō)：“李書(shū)福就是一個(gè)很‘硬’的人，他喜歡吃一切硬的東西，比如豆子和骨頭?！闭撬倪@種“硬”讓他對(duì)一些事情堅(jiān)信不疑極度堅(jiān)持，敢想敢做，能夠?qū)|(zhì)疑和嘲諷置若罔聞。

比如收購(gòu)沃爾沃之后，有一次李書(shū)福和一眾企業(yè)家聚餐，他在餐桌上說(shuō)起自己家的吉利和沃爾沃，一個(gè)企業(yè)家半開(kāi)玩笑地說(shuō)，我可不會(huì)買(mǎi)吉利沃爾沃。李書(shū)福立刻回?fù)簦骸叭绻以煲惠v全世界最安全的車(chē)，掉水里不會(huì)死，撞也撞不死，你買(mǎi)不買(mǎi)？”

在2012年《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)最新排名中，浙江吉利控股集團(tuán)首次入圍（ 5家中國(guó)民企上榜），吉利以營(yíng)業(yè)收入233.557億美元（含沃爾沃2011年?duì)I收）首次進(jìn)入500強(qiáng)，車(chē)企排名第31，且總排名從去年的第688位躍升至第475位。

作為吉利轉(zhuǎn)型最成功的產(chǎn)品帝豪EC7系自2009年底上市以來(lái)，目前累計(jì)銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量穩(wěn)定在15000輛以上。從J.D Power公布的2012年中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究報(bào)告表明，吉利汽車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)，旗下帝豪、全球鷹、英倫分別榮獲自主品牌第1名、第2名和第4名，全部超過(guò)行業(yè)平均水平，甚至超越了一些合資和進(jìn)口品牌。李書(shū)福并沒(méi)有太多的關(guān)注這些，他認(rèn)為類(lèi)似世界500強(qiáng)之類(lèi)的排名僅僅是一個(gè)俱樂(lè)部而已。

但是說(shuō)到對(duì)于汽車(chē)的未來(lái)的看法，說(shuō)到沃爾沃的未來(lái)，李書(shū)福的觀點(diǎn)卻相當(dāng)前衛(wèi)與激進(jìn)，并且出人意料地已經(jīng)開(kāi)始了他的具體實(shí)踐。

李書(shū)福的汽車(chē)觀

美國(guó)純電動(dòng)跑車(chē)品牌Tesla Model S正在引爆科技圈的關(guān)注。今年在Tesla并沒(méi)有引進(jìn)中國(guó)的情況下，已經(jīng)有50多位科技圈人士跑到美國(guó)去給自己買(mǎi)一輛Tesla Model S。Tesla用互聯(lián)網(wǎng)的做法小步快跑，快速迭代，從扎眼的純電動(dòng)跑車(chē)市場(chǎng)引爆話題，不停的通過(guò)新商業(yè)模式推動(dòng)成長(zhǎng)。

與科技圈子對(duì)Tesla的追捧不同，汽車(chē)行業(yè)的人們從骨子中認(rèn)為，Tesla的技術(shù)并沒(méi)有太高明之處，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也很小，根本還不成氣候。并且他們堅(jiān)信汽車(chē)行業(yè)因?yàn)橥耆煌陔娮酉M(fèi)類(lèi)產(chǎn)品，更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)周期產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)態(tài)的使用環(huán)境，對(duì)可靠性的高要求，讓汽車(chē)行業(yè)很多年來(lái)都是相對(duì)封閉和穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人在看到汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)的同時(shí)，更加理性的看到汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化絕對(duì)無(wú)法跨越目前汽車(chē)所需要的各項(xiàng)測(cè)試，檢測(cè)和內(nèi)部的設(shè)計(jì)參數(shù)，以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益。因此相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大多數(shù)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的人提到Tesla更多的是不屑，甚至覺(jué)得是過(guò)度炒作，或者認(rèn)為僅僅是因?yàn)榧?xì)分市場(chǎng)定位精準(zhǔn)而已。

雖然不同的行業(yè)有很明顯的獨(dú)特性，但是人們的確很難不把這種對(duì)“外來(lái)者”的“應(yīng)激性不屑”看作是在手機(jī)行業(yè)大變局的一次重演。因?yàn)榧幢闶翘O(píng)果，也曾經(jīng)被看作“毫無(wú)價(jià)值”的產(chǎn)品。

李書(shū)福就是汽車(chē)圈子中少有的公開(kāi)稱贊Tesla的企業(yè)高層，他自始至終都認(rèn)為，Tesla的出現(xiàn)非常有意義，因?yàn)檫@是一個(gè)促使產(chǎn)業(yè)思考創(chuàng)新，思考新的模式。實(shí)際上，歷史的確有些“傳奇”。隨著越來(lái)越多正在影響世界走向的科技精英人群對(duì)Tesla的追捧，如今傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的人對(duì)Tesla已經(jīng)被迫從開(kāi)始的不屑到如今的不得不“看到”。比如，通用汽車(chē)CEO都認(rèn)為需要成立特別小組專門(mén)學(xué)習(xí)Tesla。

但是相對(duì)于Tesla，李書(shū)福可能更加關(guān)注谷歌的無(wú)人駕駛，因?yàn)樵谒麑?duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的判斷上落腳在“無(wú)人駕駛”上。李書(shū)福的一個(gè)基礎(chǔ)觀點(diǎn)就是“汽車(chē)的未來(lái)就是無(wú)人駕駛”，他認(rèn)為而這個(gè)速度可能比人們預(yù)期的要快，20年后一定能夠?qū)崿F(xiàn)完全的無(wú)人駕駛。

在他看來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的接入將會(huì)讓汽車(chē)更智能、更安全環(huán)保，這是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。為應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)，汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造也將面臨改變，要具有IT企業(yè)的創(chuàng)新和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的思維，如：沃爾沃未來(lái)的SPA平臺(tái)（可擴(kuò)展整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)），為wifi 和其他IT設(shè)備的接入預(yù)留端口。同時(shí)SPA是模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，是可拓展的，為未來(lái)產(chǎn)品升級(jí)提供可能性，這也是符合IT思維。

而他對(duì)于“汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化”也有自己的看法。比如他認(rèn)為無(wú)人駕駛這是引發(fā)汽車(chē)真正系統(tǒng)性變革的基礎(chǔ)，是一個(gè)更廣闊生態(tài)系統(tǒng)可以出現(xiàn)的前提。

“車(chē)載收音機(jī)及后來(lái)的車(chē)載電話很早就出現(xiàn)了。可見(jiàn)用戶對(duì)車(chē)上連接的需求始終都有。但是汽車(chē)的連接（Connectivity）必須是建立在安全的基礎(chǔ)上。因?yàn)橹挥袑⑷说淖⒁饬拈_(kāi)車(chē)和關(guān)注路面解放出來(lái)，才能有更多的連接，也會(huì)有更多的互聯(lián)應(yīng)用和娛樂(lè)放到車(chē)上?！崩顣?shū)福的視角中，無(wú)人駕駛的逐步落實(shí)，才會(huì)把汽車(chē)從一個(gè)工具，變成人生命中的一段時(shí)光，然后才會(huì)引發(fā)這個(gè)產(chǎn)品根本性的變化。就像蘋(píng)果當(dāng)年的推出全觸摸屏的智能手機(jī)然后才引發(fā)了游戲和應(yīng)用市場(chǎng)的大爆發(fā)是一個(gè)道理。他認(rèn)為沒(méi)有好多“硬件”基礎(chǔ)，很多汽車(chē)的“應(yīng)用”都是想象而無(wú)法真正落實(shí)。

不過(guò)，與幾乎所有的汽車(chē)行業(yè)人士一樣，李書(shū)福認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)是大趨勢(shì)，但是汽車(chē)不會(huì)成為移動(dòng)終端，汽車(chē)的復(fù)雜性和對(duì)安全等級(jí)的需求不是任意做應(yīng)用開(kāi)發(fā)的人可以輕易理解和掌握的技術(shù)。因此汽車(chē)還是只能以汽車(chē)公司來(lái)主導(dǎo)。

他覺(jué)得雖然這一波互聯(lián)網(wǎng)科技浪潮在中國(guó)如火如荼，但是中國(guó)汽車(chē)卻不能真的通過(guò)汽車(chē)電子，人機(jī)交互設(shè)計(jì)，以及汽車(chē)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)上的差距，以及思維上還有很長(zhǎng)的路要走，“這里根本無(wú)彎道超車(chē)可言?！?/p>

或許正是因?yàn)檫@個(gè)觀點(diǎn)，他在討論未來(lái)科技的時(shí)候不愿意談吉利，而更愿意從沃爾沃的無(wú)人駕駛和人機(jī)交互開(kāi)始談起。他一直說(shuō)在不斷了解沃爾沃的過(guò)程當(dāng)中，自己被沃爾沃在汽車(chē)互聯(lián)，汽車(chē)安全和無(wú)人駕駛的研究和邏輯深深的打動(dòng)，甚至將會(huì)重新定義他自己的產(chǎn)品哲學(xué)。

沃爾沃的現(xiàn)在與未來(lái)

“只有接入互聯(lián)和智能，汽車(chē)才能成為不碰撞的車(chē)”。

今年上海車(chē)展上，沃爾沃產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯曾向記者表示，沃爾沃產(chǎn)品品牌在持續(xù)致力于年輕化的同時(shí)，將來(lái)會(huì)把汽車(chē)智能化，互聯(lián)網(wǎng)化放在通用重要的戰(zhàn)略目標(biāo)上。而他在6月份的成都財(cái)富論壇上說(shuō)，2014年沃爾沃汽車(chē)將量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

萊克斯·科斯邁科斯為沃爾沃自動(dòng)駕駛所作的定義是：轉(zhuǎn)向、加速和剎車(chē)均由汽車(chē)自動(dòng)控制，人在其中只需要很少地干預(yù)或交互溝通。要實(shí)現(xiàn)這樣的自動(dòng)駕駛，沃爾沃規(guī)劃了四步進(jìn)程。而2014年將要量產(chǎn)的已經(jīng)是第三步驟： 堵車(chē)輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以使汽車(chē)在車(chē)流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)跟隨前方車(chē)輛行進(jìn)。“堵車(chē)輔助駕駛功能是當(dāng)前自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的集成與延伸。”萊克斯·科斯邁科斯解釋。

他說(shuō)的當(dāng)前的自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持系統(tǒng)在豪華車(chē)上也有配備，但是體驗(yàn)都非常差。比如自適應(yīng)巡航控制，考慮到安全距離，往往讓前車(chē)和自己車(chē)的距離過(guò)大，這樣在城市交通上往往被其他駕駛者超車(chē)，而剎車(chē)過(guò)程沒(méi)有智能判斷。同時(shí)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)也常常會(huì)跟丟車(chē)道。當(dāng)然萊克斯.科斯邁科斯所說(shuō)的集成和延伸目前并沒(méi)有媒體測(cè)試過(guò)。

目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的第一階段是輔助駕駛，讓駕乘者防范車(chē)禍于未然。萊克斯·科斯邁科斯舉例說(shuō)：“比如車(chē)道偏離警告系統(tǒng)（LDW）、正面碰撞警告系統(tǒng)（FCW）以及盲點(diǎn)信息（BLIS）系統(tǒng)等，它們已經(jīng)在剛剛上市的沃爾沃V40上裝備?！?/p>

第二階段是半自動(dòng)駕駛。“汽車(chē)會(huì)智能地判斷司機(jī)是否對(duì)警告的危險(xiǎn)狀況做出響應(yīng)，如果沒(méi)有，則會(huì)代替司機(jī)采取行動(dòng)。”比如沃爾沃汽車(chē)的緊急自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）以及緊急車(chē)道輔助系統(tǒng)（ELA）。

第四步則是沃爾沃自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)藍(lán)圖的最終目標(biāo)即完全自動(dòng)駕駛階段。 2012年9月，3輛無(wú)人駕駛的沃爾沃汽車(chē)，在一輛有人駕駛的卡車(chē)帶領(lǐng)下，在西班牙巴塞羅那的公路上，以90km/h時(shí)速完成歐洲環(huán)保型道路安全列隊(duì)行車(chē) (SARTRE) 的測(cè)試項(xiàng)目。

互聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的基石。萊克斯·科斯邁科斯認(rèn)為，車(chē)載信息接口、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、LBS這些服務(wù)讓汽車(chē)的價(jià)值更上一層樓。例如在沃爾沃的車(chē)載服務(wù)平臺(tái)，車(chē)主可以下載應(yīng)用程序，完成互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂服務(wù)，通過(guò)云系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)；另外如位置信息搜索、資訊推送、天氣提醒、汽車(chē)服務(wù)信息等，都能夠?yàn)橛脩舻墓ぷ?、生活、娛?lè)帶來(lái)更多便利?！斑@些基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)在智能交通時(shí)代都是必不可少的?！?/p>

基于互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是智能交通時(shí)代必須擁有的，汽車(chē)再也不會(huì)是一個(gè)信息孤島。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

在沃爾沃未來(lái)藍(lán)圖中，車(chē)與車(chē)，車(chē)與信號(hào)燈都會(huì)形成一個(gè)連接，對(duì)降低交通事故有著直接的影響，而沃爾沃的目標(biāo)是憑借這些技術(shù)達(dá)到“零傷亡”。以往，“零傷亡”在交通領(lǐng)域幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。但事實(shí)上，沃爾沃認(rèn)為，當(dāng)汽車(chē)與汽車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)后，“零傷亡”是可以達(dá)成的目標(biāo)?！霸诳赡馨l(fā)生交通事故的情況下，通過(guò)汽車(chē)的自動(dòng)行為結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，避免碰撞在理論上完全可行?！比R克斯·科斯邁科斯表示。

李書(shū)福一直強(qiáng)調(diào)沃爾沃要做最安全的車(chē)，其實(shí)汽車(chē)互聯(lián)是安全這個(gè)邏輯的延續(xù)。安全并不是更多的被動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，比如ESP，或者安全氣囊的多少。真正的安全要突破物權(quán)商業(yè)社會(huì)的邏輯，是無(wú)法獨(dú)占的商品，只有通過(guò)共享達(dá)成，只有所有的人都安全的時(shí)候，才是真正的安全。這是為什么沃爾沃要做無(wú)人駕駛，汽車(chē)互聯(lián)的內(nèi)在邏輯。

沃爾沃正在把強(qiáng)調(diào)“物權(quán)”占有時(shí)期的安全，進(jìn)化成“共享”協(xié)同性的安全，因?yàn)榘踩鳛槿祟?lèi)共同的需求，只有所有人都安全，大家安全的概率才更大，并由此延伸出了無(wú)人駕駛的跟車(chē)系統(tǒng)。這里的“安全”是哲學(xué)層面的思考，非安全氣囊的多少，或者把被動(dòng)安全做到極致。

沃爾沃汽車(chē)產(chǎn)品能夠?yàn)槲覀冊(cè)谄?chē)互聯(lián)上提供什么內(nèi)容？據(jù)了解要到明年1月份才能夠全面搭載其人機(jī)交互系統(tǒng)Sensus。

在今年上海車(chē)展期間，記者測(cè)試了展車(chē)的Sensus系統(tǒng)，不過(guò)是歐洲的版本，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有中國(guó)本地化。不同于寶馬Connect idrive，奧迪的Connect MMI，凱迪拉克的CUE，以及福特的Applink Sync。沃爾沃汽車(chē)的屏幕是唯一的光學(xué)紅外觸屏，其他品牌基本上都停留在電阻屏上，只有凱迪拉克用了電容屏。光學(xué)紅外觸屏的好處是比較不容易受到環(huán)境影響，靈敏清晰度能達(dá)到電容屏水平。

此外相比較其他汽車(chē)這些Connect產(chǎn)品，沃爾沃汽車(chē)的Sensus非常的圖形化，而且比較輕巧，功能也沒(méi)有那么復(fù)雜，主要集中在娛樂(lè)和本地化以及線上導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)然云服務(wù)和手機(jī)和汽車(chē)的鏈接都做得好看輕巧，而且速度比較快，但是系統(tǒng)也是相對(duì)封閉的。

因?yàn)槲譅栁制?chē)的Sensus基于安卓5.0平臺(tái)。ABU資產(chǎn)管理&網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Markus Kristenson解釋：“安卓是一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，目前來(lái)說(shuō)它的技術(shù)是最成熟的，所以速度也是最快的。我不認(rèn)為我們需要相像其他廠商一定要去自己開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，而封閉系統(tǒng)還是為了安全方面的考慮。”

這個(gè)車(chē)載系統(tǒng)如果需要更新，可以通過(guò)副駕駛手套箱里有一個(gè)硬盤(pán)聯(lián)網(wǎng)下載更新，或者采用傳統(tǒng)的方式去4S店更新。此外，沃爾沃汽車(chē)與愛(ài)立信云服務(wù)合作，推出車(chē)輛維修保養(yǎng)的服務(wù)，可以把應(yīng)用都儲(chǔ)存在愛(ài)立信的云存儲(chǔ)器上面，使得車(chē)主、車(chē)輛跟經(jīng)銷(xiāo)商之間的信息交流更加流暢，并支持手機(jī)遙控部分的車(chē)內(nèi)功能，手機(jī)也可以影射到汽車(chē)屏幕上，而汽車(chē)鏈接互聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)連上手機(jī)，也能通過(guò)插入Sim卡。

李書(shū)福并不研究具體產(chǎn)品層面的問(wèn)題，但他的確是給這樣一艘大船定方向的人。在李書(shū)福眼里無(wú)人駕駛是汽車(chē)的大未來(lái)，他要做的就是如何讓沃爾沃汽車(chē)引領(lǐng)這一潮流，而這樣的潮流又需要從汽車(chē)的細(xì)微之處做起，并且分步驟，分階段的逐步完成。甚至，他也不否認(rèn)未來(lái)也許會(huì)隨著技術(shù)的突破和變化，再出現(xiàn)新的潮流和方向。對(duì)于未來(lái)，他似乎既是理想主義者又是現(xiàn)實(shí)主義者，既有樂(lè)觀主義的堅(jiān)決又有著悲觀主義的心理準(zhǔn)備。

今年李書(shū)福剛剛到了知天命之年，他自己可能會(huì)面對(duì)很多變化，但依舊沒(méi)有變化的顯然是仍然保持著旺盛的好奇心——采訪結(jié)束后，記者經(jīng)過(guò)李書(shū)福的同意拿過(guò)他的iPhone手機(jī)看了一眼里面到底都裝了些什么樣的App，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大部分都是學(xué)習(xí)型App，主要是英語(yǔ)和各類(lèi)書(shū)籍。

“需要不斷學(xué)習(xí)面對(duì)變化?！崩顣?shū)福過(guò)去的幸存與今天的壯大，以及在行業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)未來(lái)少有的激進(jìn)，似乎都來(lái)源于此。